當(dāng)今，隨著RFID技術(shù)的不斷發(fā)展,，RFID應(yīng)用為我們的生活和各個行業(yè)提供了很大的便利,。然而，RFID技術(shù)也存在一些不足的地方,。例如,，鐵道部車號自動識別系統(tǒng)目前還是封閉的，無法和其它系統(tǒng)相連接,。要是鐵道部車號自動識別系統(tǒng)能夠開發(fā),，將非常有利于整個物流行業(yè)的信息化。

    由于工作在低頻和受張貼物的材質(zhì)的限制,，在遇到一些磨損,、水封或者磁化等干擾問題時，識別效果很容易受到影響,，甚至當(dāng)批量的產(chǎn)品同時經(jīng)過API識別裝置時,，也很有可能出現(xiàn)丟讀、錯讀的情況,。廣州,、上海、四川雖然給生豬及豬肉刻上了電子標(biāo)簽,，但對于市民來講,，價格和電子標(biāo)簽閱讀的方面都存在一定問題。

    香港機場管理局也由于成本過高和讀取率較低,，導(dǎo)致RFID計劃并未獲得航空公司的普遍支持,，測試成功尚需時日，正式運營更是遙遙無期,。香港機場管理局對RFID技術(shù)有著巨大的業(yè)務(wù)需求：隨著香港國際機場的客運量不斷增加,，正在使用中的行李輸送系統(tǒng)，其負荷量已接近飽和,。要確保機場最終處理能力每年達到8700萬人次(即每天24萬人次)的目標(biāo),，有必要采取RFID技術(shù)代替,。香港機場管理局RFID計劃原打算在2005年初推出。但由于未得到航空公司的普遍支持而“擱淺”,。香港機場管理局認(rèn)為,，造成這一結(jié)果的原因一方面在于現(xiàn)階段使用的卷標(biāo)成本太貴，香港機場管理局現(xiàn)時在處理行李運送的條形碼卷標(biāo),，每個售價僅為15至25美分,，但使用RFID的成本較前者高數(shù)倍以上，所以很難說服航空公司合作采用RFID技術(shù),。另一方面在于香港機場管理局正在測試中的系統(tǒng),，卷標(biāo)成功讀取率只有85%，效果并不理想,。這在一定程度上阻礙了航空公司與之合作的積極性,，香港機場管理局相關(guān)負責(zé)人表示，只有讀取率達到百分之九十七以上方能為航空公司接受,。

    這些問題是RFID在推廣過程中不得不面對的問題,，連世界上最大的零售商美國沃爾瑪集團也并沒有很好的調(diào)和這種矛盾,，最終導(dǎo)致RFID應(yīng)用計劃放緩,，而國內(nèi)的零售大腕物美集團對RFID技術(shù)也是喊得多做得少，沒有真正應(yīng)用起來,。