自911事件后,，各國港口采取了一系列的反恐行動(dòng),，其目的就在于提升集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩耘c運(yùn)輸效率。其中,，美國主導(dǎo)了多項(xiàng)運(yùn)輸安全操作措施,，像“集裝箱安全計(jì)劃（簡稱CSI ）”、“美國海關(guān)貿(mào)易伙伴反恐方案(簡稱CTPAT)”,、及“商業(yè)營運(yùn)安全計(jì)劃（簡稱OSC）”,、“ 24小時(shí)提前貨物通報(bào)（簡稱ACD 或AMR）”及由國際民間組織推動(dòng)的“智能與安全貿(mào)易通道”（簡稱SST）等多項(xiàng)安全防護(hù)措施。目前全球共計(jì)有18個(gè)國家38個(gè)港口參與集裝箱安全計(jì)劃,。

　　在這一環(huán)境下,，我國的S港運(yùn)用RFID無線射頻技術(shù)，希望建設(shè)完整的港口到港口的安全通道,，能夠以最快的腳步成為加入CSI的國際港口之一,。

　　安全之旅四個(gè)端點(diǎn)

　　建置CTPAT/SST系統(tǒng)的工作內(nèi)容包括了TSS(Transportation Security System)運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的導(dǎo)入、RFID 無線射頻硬件建置以及由某單位提供集裝箱現(xiàn)場作業(yè)信息轉(zhuǎn)換成TSS系統(tǒng)對(duì)外接口信息等三部分及其整合,。

　　S港有300個(gè)需裝載RFID電子標(biāo)簽的集裝箱,。集裝箱分別從貨主端與集裝箱倉儲(chǔ)端兩種不同特性的作業(yè)模式開始進(jìn)行實(shí)施，所有實(shí)施集裝箱均在S港碼頭裝船,。

　　系統(tǒng)分為兩種作業(yè)模式,，一種是針對(duì)儲(chǔ)運(yùn)中心的出口集裝箱加裝RFID 電子標(biāo)簽進(jìn)行實(shí)施，一種是直接在貨主端的出口集裝箱加裝RFID電子標(biāo)簽進(jìn)行實(shí)施,，兩種作業(yè)模式的集裝箱,，均由集裝箱車將集裝箱運(yùn)送到S港口碼頭的集裝箱場。以下分別依作業(yè)特性說明。

　　1．儲(chǔ)運(yùn)中心與貨主端

　　儲(chǔ)運(yùn)中心的集裝箱作業(yè)主要是貨主將貨物運(yùn)送至儲(chǔ)運(yùn)中心,，在出口貨物經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)放行后,，由儲(chǔ)運(yùn)中心進(jìn)行貨物裝箱作業(yè)，并在完成裝箱作業(yè)的集裝箱上加裝電子標(biāo)簽鎖,，并以手持終端機(jī)啟動(dòng)RFID 電子標(biāo)簽鎖,。

　　在貨主端的作業(yè)模式是貨主完成出口集裝箱裝箱作業(yè)后，在集裝箱上加裝RFID 電子標(biāo)簽并以手持終端機(jī)啟動(dòng)RFID電子標(biāo)簽,，再由集裝箱運(yùn)輸公司將集裝箱運(yùn)往碼頭集裝箱場,。待集裝箱進(jìn)入港口后，系統(tǒng)透過RFID讀取器實(shí)時(shí)紀(jì)錄集裝箱到達(dá)的時(shí)間與集裝箱的安全狀態(tài),，并實(shí)時(shí)將信息傳至TSS系統(tǒng),。

　　儲(chǔ)運(yùn)中心與貨主除了以手持終端機(jī)啟動(dòng)RFID電子標(biāo)簽，將集裝箱信息通過Wireless LAN 或GPRS 傳輸方式傳送至TSS 系統(tǒng)外,，同時(shí),，必須通過網(wǎng)絡(luò)登錄事先預(yù)設(shè)的賬戶，并在TSS 系統(tǒng)上維護(hù)測試集裝箱的艙單資料,。

　　2． 集裝箱裝船港

　　集裝箱進(jìn)場信息經(jīng)過碼頭集裝箱場的港口管理系統(tǒng)確認(rèn)后,，集裝箱場的集裝箱監(jiān)控作業(yè)就開始由RFID 監(jiān)控讀取器進(jìn)行全程監(jiān)控。當(dāng)集裝箱開始裝船作業(yè)時(shí),，架設(shè)在船邊的橋式起重機(jī)上的RFID讀取器記載集裝箱裝船作業(yè)的時(shí)間,，同時(shí)確認(rèn)該集裝箱的安全狀態(tài)，確保裝上船的集裝箱為“Secured”狀態(tài),，之后集裝箱船即經(jīng)由海運(yùn)路線前往國外某港,。

　　3．集裝箱卸船港

　　集裝箱船進(jìn)港停靠碼頭后,，經(jīng)由卸貨用橋式起重機(jī)將集裝箱調(diào)至集裝箱場后,，由當(dāng)?shù)氐陌踩鳂I(yè)人員，以手持終端機(jī),，取得集裝箱到港的信息,，再由安全作業(yè)人員以手持終端機(jī)解除RFID電子標(biāo)簽的功能，最后用工具將RFID電子標(biāo)簽自集裝箱剪下,。

　　4．收貨人端

　　部分集裝箱是直接運(yùn)送到當(dāng)?shù)厥肇浫怂谖恢?。收貨人在收到集裝箱之后，直接剪斷電子標(biāo)簽的插拴,，完成集裝箱的安全的旅程,。

　　安全之旅三級(jí)定義

　　1．儲(chǔ)運(yùn)中心

　　集裝箱倉儲(chǔ)場內(nèi)的出口管制車道上方,，設(shè)置一組RFID 觸發(fā)器與RFID讀取器,，當(dāng)裝有RFID電子標(biāo)簽的集裝箱離場時(shí)，RFID讀取器將讀取到的集裝箱信息以有線網(wǎng)絡(luò)方式，傳送至集裝箱倉儲(chǔ)辦公大樓信息室內(nèi)的現(xiàn)場工作服務(wù)器,，現(xiàn)場工作服務(wù)器再將信息傳回至TSS系統(tǒng),，啟動(dòng)陸路運(yùn)輸?shù)募b箱安全監(jiān)控。

　　2．碼頭集裝箱場

　　碼頭集裝箱場內(nèi)一共設(shè)置兩組RFID 閱讀器,，分別是控制中心RFID進(jìn)場讀取器,、集裝箱場內(nèi)RFID監(jiān)控閱讀器。

　　港口控制中心設(shè)置的RFID進(jìn)場閱讀器可主動(dòng)讀取裝有RFID電子標(biāo)簽的集裝箱進(jìn)場信息,，配合現(xiàn)場既有的設(shè)施,，閱讀器安裝在獨(dú)立燈桿上，離地約5米的高度,，讀取范圍為9米,。

　　集裝箱場內(nèi)RFID監(jiān)控閱讀器則配合場內(nèi)跨載機(jī)，分別裝置在RT1,、RT4,、RT5、RT8等4個(gè)機(jī)組上,，以便監(jiān)控港口內(nèi)裝有RFID電子標(biāo)簽集裝箱的安全狀態(tài),。

　　RFID讀取器將讀取到的集裝箱信息透過港口本身的光纖網(wǎng)絡(luò)，傳送至辦公大樓信息室內(nèi)的現(xiàn)場工作服務(wù)器,，現(xiàn)場工作服務(wù)器再將信息傳回至TSS 系統(tǒng),，啟動(dòng)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)募b箱安全監(jiān)控。

 　　3．安全狀態(tài)數(shù)據(jù)分析

　　TSS系統(tǒng)以集裝箱安全警報(bào)信息對(duì)集裝箱的安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控,，該信息依其對(duì)集裝箱安全影響的嚴(yán)重程度可分別歸類為“Tamper”（嚴(yán)重）,、“Suspect”（中等）、“Alert”（注意）三種等級(jí),。TSS 系統(tǒng)若是出現(xiàn)“Tamper”信息,，處置方式是必須由系統(tǒng)授權(quán)人員到達(dá)裝有電子標(biāo)簽的集裝箱前，直接通過手持終端機(jī),，針對(duì)集裝箱進(jìn)行查驗(yàn),，在確認(rèn)集裝箱無異常發(fā)生后，方可恢復(fù)集裝箱的安全狀態(tài),。TSS系統(tǒng)若是出現(xiàn)“Suspect”信息,，處置方式則可通過TSS系統(tǒng)的網(wǎng)頁接口查證集裝箱發(fā)生安全警報(bào)信息的原因，之后恢復(fù)集裝箱的安全狀態(tài),。TSS系統(tǒng)若是出現(xiàn)“Alert”信息,，基本上“Alert”將不會(huì)危及集裝箱安全，系統(tǒng)管理人員則必須了解啟動(dòng)信息的原因,，并對(duì)相關(guān)配合單位進(jìn)行協(xié)調(diào),，以避免類似事件再度發(fā)生,。

　　美國911事件，是無預(yù)警的危機(jī),，也是潛藏的轉(zhuǎn)機(jī),。美國提出CSI 之后，將打破過去海運(yùn)集裝箱的傳統(tǒng)運(yùn)輸環(huán)境與機(jī)制,，而政府的應(yīng)變措施,，將直接影響S港未來的集裝箱吞吐量排名。亞洲其它具有潛力的港口,，也都想抓住這個(gè)機(jī)會(huì),。S港完成此項(xiàng)目，可望正式建立起符合集裝箱安全計(jì)劃(CSI)與美國海關(guān)貿(mào)易伙伴反恐方案(CTPAT)高規(guī)格的亞洲安全貿(mào)易信道,。S港的地理位置與港埠條件上的先天優(yōu)勢帶來了某市過去的經(jīng)濟(jì)奇跡,；未來的政策與判斷，將左右未來某市奇跡的延續(xù)周期,。

　　海外案例

　　韓國政府加強(qiáng)國際集裝箱管理

　　韓國政府去年整個(gè)夏天一直在策劃“智能集裝箱”項(xiàng)目,，2004年12月正式推出并資助了這個(gè)計(jì)劃。這項(xiàng)被稱為“RFID海運(yùn)物流”的項(xiàng)目目標(biāo)是想通過RFID技術(shù)和解決方案來加強(qiáng)韓國和其他國家進(jìn)行國際貿(mào)易的高效性和安全性,。安裝有Savi生產(chǎn)的智能標(biāo)簽和傳感設(shè)備的智能集裝箱,，在Savi的運(yùn)輸安全系統(tǒng)（TSS）軟件的監(jiān)控下，從釜山港口運(yùn)往美國西海岸和歐洲主要的港口,。

　　案例

　　港口應(yīng)用RFID的意義

　　每年大約有58億噸的貨物,，即全球貿(mào)易量的80%通過海運(yùn)進(jìn)行，但大約只有5%的集裝箱會(huì)受檢測,。如何保護(hù)由46000只海船運(yùn)往全球4000個(gè)港口的1100萬個(gè)集裝箱的安全,？如何確保貨品安全及準(zhǔn)確掌握貨存？解決上述所有問題與挑戰(zhàn)的訣竅就是使企業(yè)對(duì)其供應(yīng)鏈的一舉一動(dòng)了如指掌,。RFID因此在港口業(yè)中備受矚目,。

　　港口應(yīng)用中存在的問題

　　·缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

　　當(dāng)前制約RFID發(fā)展的最大障礙是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。全球現(xiàn)有117個(gè)針對(duì)數(shù)據(jù)交換的RFID協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),。協(xié)議過多過濫,，導(dǎo)致術(shù)語不統(tǒng)一，限制了標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)踐中的完善,。更重要的是,，目前缺乏全球共同遵守的權(quán)威統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。與標(biāo)準(zhǔn)的制定相關(guān)的還有RFID所采用的頻段之爭,。

　　·價(jià)格仍是限制RFID發(fā)展規(guī)模的關(guān)鍵因素

　　與過去兩年相比,，RFID標(biāo)簽的價(jià)格已經(jīng)有了較大幅度的降低。盡管如此,，對(duì)大規(guī)模推廣來說,，RFID標(biāo)簽和識(shí)讀設(shè)備的價(jià)格仍顯得過高,。而價(jià)格與規(guī)模又是一對(duì)矛盾。生產(chǎn)廠商希望通過擴(kuò)大規(guī)模以降低成本,，而更多的用戶則在等待價(jià)格降低后再進(jìn)入。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的組成

　　RFID的產(chǎn)業(yè)鏈由芯片設(shè)計(jì)與制造技術(shù),、天線設(shè)計(jì)與制造技術(shù),、芯片封裝技術(shù)、讀寫設(shè)備開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù),、系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)管理軟件平臺(tái),、應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)組成。近幾年,，海關(guān)的RFID應(yīng)用將被廣泛看好,。