從鎢制燈絲的鹵素燈泡到利用惰性氣體發(fā)光的氙氣大燈再到近幾年流行的LED(發(fā)光二極管)技術,，單單光源性能的進化已經(jīng)不能滿足復雜多變的路況以及人們對于照明性能的要求了,，于是更為智能高效的AFS" title="AFS">AFS(Adaptive Front Lighting System)自適應" title="自適應">自適應照明系統(tǒng)誕生了,。

　　相信大家在夜間行駛中都有過這樣的經(jīng)歷,，一些車在后部裝載重物后車頭會向上揚起,，使得車燈照得很高，即便使用近光燈也會把前方行駛的人晃得頭暈目眩,帶有水平調(diào)節(jié)功能的AFS系統(tǒng)可以收集車身的動態(tài)角度自動調(diào)節(jié)配光的垂直高度,，從而解決這一問題。

　　車輛轉彎時,，由于車燈是直線向前照射,，使車輛在彎道中的行駛軌跡和照明方向造成偏離,，彎道內(nèi)側出現(xiàn)照射不到的盲區(qū)，而這種狀況會一直持續(xù)到恢復直線行駛,，一旦在彎道中出現(xiàn)障礙物,，駕駛者很有可能因來不及做出反應而引發(fā)事故.具備隨動轉向功能的AFS系統(tǒng)可以根據(jù)傳感器提供的信息調(diào)節(jié)車燈照射角度以消除盲區(qū)。

　　郊區(qū)道路行駛時,，由于路燈照明不足,，過交叉路口時會經(jīng)常看不清兩側的狀況,，系統(tǒng)可以根據(jù)需要增加照明寬度,。

　　在高速路上行駛時，較高的車速則需要比城市道路更寬更遠的照明,，AFS可以調(diào)節(jié)前照燈功率及配光角度使駕駛者視野范圍更加寬廣,，令行駛安全性得以提高。

霧霾天氣時,，前照燈光線產(chǎn)生漫射且燈罩上布滿小水珠,，使亮度和穿透力降低，導致前方景像難以看清,，司機的能見度很低,，給交通帶來很大不便。由霧傳感器感知霧的大小和光敏傳感器感知光線的強弱從而啟動AFS,。AFS 會提高前照燈的驅動功率和抬高前照燈的垂直高度,，而且還會啟動車燈清洗裝置，沖洗前照燈上的小水珠,，以增強前照燈光束的亮度和穿透力,，從而提高前方道路的能見度與清晰度。

　　陰雨天氣時,，地面的積水會將行駛車輛打在地面上的光線,，反射至對面駕駛者的眼中，使其眩目,。由雨量傳感器獲得的數(shù)據(jù)即可判斷當前是否下雨,，并能夠進一步獲知雨量的大小。AFS可以適當降低前照燈的高度,，對此范圍內(nèi)的照度進行限制,，從而避免反射眩光對車輛前方駕駛員造成的眩目。

　　電子控制單元通過傳輸線從轉向角度,、速度,、環(huán)境照度等信息傳輸?shù)街醒胩幚韱卧?jīng)過處理后輸出執(zhí)行信號,，由執(zhí)行機構啟動燈光控制,，控制器會控制配光組合,，使車輛實現(xiàn)最為合理的配光分布。與傳統(tǒng)車燈相比,，駕駛者可以在黑夜中得到更多的路面信息,，有效地調(diào)高了夜間行車的安全性。

　　AFS的執(zhí)行機構是由一系列的馬達和光學機構組成的,。一般有投射式前照燈,，對前燈垂直角度進行調(diào)整的馬達，對前燈橫向角度進行調(diào)整的旋轉馬達,，對基本光型進行調(diào)整的可移動光柵,，此外還有一些附加燈如角燈等等。

　　更為先進的AFS還可以配合夜視系統(tǒng)等先進電子技術,，使照明性能得到更大的擴展,，為車輛提供更為人性化的照明效果。

　　在今后的發(fā)展中,，AFS系統(tǒng)不光要對當前環(huán)境狀況進行分析處理,，結合GPS的信號提供前方道路的變化，使AFS系統(tǒng)具備預見能力,，提前做出相應的配光模式也是AFS系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,，但無論技術如何進步，提高車輛夜間行駛的安全性始終是AFS系統(tǒng)的設計初衷,。