“碳標簽”正在逼近中國企業(yè),。

　　法國“新環(huán)保法案”（Grenelle 2）要求,，法國市場上銷售的產(chǎn)品將被強制性要求披露產(chǎn)品的環(huán)境信息，這其中包括要標示其整個生命周期（即從原料,、制造,、儲運,、廢棄到回收的全過程）及其包裝的碳含量。該法案已于2010年7月12日通過,，2011年7月1日將開始試運行至少1年,。

　　事實上，航空業(yè)已被歐盟單方面要求納入歐盟減排量交易系統(tǒng)（EU ETS）,，受到限額排放的限制,。

　　“作為全球化產(chǎn)業(yè)鏈條上的供給方，中國的大部分外貿(mào)型企業(yè)在國際形勢要求下已經(jīng)具有積極的應(yīng)對態(tài)度,。”北京環(huán)境交易所國際合作部副主任朱俐4月7日在接受本報記者采訪時表示,。

　　此前的3月24日，“國內(nèi)首家PAS 2060碳中和審定簽約儀式”在上海舉行,，濟豐集團由此成為中國大陸地區(qū)首家被審定實施PAS 2060碳中和的企業(yè),，英國標準協(xié)會（以下簡稱“BSI”）將為濟豐提供其獨立制定的證實碳中和規(guī)范（PAS 2060:2010）服務(wù),。

　　PAS 2060是BSI繼2008年10月發(fā)布全球首個產(chǎn)品碳足跡認證標準PAS 2050后，于2010年5月在英國發(fā)布的由其獨立制定的證實碳中和規(guī)范,。

　　“碳關(guān)稅”前奏,？

　　“如果真要求這樣做，標注‘碳標簽’,，我認為這很可能是碳關(guān)稅的前奏。”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強在接受本報記者采訪時說,。

　　早在2008年11月19日,，歐盟議會和歐盟委員會已經(jīng)通過新法案，決定將國際航空業(yè)納入到歐盟減排量交易體系 （以下簡稱“EU ETS體系”）中,。法案規(guī)定,，自2011年3月起，全球飛往歐盟的航空公司都必須向歐盟提交監(jiān)測報告,，以得到免費排放配額,。

　　林伯強告訴本報記者，歐盟之所以選擇航空業(yè)“碳排放”先行,，是因為航空業(yè)在碳計算方面屬于較簡單的產(chǎn)品,。各航空公司即使不提供自己的碳足跡，但飛行公里數(shù),、耗油量,、飛行時間和旅客人數(shù)都是一目了然的，這樣,，飛機落地后歐盟很容易算出碳排放數(shù),。

　　據(jù)悉，目前全球有2000多家,、中國33家航空公司都在歐盟強制名單中,。

　　法國“新環(huán)保法案”（Grenelle 2）則要求碳含量標示可以通過標記、標簽,、張貼或任何其他“合適”的方式進行,。英國2007年3 月推出全球第一批加貼碳標簽的產(chǎn)品，日本,、美國,、瑞典、加拿大,、韓國等國家緊隨其后也相繼推出碳標簽計劃,。

　　日本農(nóng)林水產(chǎn)省近日宣布，于2011年4月開始實施農(nóng)產(chǎn)品（000061）碳標簽制度,，要求擺放在商店的農(nóng)產(chǎn)品通過碳標簽,，向消費者顯示其生產(chǎn)過程中排放的二氧化碳量,。

　　國際標準化組織（ISO）也正在積極制定產(chǎn)品碳足跡標準ISO 14067，其內(nèi)容架構(gòu)以英國PAS 2050（《產(chǎn)品與服務(wù)生命周期溫室氣體排放評估規(guī)范》）為主要參考依據(jù),，主要包括兩大部分——ISO 14067-1Quantification（量化/計算）和ISO 14067-2Communication（溝通/標識）,。目前已進入“委員會草案”階段，預(yù)計在今明兩年內(nèi)發(fā)布,。

　　而美國眾議院于2009年6月26日通過了《美國清潔能源安全法案》,，該法案授權(quán)美國政府，對于出口到美國的產(chǎn)品,，提議從2020年起,，對不實施碳減排的國家征收懲罰性的“碳關(guān)稅”，一噸二氧化碳大約征收10—70美元,。

　　“如果說歐盟采用的是‘碳標簽’等技術(shù)性壁壘,，美國已明確表示要收‘碳關(guān)稅’。”林伯強對本報記者說,。

碳計算”及“認證”障礙

　　相比較航空業(yè)的簡單易算,，其他商品碳足跡的計算并不簡單。

　　“‘碳標簽’看似容易,，計算起來卻很復(fù)雜,。”林伯強表示，“正因如此,，我認為,，‘碳標簽’短期內(nèi)實行起來會有一定難度。”

　　“一個產(chǎn)品從原材料到制造,、到儲運,、到銷售、再到報廢過程中,，牽涉的條件很多,，要算出每個環(huán)節(jié)的碳排放量，本身是件很難的事,。”

　　“不同的產(chǎn)品進行‘碳足跡’盤查的難度也不盡相同,。有些產(chǎn)品，尤其是農(nóng)副產(chǎn)品,，同工業(yè)產(chǎn)品不一樣,，其環(huán)節(jié)多、過程長,，中間數(shù)據(jù)的獲得和計算都是難以盡快解決的問題,。” 朱俐告訴本報記者，“尤其對于LCA（life Cycle aAccounting， 全生命流程核查）,，更是一個復(fù)雜過程,，且涉及頗多領(lǐng)域的問題，目前僅有少數(shù)行業(yè)的少數(shù)產(chǎn)品能夠有較為完善的解決辦法,，而這些辦法也是比較復(fù)雜的,。”

　　據(jù)了解，上海環(huán)境能源交易所近日將對首批9家上海虹口區(qū)的重點工業(yè)企業(yè)展開碳核算,。由此,，上海企業(yè)碳核算試點工作正式啟動。上海環(huán)交所總經(jīng)理林健表示,，首批參與碳核算試點工作的企業(yè),，涵蓋了醫(yī)療器械、建筑設(shè)備,、電氣,、電子材料等多個行業(yè),。

　　“目前國際上有關(guān)碳足跡盤查的標準,，使用得比較多的包括ISO-14064、14067,，PAS 2050,，GHG protocol等。但是這些標準大部分只是一個指南,，面對具體的產(chǎn)品,，其復(fù)雜程度不同，難度也不同,?？紤]到不同領(lǐng)域間雖然核算原理相同，但是具體操作起來差異較大,，這些標準并沒有被完全應(yīng)用到各個領(lǐng)域,。” 朱俐說。

　　據(jù)本報記者了解,，2009年6月,，中國標準化研究院和英國標準協(xié)會在北京共同主辦了PAS 2050中文版發(fā)布會，以推動建立碳標簽制度在中國試點工作,。

　　“而熊貓標準是專為中國市場設(shè)立的自愿減排標準,，從狹義上確立減排量檢測標準和原則，廣義上規(guī)定流程,、評定機構(gòu),、規(guī)則限定等。”朱俐向本報記者介紹。

　　本報記者了解到,，英國瑞碳（ARREON CARBON）是一家較早進入中國,、專注于購買碳減排量的國際買家，目前正致力于從中國企業(yè)購買“經(jīng)核證的碳減排量”,、開發(fā)和投資碳減排項目,。該公司2008年以10歐元一噸的價格購買了寶鋼高爐煤氣發(fā)電的二氧化碳減排量，每年150萬噸,，連買5年,。

　　華能集團技術(shù)經(jīng)濟研究院負責人在接受本報記者采訪時表示，“碳排放,、碳標簽,、碳金融等，現(xiàn)在算起來不是件靠譜的事,，發(fā)達國家忽悠的成分居多,。”

　　該人士表示，“碳排放”不僅核算難,，統(tǒng)計,、監(jiān)管、核查等等一系列問題都還是空中樓閣,。

　　中國企業(yè)的應(yīng)對

　　“‘碳標簽’對政府來講是件操作非常簡單的事,，但對企業(yè)來說，勢必造成比較大的負擔,。”林伯強認為,，“碳標簽”不是一個短期內(nèi)說說就能馬上做到的事，中國企業(yè)需“未雨綢繆”,。

　　“試想一下：產(chǎn)品上如果標明了碳足跡,，消費者愿意購買普通產(chǎn)品，還是愿意選擇‘碳標簽’產(chǎn)品,？答案顯而易見,。從這個角度上講，即使‘碳標簽’不是強制性標準,，久而久之,，消費者也會形成習慣，自覺購買‘碳標簽’產(chǎn)品,。”

　　哪些企業(yè)需要碳排放呢,？“高能耗高污染企業(yè)；需要主動提升企業(yè)形象的公司,，諸如大型國有企業(yè),；產(chǎn)品被要求零排放的公司，諸如制造業(yè)；有社會責任感的公司：外企,、優(yōu)秀民營企業(yè),；零排放活動會議、展覽等其實都需要碳減排,、碳中和,。”濟豐集團副總裁蘇崇武告訴本報記者。

　　“因為目前國際社會暫無國家級強制性的‘低碳’進口型約束,，所以企業(yè)應(yīng)對減排更多是從降低企業(yè)成本,、提高競爭力和企業(yè)社會責任的角度去進行。僅僅是少數(shù)幾個跨國企業(yè),，對某些產(chǎn)品的排放有一個較為環(huán)保,、低碳的要求，而且大部分也僅針對于自己旗下的商品提供方,。”朱俐說,。

　　本報記者了解到，上海東錦飲品對其所有辦公區(qū)域,、廠房,、庫房以及相關(guān)配套設(shè)施，包括鍋爐,、用電,、叉車,、生產(chǎn)過程,、污水處理和消防等排放進行碳中和，成為國內(nèi)首家飲料碳中和企業(yè),。

　　此外,，還有很多知名企業(yè)在自愿減排領(lǐng)域也做了很多開創(chuàng)性的探索和嘗試。包括天平汽車保險,、中國國際航空公司,、百度、中國光大銀行（601818）,、雷克薩斯汽車,、方興地產(chǎn)等。

　　“從碳排放到碳交易市場再到低碳化要求,，全球?qū)τ谔寂欧诺目刂普趶目茖W(xué)考證,、政治博弈環(huán)節(jié)過渡到規(guī)則細化和提高可行性的環(huán)節(jié)。”朱俐對本報記者說,，“從長遠來看,，碳標簽的真正實施，將帶動供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是消費品行業(yè),，發(fā)生重大變化,，會對整個產(chǎn)品制造與供應(yīng)鏈形成巨大壓力。”

　　“而低碳化發(fā)展和轉(zhuǎn)型是一個較為漫長的過程,，對于現(xiàn)階段中國的出口外貿(mào)型企業(yè),，我們建議，盡早建立國際化的,、完善的能源管理體系和碳資產(chǎn)盤查,，提高節(jié)能環(huán)保意識，推進節(jié)能認證或低碳認證,，進行具有國際公信力的碳中和行動,，提升企業(yè)社會責任和企業(yè)美譽度，積極應(yīng)對‘碳標簽’的國際倒逼壓力,，利用低碳轉(zhuǎn)型過程幫助企業(yè)實行成產(chǎn),、運輸、銷售的合理化和低碳化,。”朱俐說,。

　　相關(guān)鏈接

　　碳標簽，是為了緩解氣候變化,、減少溫室氣體排放,、推廣低碳排放技術(shù)，把商品在生命周期中所排放的溫室氣體排放量在產(chǎn)品標簽上用量化的指數(shù)標示出來,，以標簽的形式告知消費者產(chǎn)品的碳信息,。

　　碳足跡（Carbon Footprint）的概念包括兩個層面的含義：一是指產(chǎn)品或服務(wù)在生產(chǎn)、提供和消耗整個生命周期過程中釋放的二氧化碳和其他溫室氣體的總量,，又叫做產(chǎn)品碳足跡,；二是僅指公司生產(chǎn)過程中導(dǎo)致的溫室氣體的排放，又稱為公司碳足跡,。產(chǎn)品碳足跡比公司碳足跡蘊含的概念要廣些,，包括了產(chǎn)品自身消耗（及處理）時排放的溫室氣體，還包括了生產(chǎn)產(chǎn)品的必要投入,。而公司碳足跡只局限于生產(chǎn)過程的碳排放,，所以又用“隱含足跡”的術(shù)語來表達。