一、 問題的提出
計量裝車系統(tǒng)是化工行業(yè)對外銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，它直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟效益和信譽,，但是我國目前的計量裝車系統(tǒng)大多采用傳統(tǒng)的儀表計量方式，就是用DCS,、PLC或A/D接口板采集現(xiàn)場計量儀表發(fā)出的頻率,、4~20 mA或1~5 V DC信號，然后在計算機內(nèi)部根據(jù)脈沖當(dāng)量或量程范圍變換成當(dāng)前的瞬時流量,，然后再進行積分累積運算,，從而完成裝車的計量工作，還有的系統(tǒng)使用與計量儀表成套的批量控制器完成計量裝車任務(wù),。
從上述計量過程中不難發(fā)現(xiàn),，這種傳統(tǒng)的計量方式存在以下缺陷：
1,、無論采用上述哪種計量方法，都存在二次計量的精度損失,。一次計量是在流量檢測儀表內(nèi)部完成的,，然后再由檢測儀表變換成電信號輸出到外界供檢測計量系統(tǒng)使用，那么無論二次計量精度有多高,，都存在一個精度損失的問題,，因此造成了不必要的二次計量精度損失，而計量精度是裝車系統(tǒng)中的關(guān)鍵指標(biāo),。
2,、計量儀表本身所具有的性能沒有充分發(fā)揮出來。近年來隨著IT技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用,，極大地提高了儀器儀表行業(yè)的自動化,、智能化水平，尤其是近些年來,，數(shù)字通信和現(xiàn)場總線的興起和推廣應(yīng)用,，更加速了儀器儀表的智能化水平，許多智能化儀表不僅具有就地顯示,、補償運算等功能,，而且還具有遠程數(shù)字通信的功能。儀器儀表運用了先進技術(shù),，而與之相應(yīng)的智能化的系統(tǒng)卻沒有及時跟上,，形成了儀表性能提高了，系統(tǒng)成本沒有降低,，系統(tǒng)集成仍沿襲舊的傳統(tǒng),，儀表的先進性、方便性和靈活性沒有充分發(fā)揮出來的局面,。

二,、 解決方案
針對目前計量裝車系統(tǒng)存在的缺陷，憑借我們多年的工程實踐經(jīng)驗,，和在系統(tǒng)集成方面雄厚的實力,，利用數(shù)字通訊技術(shù)，成功開發(fā)出了基于紫金橋軟件的計量裝車系統(tǒng),。下面以市場上比較具有代表性的羅斯蒙特質(zhì)量流量計為例做以說明,。
羅斯蒙特質(zhì)量流量計的現(xiàn)場計量儀表部分一般由一次檢測元件----質(zhì)量流量計，智能變送器RFT9739,、RFT9701,、RFT9712，和累積計量儀表DRT,、FMS等三部分組成,。智能變送器在提供了標(biāo)準(zhǔn)的4--20mA輸出和脈沖頻率輸出的同時,，還提供了標(biāo)準(zhǔn)的HART協(xié)議和基于RS-485的MODBUS協(xié)議兩種智能數(shù)字通訊。我們開發(fā)的智能計量儀表的計量裝車系統(tǒng)就是通過智能變送器上的這兩種智能數(shù)字通訊,，利用普通PC機上豐富的RS-232串口資源,，再配以RS-232變HART適配器或者RS-232變RS-485適配器，使普通PC機與現(xiàn)場質(zhì)量流量計構(gòu)成一個智能數(shù)字通訊網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),，然后使用自主開發(fā)的PC機上的通訊采集軟件包通過該網(wǎng)絡(luò)與智能變送器進行數(shù)字通訊,，使PC機獲取智能變送器中豐富的信息，如瞬時流量,、累計流量,、密度、溫度,、粘度和壓力等,，還可以監(jiān)視毫安和頻率輸出信號,、工作狀態(tài),、和故障狀態(tài)等。
PC機與智能變送器的通訊距離可以達到1200米,，可以滿足絕大多數(shù)場合應(yīng)用的需要,。而且無論是RS-485還是HART都支持總線式通訊方式，即在同一通訊鏈路上PC機可以接15臺（R-S485）或31臺（HART）智能變送器,。隨著所掛智能變送器設(shè)備的增加,，PC機循環(huán)采集智能變送器的周期也相應(yīng)加長，我們以比較慢的通訊速率9600 bps為例,，采集單臺智能變送器所需要的時間約為 0.1 S ,，按同時采集最多設(shè)備31臺計算，一個固定循環(huán)周期是 3.1 S ,，這相對于裝車系統(tǒng)快速反應(yīng)的要求是不能容忍的,，解決這個問題的方法是在采集軟件上采取優(yōu)先算法，即當(dāng)前已裝量與設(shè)定裝車量進行比較,，凡是具有絕對最小裝車量的智能變送器具有采集優(yōu)先權(quán),。每次采集該智能變送器后只采集一臺其它智能變送器，以控制在 0.2 S 時間內(nèi)采集即將到達裝車量的智能變送器,，從而保證裝車控制的實效性,。

三、 應(yīng)用效果
我們在實驗室進行了大量實驗和論證,，在一切開發(fā)研究工作完成后,，我們分別在大慶華科（集團）公司的環(huán)慶助劑廠和環(huán)宇化工廠分別進行了實際的工業(yè)實施，這兩個廠分別具有兩臺智能變送器,，負責(zé)兩條管線內(nèi)物料的裝車計量,。
在該系統(tǒng)中計算機不僅與現(xiàn)場的兩臺智能變送器進行通訊,，還要為操作人員提供人機操作界面，人機操作界面選用我公司自主開發(fā)的紫金橋監(jiān)控組態(tài)軟件,。根據(jù)裝車控制的實際需要設(shè)定裝車量,，在計算機界面上提供自動、手動兩種控制現(xiàn)場的閥門的開啟,、關(guān)閉,，泵的啟、停等操作,。同時在軟件上增加了每一車裝車出廠計量單的打印,，并自動形成裝車操作歷史記錄，為日后的裝車記錄檢索提供了各種手段,。從裝車計量的安全性考慮,，計算機上有兩種操作級別，普通級別是操作員,，能夠完成日常的裝車計量任務(wù)和自身密碼的管理,；較高級別是系統(tǒng)管理員，在完成普通級別操作的基礎(chǔ)上,，能夠進行裝車操作記錄的檢索和打印,，操作員的增加和刪除，每個操作人員允許操作范圍和密碼的設(shè)定等各種系統(tǒng)管理工作,。這樣每一次裝車操作都有操作記錄,，記錄了某年月日時分秒，哪一位操作員為哪一個單位付出了多少噸貨物,，不僅如此,，在硬件設(shè)計上實現(xiàn)了室內(nèi)計量計算機如果不進入開始裝車狀態(tài)，現(xiàn)場的閥門無法進行開啟操作,，進而從根本上杜絕裝車計量上的漏洞,。
通過多年的實際工業(yè)化運行證明，不僅整個系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠,，完全滿足裝車計量控制的需要,，而且還具有以下優(yōu)點：
1、 計量精度高,。 由于取消了二次計量所產(chǎn)生偏差,，在實際的工業(yè)運行中，在40噸/小時（約±11Kg/S）的瞬時流量下,， 每次定量裝車的偏差仍能控制在±10 Kg范圍內(nèi),。
2、 由于采用了優(yōu)先采集算法,，大大增強了系統(tǒng)的實時性,，實際工業(yè)運行表明該系統(tǒng)完全滿足裝車控制的實時性的要求,。
3、 監(jiān)測信息量全面,，充分發(fā)揮了智能計量儀表的功能,，實現(xiàn)了現(xiàn)場智能變送器可預(yù)測性維護。
4,、 與其它傳統(tǒng)形式的計量裝車系統(tǒng)相比,，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本，減少了敷設(shè)電纜,，減少了工程量和布線負擔(dān),，降低了整個項目的成本，具有投資少,，施工期短等優(yōu)點,。
5、 該系統(tǒng)可以和任何DCS,、PLC或其它控制系統(tǒng)并列運行,，對4~20MA模擬量和脈沖量無任何干擾。
6,、 系統(tǒng)在軟件和硬件上具有多重安全保護機制,，可以保證在裝車環(huán)節(jié)萬無一失,。
7,、 系統(tǒng)構(gòu)成靈活方便，人機界面友好,、直接,。

四、 結(jié)論
數(shù)字通信在計量裝車系統(tǒng)中的應(yīng)用,，極大地提高了計量系統(tǒng)的先進性和自動化,、智能化水平，使得一些先進的算法和思想得以順利實現(xiàn),，例如：根據(jù)當(dāng)前的瞬時流量自動計算提前關(guān)閉裝車閥門的時間或絕對量等,；
數(shù)字通信在計量裝車系統(tǒng)中的應(yīng)用使得裝車不再是單一的操作環(huán)節(jié)，而是一個完整的計量系統(tǒng),，他可以自動生成操作記錄,，按需要生成各類報表。由此可見,，數(shù)字通信在計量裝車系統(tǒng)中的應(yīng)用順應(yīng)了儀器儀表行業(yè)的測量信息數(shù)字化,、檢測控制儀表智能化、控制管理集成化的發(fā)展的潮流,，使得智能儀表的性能得以充分發(fā)揮,，符合當(dāng)今和未來數(shù)字化和智能化的發(fā)展趨勢,。
數(shù)字通信在計量裝車系統(tǒng)中的應(yīng)用是我們把計算機技術(shù)、通信技術(shù)綜合運用于自動化控制領(lǐng)域的一次嘗試,，也是剛剛開始,，我們與國外在這方面還有相當(dāng)大的差距，今后還有相當(dāng)長的路要走,。