近年來,， 隨著城市公交" title="公交">公交事業(yè)的迅速發(fā)展， 國內(nèi)公交車報站的方式已經(jīng)有了很大改善,， 由傳統(tǒng)的售票員喊話報站逐漸變?yōu)轳{駛員使用報站器手動報站,。

　　雖然手動報站器使用比較方便， 但是因為駕駛員需要在保證安全駕駛的前提下進行報站， 所以經(jīng)常出現(xiàn)報站不及時,， 甚至錯報,、漏報的現(xiàn)象， 而且讓駕駛員在駕駛過程中進行報站也存在安全隱患,。采用自動報站的方式可以大大減輕駕駛員的工作量,， 促進公交系統(tǒng)" title="系統(tǒng)">系統(tǒng)的現(xiàn)代化進程。要實現(xiàn)自動報站,， 需要實時測出公交車的位置,， 以確定公交車是否已經(jīng)到達站點。利用GPS" title="GPS">GPS 可以確定公交車的地理位置,， 只需把當前位置同公交站點的位置數(shù)據(jù)（ 經(jīng),、緯度） 相比較， 就可以知道公交車是否到達站點,， 使得報站系統(tǒng)具有一定的智能" title="智能">智能性,。這種基于GPS 的智能報站系統(tǒng)能夠杜絕駕駛員駕駛過程中因兼顧報站器而帶來的隱患。特別適合因汽車行業(yè)高速發(fā)展而導致交通問題日益嚴峻的我國國情,， 還可以在重點線路上加入對城市景點風貌的相關介紹,。該系統(tǒng)在GPS 導航領域和商業(yè)領域都有著非常大的潛力， 具有廣闊的發(fā)展前景,。

　　1  系統(tǒng)方案

　　基于GPS 的公交車智能報站系統(tǒng)是移動通訊技術和GPS 技術的結合,， 整個系統(tǒng)由S3C24l0 ARM9（ 進階精簡指令集機器） 開發(fā)板、SIM548C GPS/ GPRS模塊,、語音播報模塊,、AT89S52 單片機以及OCMJ5X10B 的LED（ 發(fā)光二極管） 背光寬溫黃綠屏等器件組成。GSM/ GPS 模塊由GPS 分模塊與GSM（ 全球移動通訊系統(tǒng)） 分模塊組成,。GPS 模塊負責GPS 數(shù)據(jù)接收,。公交車在行進過程中， GPS 模塊的實測信息同已存儲的位置信息進行比較即可進行自動報站,， 無需人為干預， 還可實現(xiàn)在固定位置播放某些特定信息,， 如乘車提示,、廣告信息等。GSM 模塊用于公交車與調度室之間的數(shù)據(jù)通訊,， 實現(xiàn)公交車的聯(lián)合調度,， 實現(xiàn)調度中心對公交車的調度功能。

　　語音播報模塊負責語音播放,， 提供進出站以及提示信息等語音的播放,。單片機模塊控制按鍵掃描以及LCD 顯示。

　　1. 1  硬件設計

　　系統(tǒng)硬件部分主要由S3C2410 ARM9 開發(fā)板、GPS/ GSM 模塊,、功放模塊,、顯示模塊、語音播放模塊及相應的外圍電路組成,。GPRS 模塊和GPS 模塊均通過RS232（ 串口） 與ARM 處理器相連,， 而LCD（ 液晶顯示器） 模塊則由單片機控制通過串口與ARM 通訊， 語音播放模塊通過IIS （ Inter  IC Sound） ,、SPI（ 串行外設接口） 與ARM 通訊,。硬件連接方式如圖1 所示。

圖1 系統(tǒng)硬件結構

　　GSM/ GPS 模塊采用SIMCOM 公司的GPS/ GSM 模塊,， 該模塊是一款四頻GSM/ GPRS（ 通用分組無線服務技術） 無線模塊,， 同時支持SiRF Star III AGPS 技術。

　　GSM/ GPRS 與AGPS 技術的整合使得該模塊可以滿足GPS跟蹤,、導航,、車輛船舶等設備和資產(chǎn)的監(jiān)控管理以及其他GPS 的應用。鍵盤掃描和屏幕顯示由單片機做數(shù)據(jù)處理,。鍵盤顯示板主要實現(xiàn)鍵盤掃描,、液晶屏幕的顯示并與ARM處理器模塊進行通訊。硬件系統(tǒng)整體框圖如圖2所示,。

圖2 系統(tǒng)組成

　　1. 2  軟件總體設計

　　系統(tǒng)的主要功能由ARM 控制,， 采用C 語言進行編程， 采用多線程處理相關功能模塊,。執(zhí)行相關過程如下： 系統(tǒng)初始化完成后,， 依據(jù)GPS 定位信息和系統(tǒng)存儲的線路信息計算位置、報站和讀取相關信息,， 并由ARM 控制車內(nèi)的顯示模塊進行顯示,、語音播放以及向數(shù)據(jù)中心進行數(shù)據(jù)傳送。

　　2  設計" title="設計">設計實現(xiàn)

　　2. 1  系統(tǒng)初始化

　　在系統(tǒng)運行之前,， 必須用軟件程序對各部分進行初始化,。初始化包括以下幾個部分：

　　ARM 以及系統(tǒng)初始化；顯示按鍵模塊初始化,；外部器件,、接口初始化： 主要是GPS、GPRS和語音芯片等設備的初始化,；軟件系統(tǒng)的初始化： 設置全局變量,、指針和數(shù)組、數(shù)據(jù)結構以及公交信息初始化,。

　　系統(tǒng)軟件部分主要是在主程序中檢測GPS 信息,， 確定公交車當前的地理位置， 然后決定是否播放語音信息。同時還需要實現(xiàn)按鍵所要求的功能,， 如切換到手動播報等,。本系統(tǒng)的軟件部分開發(fā)工作是基于Linux 開發(fā)環(huán)境實現(xiàn)的。根據(jù)系統(tǒng)要完成的功能和各個模塊的運行情況,， 主程序部分采用了多線程以及消息隊列的方式,， 可以及時接收GPS 數(shù)據(jù)。

　　因為只使用GPRMC 幀的數(shù)據(jù),， 串行通訊的數(shù)據(jù)量不大,， 通訊及數(shù)據(jù)處理過程比較快， 系統(tǒng)能夠及時播放報站及其他語音信息,。公交車途經(jīng)的各站點的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)需要預先測量好,， 并存放到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)區(qū)， 作為對比參考使用,。GPRS 的信息通過串行口傳遞,， 采用查詢法， 按鍵也使用查詢方式進行接收,， 以確定按下的是哪個功能鍵,。軟件采用C 語言編寫， 調試成功后燒錄到Flash 中,， 實現(xiàn)脫機運行,。

　　2. 2  GPS 模塊

　　由于該GPS 模塊設置信息掉電丟失， 在每次系統(tǒng)啟動時均要對該GPS 模塊進行初始化,。將模塊設置成每秒鐘輸出一次GPS 信息,。

　　系統(tǒng)啟動后， 模塊接收GPS 信息,， 然后解析出GPS 信息,， 根據(jù)解析出來的經(jīng)緯度信息與數(shù)據(jù)區(qū)中存儲的站點信息比較， 計算出實際距離,。如果距離到達閥值時,， 啟動GPS 報站中斷。

　　該GPS 模塊接收模塊遵循NMEA. 0183 協(xié)議,， 可以輸出多種格式的數(shù)據(jù)幀,， 均以“MYM”開頭。輸出數(shù)據(jù)采用的是ASCII 碼字符,， 內(nèi)容包含了緯度、經(jīng)度,、速度,、日期、航向及衛(wèi)星狀況等信息。幀格式達10 余種,， 該系統(tǒng)所使用的僅限于$ GPRMC 定位數(shù)據(jù)幀格式,。

　　系統(tǒng)啟動后， 通過串口對GPS 模塊進行設置,，由于系統(tǒng)對實時性要求不高,， 將GPS 設置為每秒鐘輸出一次RMC 數(shù)據(jù)。提取GPRMC 語句的思路是設置一個數(shù)據(jù)緩沖區(qū),， 把接收到的GPS 數(shù)據(jù)都放入這個緩沖區(qū),， 當緩沖區(qū)滿了的時候就在緩沖區(qū)中查找是否接受到GPRMC 定位語句， 如果沒有接收到則重新接收GPS 數(shù)據(jù),。如果找到了GPRMC 定位語句則還要判斷該語句在緩沖區(qū)中的位置離緩沖區(qū)的最大字節(jié)數(shù)是否大于62個字節(jié)（ 因為本程序中需要的GPRMC 定位語句所包含的字節(jié)數(shù)為62） , 然后通過多程序提取相關經(jīng)緯度,、時間和速度等信息并通過數(shù)據(jù)處理線程進行相關處理。系統(tǒng)工作流程如圖3 所示,。

圖3 系統(tǒng)工作流程

　　2. 3  GPRS 無線通訊模塊

　　由于GSM 模塊內(nèi)嵌TCP/ IP 協(xié)議,， 可以直接調用AT 命令與服務器通過TCP、UDP 通訊,。無線通訊分為上行數(shù)據(jù)轉換模塊和通訊模塊2 個模塊,。

　　上行數(shù)據(jù)轉換模塊的主要功能是把接收到的GPS 數(shù)據(jù)或是相關的狀態(tài)信息轉換成約定好的數(shù)據(jù)格式以便同主信息中心的通訊。該模塊會判斷需要轉換的數(shù)據(jù)是GPS 數(shù)據(jù)信息還是相關狀態(tài)信息或是二者都有,， 然后選擇相應的轉換程序,。由上面的介紹可以知道接收到的GPS 數(shù)據(jù)都是順序存放在數(shù)據(jù)緩沖區(qū)當中的， 需要什么數(shù)據(jù)就到緩沖區(qū)中相應的位置提取就可以了,。數(shù)據(jù)都是以字符形式存放的,， 所以實際要用的時候必須先轉換成整形數(shù)據(jù)。

　　下行數(shù)據(jù)轉換模塊的功能與上行數(shù)據(jù)轉化模塊的功能相反,， 它將主信息中心發(fā)送的命令進行識別后發(fā)送給車載" title="車載">車載終端,， 并通知用戶界面模塊顯示。

　　通訊模塊的主要任務是完成車載終端與監(jiān)控中心的通訊,， 它既可以通過GPRS 網(wǎng)絡實現(xiàn)與主信息中心的無線通訊,。如果車載終端與上位機的距離隔的很遠可以直接通過GPRS 網(wǎng)絡與監(jiān)控中心進行連接， 而且通過SIM548C 模塊連接GPRS 網(wǎng)絡與監(jiān)控中心連接也非常方便,， 只需向GPRS 模塊發(fā)送幾條AT 命令就可以了,， 但是監(jiān)控中心必須有因特網(wǎng)的固定IP。啟動車載終端的同時SIM548C 模塊也會被啟動,， 這是模塊會自動連接上GPRS 網(wǎng)絡進入命令模式,。撥號成功以后就連接上了GPRS 網(wǎng)絡了， 然后對與SIM548C 模塊連接的串口進行讀寫操作就可以實現(xiàn)與監(jiān)控中心的無線通訊,。

　　在測試中發(fā)現(xiàn),， 由于無線信號存在差異,， 在某些網(wǎng)絡信號較差的地方容易與主信息中心失去網(wǎng)絡連接。為解決這一問題,， 在系統(tǒng)中采用多線程監(jiān)視網(wǎng)絡連接狀態(tài),， 一旦失去網(wǎng)絡連接， 立即與主信息中心重新連接,。

　　2. 4  語音播放模塊

　　語音播放采用飛利浦SPI 接口音頻芯片,， 驅動為Linux 下的聲卡設備。通過S3C2410 SPI 控制音頻芯片,， 通過IIS 傳送音頻數(shù)據(jù),， 最終將音頻芯片驅動成系統(tǒng)下的標準聲卡設備。

　　在語音報站時,， 需要為公交車上的喇叭提供語音信號,， 功放電路采用MAXIM 功放模塊， 該功放模塊采用單端輸入的方式,， 輸入的負端直接接地,。

　　該功放模塊為單聲道/ 立體聲、D 類音頻功率放大器,， 能向8  立體聲負載提供高達2 × 21W 功率,，或向單聲道4  負載提供高達1 ×42 W 功率， 效率高達87%,。該功放模塊兼具D 類放大器的效率和AB 類放大器的性能,， 無需大體積散熱器， 降低了功耗,。該功放模塊采用+ 10~ + 18 V 單電源供電,， 可驅動BTL 配置的負載。

　　用于播放報站,、廣告和信息等語音的播放器選用基于開源的播放器,， 在源代碼的基礎上進行修改，形成適合播放短小音頻的播放線程,， 為系統(tǒng)體統(tǒng)音頻播放功能,。

　　2. 5  顯示按鍵模塊

　　鍵盤掃描和屏幕顯示由51 單片機做數(shù)據(jù)處理。

　　鍵盤顯示板主要實現(xiàn)鍵盤掃描,、液晶屏幕的顯示并與ARM 處理器模塊進行通訊,。

　　顯示按鍵模塊通過串口與數(shù)據(jù)處理模塊通訊，將掃描到按鍵發(fā)送給數(shù)據(jù)處理模塊進行處理,， 同時接受數(shù)據(jù)處理模塊的顯示數(shù)據(jù)命令,， 在相應的液晶屏幕位置顯示數(shù)據(jù)， 從而實現(xiàn)車載報站系統(tǒng)的人機交互功能,， 實現(xiàn)公交車的調度管理功能,。

　　基于GPS 和GPRS 的公交自動報站系統(tǒng),， 具定位功能， GPRS 無線通訊功能,， 能實現(xiàn)自動報站、調度,、信息收發(fā)和中心通訊,， 具有USB 接口等優(yōu)點。

　　大大降低了公交員工的勞動強度,， 提高了公交管理的科學性,。

　　3  結束語

　　公交車載GPS 智能報站系統(tǒng)采用GPS 定位技術、無線通訊技術,， 具有體積小,、播報準確等特點。

　　能實現(xiàn)自動報站,、調度,、信息收發(fā)和中心通訊等功能。通過USB 接口可使系統(tǒng)存儲多條線路,， 方便公交車臨時更換運營線路,； 利用按鍵和廣播等作為人機交互界面， 方便乘客接收相關信息,； 可提供廣告等增值業(yè)務,。系統(tǒng)為建立完整的智能公交調度管理系統(tǒng)提供了關鍵的公交車載系統(tǒng)。