這一次汽車又被諸多IT大佬選中。但不再是虛構(gòu)的電影道具，而是作為展示時(shí)下三項(xiàng)熱門技術(shù)(云計(jì)算,、物聯(lián)網(wǎng)、LTE網(wǎng)絡(luò))的平臺,。

    今年10月,，谷歌在美國加州完成了“無人駕駛汽車”的測試；上海貝爾在今年世博會和國際通信展期間展示了其LTE概念車,；有傳聞?wù)f蘋果要推出iCar,，美國本土甚至有言論稱，喬布斯出手或可解救美國汽車業(yè),。

    未來一段時(shí)間里,，IT行業(yè)幾乎注定會給汽車這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來巨大轉(zhuǎn)變,，因?yàn)镮T廠商已經(jīng)不滿足于僅僅在電腦、手機(jī)這類終端中施展手腳,。英特爾全球CEO保羅·歐德寧(PaulOtellini)在解釋公司最新戰(zhàn)略“推進(jìn)計(jì)算創(chuàng)新”時(shí)就提出：計(jì)算已不再局限于個(gè)人電腦,，它已無處不在。

    由于汽車天然具備移動屬性,，擁有移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用環(huán)境,；此外，作為現(xiàn)代人常規(guī)的交通工具,，在車上所花費(fèi)的時(shí)間很長,，尤其是商務(wù)人士還需要在車上完成部分工作，汽車或許正是IT廠商們的第一個(gè)新目標(biāo),。

    無人駕駛的背后

    “這車真能實(shí)現(xiàn)這么多功能,？”

    已有無數(shù)參觀通信展的觀眾這樣詢問上海貝爾的工作人員。“大家都對這個(gè)車很感興趣,，人多的時(shí)候還需要排隊(duì)才能上車體驗(yàn),。”每屆通信展上最能吸引普通觀眾的往往都是終端廠商，作為通信設(shè)備廠商,，上海貝爾的參展人員第一次體驗(yàn)到了觀眾們在車展上才會有的熱情,。比起復(fù)雜又專業(yè)的通信設(shè)備，這部LTE概念車的確更能吸引參觀者的眼球,。

    其實(shí),，大家不關(guān)心LTE網(wǎng)絡(luò)，也不關(guān)心這車到底采用了什么技術(shù),，這部車究竟能夠做什么,，才是焦點(diǎn)。阿爾卡特朗訊亞太區(qū)市場總監(jiān)祝振軍介紹了其中一項(xiàng)應(yīng)用：車主駕車時(shí),，油不夠了就要去找加油站,，翻查地圖，打聲訊電話查詢,，或是手機(jī)上網(wǎng),。但這部概念車可以隨時(shí)了解現(xiàn)在油處于什么狀況，車處在什么位置,；需要加油時(shí),，它會自動報(bào)警，不僅提醒需要加油,，還會告訴車主附近有哪些加油站,，每個(gè)加油站的汽油價(jià)格以及其他車主的評價(jià)。

    無論是Google的無人駕駛汽車,，還是上海貝爾這次展出的概念車,，從外觀上看和普通汽車并無太大分別,，汽車上也只不過增加了攝像頭和顯示屏。但是,，車的內(nèi)部構(gòu)造卻需要做很大改動,。以上海貝爾的概念車為例，該款車由阿爾卡特朗訊,、QNX軟件系統(tǒng)有限公司以及哈曼國際工業(yè)有限公司等幾家公司,，基于上海大眾途安汽車而開發(fā)。上海貝爾負(fù)責(zé)解決概念車運(yùn)行區(qū)域的TD-LTE網(wǎng)絡(luò)建設(shè),；QNX負(fù)責(zé)軟件研發(fā),，包括操作系統(tǒng)以及應(yīng)用內(nèi)容；而哈曼作為國際知名的汽車電子廠商則負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目管理以及硬件設(shè)備,。

    首先要將車內(nèi)電路重新排列，設(shè)置一個(gè)網(wǎng)關(guān),，連接到外部的LTE網(wǎng)絡(luò),。此外，還要在車內(nèi)做一個(gè)內(nèi)部網(wǎng),，將車內(nèi)的所有設(shè)備聯(lián)系起來,。簡而言之就是要把汽車“網(wǎng)絡(luò)化”，外部網(wǎng)絡(luò)使得車能夠訪問遠(yuǎn)端的云,，而內(nèi)部網(wǎng)則是要形成一個(gè)物聯(lián)網(wǎng),。

    “在與汽車廠商做溝通的時(shí)候我們了解到兩個(gè)非常重要的需求，一是成本問題,，車的價(jià)格不能太高,；二是，汽車和我們IT行業(yè)所做的電子產(chǎn)品不同,，它不能夠頻繁更換,。”祝振軍坦言，云計(jì)算剛好可以解決這兩個(gè)問題：搭載計(jì)算能力過于強(qiáng)大的設(shè)備必然會提升車價(jià),，而通過云計(jì)算技術(shù)則可以把運(yùn)算和存儲放到云端來做,，車上的終端具備輸入輸出的功能就可以；另外,，對于車主來說,，所有的內(nèi)容和應(yīng)用都在云端，只要不斷更新云端的內(nèi)容,，而無需頻繁換車,。

    至于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，原本車內(nèi)的機(jī)械設(shè)備都帶有感應(yīng)器,，但相互之間沒有聯(lián)系,，更沒有連接外網(wǎng),，雖然也產(chǎn)生大量信息，但唯一的作用就是在4S店維修時(shí),，工程師將車與電腦連接檢查故障,，進(jìn)行保養(yǎng)。聯(lián)網(wǎng)后,，當(dāng)郵箱缺油時(shí)就會報(bào)警,。當(dāng)發(fā)生故障時(shí)4S店在遠(yuǎn)程就可以了解到問題所在，提供救援時(shí)就會更有針對性,。

    雖然各個(gè)廠商推出的智能汽車各有不同,，但理念基本相同，就是將汽車看作一個(gè)大號的智能終端,，通過在汽車電子中搭載嵌入式軟件,，再與移動互聯(lián)網(wǎng)連接，以實(shí)現(xiàn)各種應(yīng)用,。

    誰的新蛋糕,？

    作為全球最大的芯片廠商，英特爾關(guān)注汽車領(lǐng)域,，只是其令計(jì)算無處不在的“試驗(yàn)田”之一,，根據(jù)英特爾“互聯(lián)計(jì)算”(ContinuumofComputing)的戰(zhàn)略，英特爾架構(gòu)將為所有設(shè)備提供計(jì)算支持,，換言之就是將它的芯片放到更多設(shè)備中去,。

    不僅僅是芯片巨頭，2009年2月,，阿爾卡特朗訊成立了“下一代互聯(lián)計(jì)劃”,，進(jìn)一步擴(kuò)展其跨行業(yè)下一代網(wǎng)絡(luò)發(fā)展理念，此次與上海貝爾合作開發(fā)概念車的哈曼,、QNX正是該計(jì)劃的成員,。作為設(shè)備廠商，阿爾卡特朗訊成立這個(gè)計(jì)劃的目的是整合產(chǎn)業(yè)鏈的上下游合作伙伴,，聯(lián)合不同的專業(yè)廠商,，營造LTE生態(tài)環(huán)境。自3G時(shí)代以后,，設(shè)備廠商在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的同時(shí)都開始關(guān)注新應(yīng)用,，iPhone的成功讓很多通信產(chǎn)業(yè)鏈里的廠商了解：通過極具吸引力的終端或應(yīng)用才能吸引足夠多的用戶，這樣運(yùn)營商才有更強(qiáng)的動力去升級網(wǎng)絡(luò),。

    而谷歌的介入也不足為奇,，在3G剛剛興起之時(shí)，谷歌就希望其固網(wǎng)上的優(yōu)勢延續(xù)到移動互聯(lián)網(wǎng)上。地圖,、搜索等服務(wù)都是能夠嫁接到移動互聯(lián)網(wǎng)上的基礎(chǔ)應(yīng)用,，除了在手機(jī)這樣的常規(guī)移動終端上有所布局外，汽車自然也不會被谷歌忽視,，其CEO埃里克·施米特就開玩笑說：“我認(rèn)為汽車在計(jì)算機(jī)之前發(fā)明是一個(gè)小失誤,。”

    一時(shí)間，運(yùn)營商,、通信設(shè)備廠商,、硬件廠商、軟件廠商等都把目光投向了汽車,，那么智能汽車時(shí)代真的來臨了嗎,？美國通用曾經(jīng)宣布2018年他們的無人駕駛汽車將會推出市場。這聽起來還有些遙遠(yuǎn),，但目前市場上已經(jīng)有了一些借助IT技術(shù)的汽車,，例如榮威350就獲得了不錯(cuò)的市場反響，推出首月銷售量就達(dá)近千輛,，第二個(gè)月則翻了近五倍,，且在此后的幾個(gè)月都保持在這個(gè)數(shù)字。由此或許可以看到市場愿意為以搭載IT技術(shù)的汽車買單,。

    這將是誰的盛宴？對此,，有了產(chǎn)業(yè)合作經(jīng)驗(yàn)的祝振軍告訴《中國企業(yè)家》,，這次合作除了有了概念車這個(gè)成果以外，最大的收獲是探討了如何建立新的價(jià)值鏈,，“運(yùn)營商是我們設(shè)備廠商的客戶,，汽車廠商是QNX和哈曼的客戶，我們的工作就是思考怎么建立一個(gè)新的業(yè)務(wù)模式,，使運(yùn)營商和汽車廠商能夠合作,。”

    運(yùn)營商與汽車廠商能否聯(lián)姻？對于運(yùn)營商而言,，雖然3G應(yīng)用問題終于解決,，但是隨著用戶訪問移動互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)量急劇增多，負(fù)擔(dān)也越來越重：建網(wǎng)費(fèi)用不斷上升,，但營收增長卻比較緩慢,。運(yùn)營商急于擺脫淪為管道的命運(yùn)，希望在下一輪網(wǎng)絡(luò)升級中解決收入問題,，就需要尋找新的業(yè)務(wù)模式,，與其它行業(yè)的大廠商合作不失為一種辦法。

    而對于汽車廠商來說其原有的盈利模式很單一,，就是銷售汽車,，以及售后服務(wù),。在IT技術(shù)介入之后，汽車廠商除了可以用新技術(shù)作為賣點(diǎn)以外,，也有望獲得額外收入,。

    但在未來的新價(jià)值鏈中是否會引發(fā)主導(dǎo)權(quán)的爭奪呢？祝振軍說：“盡管汽車廠商在他的領(lǐng)域中是主導(dǎo),，而運(yùn)營商在通信領(lǐng)域主導(dǎo),，但雙方目前所展示出來的還是互相了解對方所能帶來的業(yè)務(wù)，所以現(xiàn)在不是要爭論誰分多少,，而是一起把蛋糕做大,。”

    除了這兩股強(qiáng)大的力量之外，像谷歌這樣的新闖入者也不可忽視,。在固網(wǎng)時(shí)代,，谷歌既沒有與PC廠商分成也沒有與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商分成，而是獨(dú)享互聯(lián)網(wǎng)廣告這塊蛋糕,。雖然谷歌研發(fā)無人駕駛汽車,，宣稱是希望這種汽車能改變交通擁堵的現(xiàn)況，減少事故發(fā)生,。但它的最終目的絕不僅僅是熱心公益,，而是希望將所有信息整合到它的平臺中，讓廣告主或用戶來買單,，這就與運(yùn)營商利益相沖突,，運(yùn)營商所懼怕的就是淪為谷歌的管道。

    當(dāng)然,，無論是谷歌還是運(yùn)營商,，他們都繞不開汽車廠商，如果沒有很好的合作條件,，汽車廠商恐怕很難會大費(fèi)周章重新設(shè)計(jì)汽車內(nèi)部構(gòu)造,，為他人做嫁衣。