當(dāng)今，隨著RFID技術(shù)的不斷發(fā)展,，RFID應(yīng)用為我們的生活和各個(gè)行業(yè)提供了很大的便利,。然而，RFID技術(shù)也存在一些不足的地方,。例如,，鐵道部車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)目前還是封閉的，無(wú)法和其它系統(tǒng)相連接,。要是鐵道部車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)能夠開(kāi)發(fā),，將非常有利于整個(gè)物流行業(yè)的信息化。

    由于工作在低頻和受張貼物的材質(zhì)的限制,，在遇到一些磨損,、水封或者磁化等干擾問(wèn)題時(shí)，識(shí)別效果很容易受到影響,，甚至當(dāng)批量的產(chǎn)品同時(shí)經(jīng)過(guò)API識(shí)別裝置時(shí),，也很有可能出現(xiàn)丟讀、錯(cuò)讀的情況,。廣州,、上海,、四川雖然給生豬及豬肉刻上了電子標(biāo)簽，但對(duì)于市民來(lái)講,，價(jià)格和電子標(biāo)簽閱讀的方面都存在一定問(wèn)題,。

    香港機(jī)場(chǎng)管理局也由于成本過(guò)高和讀取率較低，導(dǎo)致RFID計(jì)劃并未獲得航空公司的普遍支持,，測(cè)試成功尚需時(shí)日,，正式運(yùn)營(yíng)更是遙遙無(wú)期。香港機(jī)場(chǎng)管理局對(duì)RFID技術(shù)有著巨大的業(yè)務(wù)需求：隨著香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量不斷增加,，正在使用中的行李輸送系統(tǒng),，其負(fù)荷量已接近飽和。要確保機(jī)場(chǎng)最終處理能力每年達(dá)到8700萬(wàn)人次(即每天24萬(wàn)人次)的目標(biāo),，有必要采取RFID技術(shù)代替,。香港機(jī)場(chǎng)管理局RFID計(jì)劃原打算在2005年初推出。但由于未得到航空公司的普遍支持而“擱淺”,。香港機(jī)場(chǎng)管理局認(rèn)為,，造成這一結(jié)果的原因一方面在于現(xiàn)階段使用的卷標(biāo)成本太貴，香港機(jī)場(chǎng)管理局現(xiàn)時(shí)在處理行李運(yùn)送的條形碼卷標(biāo),，每個(gè)售價(jià)僅為15至25美分,，但使用RFID的成本較前者高數(shù)倍以上,，所以很難說(shuō)服航空公司合作采用RFID技術(shù),。另一方面在于香港機(jī)場(chǎng)管理局正在測(cè)試中的系統(tǒng)，卷標(biāo)成功讀取率只有85%,，效果并不理想,。這在一定程度上阻礙了航空公司與之合作的積極性，香港機(jī)場(chǎng)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，只有讀取率達(dá)到百分之九十七以上方能為航空公司接受,。

    這些問(wèn)題是RFID在推廣過(guò)程中不得不面對(duì)的問(wèn)題，連世界上最大的零售商美國(guó)沃爾瑪集團(tuán)也并沒(méi)有很好的調(diào)和這種矛盾,，最終導(dǎo)致RFID應(yīng)用計(jì)劃放緩,，而國(guó)內(nèi)的零售大腕物美集團(tuán)對(duì)RFID技術(shù)也是喊得多做得少，沒(méi)有真正應(yīng)用起來(lái),。