注重安全和連通性
連接器發(fā)展的三大趨勢為：一是綠色，二是安全,，三是連通性,。
可想而知，新能源汽車由于存在高壓系統(tǒng),，對連接器的要求也與傳統(tǒng)汽車“求同存異”,。“連接器發(fā)展的三大趨勢為：一是綠色，二是安全,，三是連通性,。”德爾福派克電子/電氣架構(gòu)亞太區(qū)總工程師李茗表示。
由于新能源汽車是“綠色”的汽車,，因而連接器也要求綠色環(huán)保,。在安全性方面，李茗告訴記者,，由于新能源汽車連接器最高要承受250A電流,、600V電壓的能力，高標準的防觸電保護需求是顯而易見的,。同時在如此高的功率下,，電磁干擾是另一個重要問題。此外,，連接器的插拔操作會產(chǎn)生電弧,，這會嚴重危害到電氣連接和電子設(shè)備，并且可能引起汽車燃燒,，這些都需要連接器的特殊設(shè)計與開發(fā),。
李茗進一步指出,，新能源汽車連接器要達到其高性能要求主要靠嚴格的設(shè)計規(guī)范，比如在暴露的情況下要防止高壓把空氣擊穿,，這需要保留一定的空氣間隙,；在高電壓大電流的情況下，其溫度升高不能超過額定值,；在選擇外殼材料時要考慮重量,、強度和是否易于加工，而且在不同溫度下連接器端子的材料性能如何保持穩(wěn)定性,、如何保證必要的導(dǎo)電率等都需要考量,。
在連通性方面，由于汽車娛樂系統(tǒng)的不斷擴充,，高速數(shù)據(jù)傳輸功能的重要性日益突出,。“比如在有些車型上，倒車反光鏡上安裝了攝影頭,，可使駕駛員擁有更廣闊的視野,，這就需要連接器傳輸更多的數(shù)據(jù)。有時還需要一個連接器同時解決傳輸GPS信號和廣播信號的問題,，這就需要提升其數(shù)據(jù)傳輸能力,。”德爾福連接器系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)工程經(jīng)理蔣炯毅介紹，“同時,，連接器還需要承受高溫,，因為汽車引擎通常放置在汽車前方，盡管有防火墻進行防護,，但還會有一些熱量會傳導(dǎo)過來,，因此連接器要能夠承受高溫。”
另外對汽車連接器的“苛刻”要求還體現(xiàn)在其壽命上,。“一般的連接器當中有彈性元件,，在插拔一定次數(shù)之后就會失去功效，因而壽命一般在3-5年左右,，而一輛汽車可以使用10年-20年,，因此汽車連接器壽命必須要和汽車壽命等同，對連接器的要求是相當高的,。”蔣炯毅表示,。
與線束一起供應(yīng)將占據(jù)優(yōu)勢
線束一般需要直供整車廠，因而一般要配備與之相連的連接器,，未來能夠同時提供線束與連接器的廠商將占據(jù)更多優(yōu)勢,。
連接器正處在“連接”新能源汽車未來的征途中，而它不是“一個人在戰(zhàn)斗”,，與連接器端子“親密接觸”的線束的要求也在走高,。
李茗表示,，新能源汽車線束與傳統(tǒng)汽車線束的要求可謂“大相徑庭”,，一是新能源汽車線束工作在大電流,、高電壓的環(huán)境，而這很容易導(dǎo)致線束發(fā)熱,，因此線束需要設(shè)計得更粗一些,，以利于散熱。二是因為新能源汽車的電機一般安裝在車前位置,，而電池一般安裝在車后位置,，為了汽車的安全性要求線束不能與傳統(tǒng)汽車一樣安置在車里，而是要求在車外布線,，因而其機械防護性很重要,，如防濕、防潮等,。三是因為新能源汽車的電機等都采用交流電,，其干擾非常嚴重，因而要求線束屏蔽干擾,，密封性要好,。
因而，連接器的需求量多少與線束也存在“正比”關(guān)系,。線束與電氣件或控制器之間的連接一般用連接器或線耳,，連接器分有插頭和插座，插頭與線束相連,，插座則在控制器或用電器中,。“目前汽車線束的供應(yīng)模式大都是整車廠與線束廠合作進行開發(fā)的，線束一般需要直供整車廠,，因而一般要配備與之相連的連接器,，未來能夠同時提供線束與連接器的廠商將占據(jù)更多優(yōu)勢。”李茗指出,。
同時,，汽車線束也在不斷優(yōu)化。“這是因為線束的優(yōu)化要求很高,，比如以前的車窗控制需要大約20多種線束,，而現(xiàn)在線束在向集成化方向發(fā)展，現(xiàn)在一般都是十幾種線束,。”中國電子元器件行業(yè)協(xié)會電接插件分會秘書長李瑞芳指出,。
從銷售量來看，汽車連接器占汽車整套電氣系統(tǒng)的35%左右,，其他則被線束和各種電氣盒等“瓜分”,，線束的占比也在持續(xù)走高,。李茗介紹說：“一方面，雖然汽車各種總線技術(shù)致力于減少線束用量,，因此線束也不斷變得更輕,、更小，另一方面,，對汽車安全性,、環(huán)保性、舒適性,、智能化等要求越來越高,，整車功能在不斷提升，因而線束需求量仍在走高,。”
國內(nèi)外廠商積極搶灘
國外廠商在加速“攻城略地”,，國內(nèi)廠商也在未雨綢繆。
由于汽車連接器存在著技術(shù)層面高,、模具開發(fā)復(fù)雜度深,、種類繁多、整車廠質(zhì)量認證及標準認證較一般連接器高等特點,，使得汽車連接器這一行業(yè)存在很高的進入門檻,，市場上的壟斷程度也較高。在傳統(tǒng)汽車連接器領(lǐng)域,，國內(nèi)外廠商可謂“各司其主”,。隨著中國汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)“高產(chǎn)”以及新能源汽車政策的“給力”，新一輪的搶灘大戲正在上演,。
記者了解到,，到目前為止投資已有8800萬美元的德爾福連接器系統(tǒng)上海工廠的擴建工作已基本完成。“德爾福連接器系統(tǒng)上海工廠不僅是德爾福在全球最大的汽車連接器生產(chǎn)基地,，同時還有德爾福全球最大的車用連接器模具工廠,，其開發(fā)的模具產(chǎn)品不僅完成內(nèi)部供貨需求，還有近90%的產(chǎn)品出口到北美,、歐洲等地,。”德爾福公司亞太區(qū)總裁、德爾福連接器系統(tǒng)全球總裁艾博彬指出,，“德爾福連接器系統(tǒng)上海工廠每月可以設(shè)計和生產(chǎn)30副模具,，并且現(xiàn)在正在增加產(chǎn)能，到明年3月份這個數(shù)字將會翻一倍,。目前德爾福連接器上海工廠注塑機的年產(chǎn)能超過8億件,，沖壓機的年產(chǎn)能近15億件，強大的模具研發(fā)和生產(chǎn)能力強有力地支持了連接器產(chǎn)品的生產(chǎn),。”
李瑞芳表示,，整車廠對汽車連接器供應(yīng)商的要求集中在設(shè)計研發(fā),、產(chǎn)品試驗、工藝制造,、質(zhì)量控制等方面,，而工藝制造是一大關(guān)鍵，包括模具,、自動化設(shè)備等,。
德爾福連接器系統(tǒng)和中央電氣事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理楊曉明則告訴記者,，在選擇汽車連接器供應(yīng)商的時候,，對產(chǎn)品的成本要求很高，這就促使供應(yīng)商必須兼顧技術(shù)和成本,，提供特供中國市場的產(chǎn)品,。由于德爾福對全球所有的市場和標準都非常熟悉，并十分了解德系,、美系,、日系客戶的要求，因而在中國市場可滿足所有客戶的需求,。他還強調(diào),，由于中國市場的多品種狀態(tài)，目前德爾福的方向是兼顧傳統(tǒng)汽車和新能源汽車連接器的開發(fā)和生產(chǎn),，并將致力于開發(fā)集成化,、智能化、環(huán)保型的汽車連接器,。
國外廠商在加速“攻城略地”,，國內(nèi)廠商也在未雨綢繆。“新能源汽車連接器市場前景非常好,，但市場還在啟動階段,。目前一些敏感度強的廠家都在切入這一市場，一些中小企業(yè)也在跟風,，但目前在技術(shù)等能力上還有所欠缺,。”洛陽中航光電科技股份有限公司總工程師陳學(xué)永介紹，“中航光電將新能源汽車連接器作為重點來投入,，我們的優(yōu)勢就在于提供系統(tǒng)解決方案,，目前有部分整車廠已在批量供應(yīng)，還有部分整車廠處于驗證階段,。”