經(jīng)過這些年的技術(shù)開發(fā)，燃料電池從2015年開始量產(chǎn)已經(jīng)有了眉目,。曾經(jīng)令人苦惱的氫供給基礎(chǔ)設(shè)施的先行設(shè)置也看到了曙光,。隨著家用燃料電池率先實(shí)用化，燃料電池的普及也開始有望變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),。

　　燃料電池車（FCV）將從2015年開始以500萬日元左右的價格投放市場,。在近來的電動汽車（EV）熱潮中消失了身影的FCV，現(xiàn)在普及之路又開始呈現(xiàn)在人們的面前（圖1）,。

　　圖1：燃料電池從2015年開始普及

　　各大汽車廠商均計劃以2015年為目標(biāo),，上市價格控制在500萬日元左右的FCV。2015年以后將推進(jìn)氫供給基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置及家用燃料電池的普及,，2030年或?qū)⒂瓉砣剂想姵貢r代。

　　領(lǐng)頭的是豐田,。該公司在2010年11月舉行的“豐田環(huán)境技術(shù)記者發(fā)布會”上宣布,，“計劃2015年前后上市轎車款FCV。該車將以客戶能夠接受的價格提供”（該公司代表董事副社長內(nèi)山田竹志）,。

　　除豐田外,，日產(chǎn)汽車和本田也紛紛以2015年上市FCV為目標(biāo)展開了行動。2011年1月,，豐田,、日產(chǎn)和本田三家公司與10家氫氣供應(yīng)商發(fā)表了共同宣言注1）。內(nèi)容除了2015年前后在日本國內(nèi)市場投放FCV外,，還包括全面推進(jìn)氫供給基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)置,，這是阻礙普及的最大瓶頸。

　　注1）10家氫氣供應(yīng)商分別是吉坤日礦日石能源,、出光興產(chǎn),、巖谷產(chǎn)業(yè)、大阪燃?xì)狻⒖扑鼓?、西部燃?xì)?、昭和殼牌石油、大陽日酸,、東京燃?xì)?、東邦燃?xì)狻?/p>

　　FCV的興起不僅限于日本。在世界市場上,，德國戴姆勒,、美國通用汽車（GM）以及韓國現(xiàn)代汽車等也以2015年前后上市為目標(biāo)，展開了積極行動,。

　　材料廠商也開始切實(shí)感覺到FCV將全面上市的動態(tài),。從事燃料電池電極催化劑業(yè)務(wù)的田中貴金屬工業(yè)表示，“我們已開始著手?jǐn)U大生產(chǎn)線等量產(chǎn)準(zhǔn)備”（該公司技術(shù)開發(fā)部門FC催化劑開發(fā)部副部長小椋文昭）,。

　　車輛價格為500萬日元左右

　　此前,，F(xiàn)CV實(shí)現(xiàn)實(shí)用化方面存在的三大課題是耐久性、低溫工作及低成本化,，現(xiàn)在耐久性和低溫工作這兩個課題已經(jīng)解決,。而最大的課題低成本化也在解決之中。

　　FCV的構(gòu)成可以簡單理解為是在EV上配備了發(fā)電用燃料電池組和儲藏氫燃料的氫燃料罐（圖2）,。燃料電池組和氫燃料罐為專用品,，但馬達(dá)和作為輔助電源使用的充電電池等可共用EV和混合動力車（HEV）的部件。

　　圖2：配備燃料電池組和氫燃料罐

　　本圖以豐田的“FCHVadv”和本田的“FCX Clarity”為例,，展示了主要的部件構(gòu)成,。充電電池和馬達(dá)可與EV和HEV等電動汽車共用。專用品為燃料電池組和氫燃料罐等,。（圖由本刊根據(jù)豐田和本田的資料制作）

　　FCV的制造成本直到數(shù)年前都被公認(rèn)為要在1億日元以上,。但現(xiàn)在已經(jīng)降至1000萬日元以下，“到開始普及的2015年還會進(jìn)一步降低”（豐田）（圖3）,。從豐田的發(fā)言來看,，似乎有望實(shí)現(xiàn)500萬日元左右的車輛價格。

　　圖3：成本有望降至1/20

　　豐田宣布,，將2008年開發(fā)的“FCHV-adv”的燃料電池系統(tǒng)成本削減至1/10以下,，目前可實(shí)現(xiàn)1000萬日元以下的車輛成本。2015年計劃削減至1/20,。（圖由本刊根據(jù)豐田的資料制作）

　　光有EV還不夠

　　汽車廠商一直致力于FCV開發(fā)的理由有兩個,，即減排CO2和擺脫對石油的依賴。行駛時不排放CO2的汽車雖然還有EV,，但EV和FCV在特性上有很大的不同,。那就是行駛距離,。FCV填充一次燃料可行駛500km以上。而EV即使配備大容量鋰離子充電電池最多也只能行駛150k～250km注2）,。

　　注2）日產(chǎn)汽車?yán)m(xù)航距離為200km的EV“LEAF”（中國名：聆風(fēng)）在地板下方配備了約300kg的鋰離子充電電池組,。

　　其實(shí)，就連積極致力于EV的日產(chǎn)汽車也認(rèn)為,，“要想實(shí)現(xiàn)250km以上的行駛距離,，需要利用FCV，而不是EV”,。豐田和本田等計劃以150km左右的行駛距離為分界線劃分EV和FCV的應(yīng)用范圍（圖4）,。

　　圖4：將來在需要行駛150km以上距離的車輛中FCV占優(yōu)勢

　　FCV延長行駛距離所增加的系統(tǒng)成本較少。而EV要想延長續(xù)航距離需要配備大量的充電電池,，從而導(dǎo)致成本飆升,。（圖由本刊根據(jù)各汽車廠商的資料制作）

　　將來，要想大幅削減汽車的CO2排放量,，必須對每天的行駛距離較長的車輛采取對策,。能夠代替發(fā)動機(jī)車的，目前只有FCV,。

　　巨額資金流向海外

　　另外,，關(guān)于擺脫石油依賴，目前95％以上的汽車都依靠石油,。但考慮到今后石油價格會暴漲,，不能永遠(yuǎn)依靠石油行駛。

　　此外,，從日本的“能源安全”觀點(diǎn)來看,，這也是一項(xiàng)重大的課題。日本的石油進(jìn)口量為2億5000萬千升,，多年來幾乎一直保持這個水平,，按金額計算，2008年從2005年的約1000億美元上漲至約1900億美元,，2011年上漲至約2000億美元,。隨著石油價格的暴漲,，與2005年相比,，年均約有1000億美元的巨額資金流向了海外。

　　要想擺脫對石油的依賴,，只能從其他資源中獲取能源,，而氫氣就是有力的候補(bǔ)。目前的氫制造一般采用從天然氣中提取的方法,。此外,，利用太陽光和風(fēng)力等可再生能源的發(fā)電電力電解水來制造氫氣的方法也開始有望成為現(xiàn)實(shí),。

　　就能夠利用多種能源這一點(diǎn)而言，電力也一樣,，EV和FCV可實(shí)現(xiàn)汽車能源的多樣化（表1）,。不過，存儲電力并不容易,。如上所述,，除了要增加所需的鋰離子充電電池的容量外，隨著容量的增加,，充電時間也會延長,。目前的EV行駛距離為160km，利用家用電源的充電時間為7～8小時,，如果將容量增至2倍,，充電時間需要14～16小時，這并不現(xiàn)實(shí),。

　　而FCV方面,，德國林德集團(tuán)（Linde Group）等已經(jīng)開發(fā)出只需約3分鐘即可充滿行駛500km所需氫燃料的充氫機(jī)。FCV能夠維持與發(fā)動機(jī)車相當(dāng)?shù)挠脩舯憷?。（記者：久米秀尚,、狩集浩志，《日?jīng)電子》）