近日，微博上有個段子：蘋果出個新產(chǎn)品,，多半是某個行業(yè)被顛覆了,；聯(lián)想出個新產(chǎn)品，多半是蘋果新品被抄襲了,；谷歌出個新產(chǎn)品,，多半是某個公司被收購了；騰訊出個新產(chǎn)品,，多半是某個創(chuàng)意被克隆了,；微軟出個新產(chǎn)品，多半是大量電腦要淘汰了,；百度出個新產(chǎn)品,，多半是大量站長要倒霉了。盡管此乃調(diào)侃,，但不能說沒有一點道理可言,。
三家老美公司對應(yīng)的三個關(guān)鍵詞是：顛覆、收購,、淘汰,。收到跨國公司的新聞稿，一般都自稱在其涉足的領(lǐng)域是全球領(lǐng)導(dǎo)型公司，Google走到今天的規(guī)模,，她給了人們一個承諾：不做惡,。人們給國內(nèi)三家公司的關(guān)鍵詞則是：抄襲、克隆,、倒霉,，權(quán)宜之計求生存也無可厚非，但你不能長此以往地笑納啊,。誰能告訴我什么叫信用破產(chǎn),？抄襲加克隆,，讓生態(tài)鏈上的參與者走霉運,、只讓自己吃獨食。這樣的市場競爭環(huán)境,，天生就沒商業(yè)信用可言,，那我們還怕破哪門子信用之產(chǎn)呢？
中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展了幾十年,，但國人對商業(yè)的把握大多注重于低買高賣,，骨子里輕視實業(yè)。蘋果和三星就專利侵權(quán)相互指責(zé),，由此將引發(fā)蘋果考慮對相關(guān)器件供應(yīng)鏈加以調(diào)整,，如Flash芯片美光和東芝是有力的替代者，而A6也很有可能交由TSMC代工,，顯示屏則以友達(dá)和奇美電機(jī)會最大,。大陸零配件廠家仍基本沒戲，組裝還是富士康的,，當(dāng)然其組裝線是建在大陸,。臺灣廠家對產(chǎn)品品質(zhì)和成本、利潤的把握,，以及天生的代工心態(tài)明顯占優(yōu),。
靠撿破爛、收廢品發(fā)財者大有人在,，但靠淘汰技術(shù)發(fā)家只能是短命的,，以前的UT斯達(dá)康，現(xiàn)今的泰景等無不如此,。模擬信號電視本身就要退出歷史舞臺,，放到手機(jī)上也同樣是短命的，泰景上海老總王翰青前兩年先行退出,，也不是用歪打正著就能解釋清楚的,。智多微電子沒拉上山寨死了，是市場切入點的選擇問題，山寨 并不是決定因素,。泰景靠山寨發(fā)達(dá)但最終也死了,，這不是偶然的，這是命中注定的事,，就像當(dāng)年TCL把湯姆遜的CRT電視業(yè)務(wù)給購了必定失敗一樣,。我就不信，聯(lián)想靠收人家不要的PC業(yè)務(wù)能發(fā)家致富,。
晨訊總裁王祖同透露,，現(xiàn)在進(jìn)入印度的中國雙卡雙待手機(jī)，只要80元RMB一部,。是咱中國人把手機(jī)的成本做到了極致,，但是不是有了低價就能打遍天下無敵手呢？有消息稱,，蘋果公司將推出兩款iphone,，一款是大家預(yù)期的iPhone 5，另一款是$349美金的低端iPhone,，專門針對不綁定運營商的unlocked手機(jī)市場（據(jù)說因黃牛的功勞,，蘋果特別看好中國市場對低端iPhone的需求）。如果真有低端iPhone計劃（希望這是謠言）,，那么再出來罵娘,、把所有的一股腦都扣到蘋果頭上的絕不會只有漢王一家。
展訊近兩年的高速崛起,，我將其總結(jié)為“展訊出個新產(chǎn)品,，多半是某地運營商又增加了”。多卡多待迎合了包括非洲在內(nèi)很多新興市場對手機(jī)的需求特色,。但另一個同樣讓人眼熱的是,，在成熟市場、在國內(nèi)市場,，3G和智能手機(jī)的滲透率同樣在以50%以上的速度在增長,。國內(nèi)幾家GSM手機(jī)設(shè)計公司已經(jīng)感到市場的變臉，聽說龍旗的GSM手機(jī)方案開發(fā)人員竟然一個沒留,，那么GSM手機(jī)芯片供應(yīng)商的日子會一直好下去,？
MTK將與中移動和聯(lián)通合作進(jìn)入“準(zhǔn)智能手機(jī)”市場。據(jù)說,，MTK的MRE半開放平臺會在今年底開始出貨,。之前，展訊在深圳已show了一把自己的“準(zhǔn)智能機(jī)”方案,，這下兩家的眼光又對上了,，可問題是靠人工呼吸才能維持生命終究不是長久之計,。類智能機(jī)能否在新興市場得到認(rèn)可有待驗證，盡管MTK總經(jīng)理謝清江認(rèn)為MRE不是過渡,，不過他承認(rèn)MTK的智能機(jī)方案有點遲,。
看不清技術(shù)發(fā)展方向，或是對自己缺乏信心,，中國人還是習(xí)慣于跟隨,，哪怕是自己明明在某一領(lǐng)域已經(jīng)走在前列。現(xiàn)在除了中國自己,，全球都認(rèn)為中國在純電動車領(lǐng)域,，從政府支持力度到新技術(shù)應(yīng)用水平都走在世界前列。博世集團(tuán)汽車技術(shù)業(yè)務(wù)主席BerndBohr表示,，無論柴油車和汽油車的效率如何提升,，未來仍將屬于電動車。博世將與世界各地車企展開合作,，到2013年博世將為12家整車制造商的近20個電動汽車項目提供支持,。可在電動車上,，我們對自己正面肯定的太少，更多的是抓住負(fù)面東西說風(fēng)涼話,。
在高鐵上,，更是有過之而無不及。中國高鐵技術(shù)的明顯提升,，不能因某些腐敗現(xiàn)象而遭抹殺,。據(jù)了解，中國創(chuàng)新制造的CRH380A型車與過去從日本川崎重工引進(jìn)技術(shù),、合作生產(chǎn)的CRH2型車相比,，功率由原來的4800kW增加到9600kW；持續(xù)時速由原來的200km～250km提高到380km,；脫軌系數(shù)由0.73降低為0.13,；頭車氣動阻力降低15.4%。中國高鐵所用的核心功率器件是人家的沒錯,，但iPhone不也如此嗎,？