當(dāng)前，城市智能交通系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用,。其中,，出租車中心調(diào)度系統(tǒng)在一些大城市得到了充分的利用。通過全球定位系統(tǒng)（GPS）,、公用無線傳輸系統(tǒng),、地理信息系統(tǒng)（GIS）等進(jìn)行出租車位置和監(jiān)控的管理。

    現(xiàn)階段出租車調(diào)度系統(tǒng)通常分為車輛監(jiān)控系統(tǒng)和車輛導(dǎo)航系統(tǒng)兩大類,。隨著GPS定位技術(shù)的發(fā)展與GIS技術(shù)的出現(xiàn),，國外開展了以GPS定位技術(shù)為主的導(dǎo)航與定位系統(tǒng)的應(yīng)用研究,目前推出的有法國CARMINAT車輛定位與調(diào)度系統(tǒng)等。國內(nèi)外出租車調(diào)度都是適合大眾的車輛調(diào)度系統(tǒng),，而且技術(shù)也較成熟,。但對于電召服務(wù)，現(xiàn)在普遍是人工電信,，并不能得到很好地推廣,；且國內(nèi)外對手機(jī)定位電召尚處于研究階段,手機(jī)定位技術(shù)也還不是十分成熟。本文通過將現(xiàn)有的出租車調(diào)度系統(tǒng)與手機(jī)定位技術(shù)相結(jié)合,提供一種乘客電召服務(wù)解決方案,。
1 系統(tǒng)的模塊設(shè)計(jì)
    出租車調(diào)度中心系統(tǒng)涉及的主要技術(shù)有移動終端定位技術(shù),、GIS、GPS,、通用分組無線業(yè)務(wù)(GPRS)和C# 與Sql Server2005,。
1.1系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)
    出租車調(diào)度中心主要由四大部分組成，其系統(tǒng)框架如圖1所示,。(1)調(diào)度中心是整個系統(tǒng)的核心部分,，由數(shù)據(jù)服務(wù)處理器、數(shù)據(jù)庫,、GIS系統(tǒng)[1]等組成,。主要負(fù)責(zé)出租車的指揮、監(jiān)控與提供信息服務(wù),，電召乘客信息的統(tǒng)計(jì)與處理,，并與通信運(yùn)營商進(jìn)行乘客位置的數(shù)據(jù)交換等服務(wù)。 (2)出租車需要實(shí)時向中心提供地理位置信息與出租車狀態(tài),，因?yàn)楝F(xiàn)在大多出租車已經(jīng)安裝了GPS定位系統(tǒng)和電臺等服務(wù)[2],此外,，出租車還需要有顯示與提示模塊，這樣可以實(shí)時得到乘客的位置信息,。(3)電召乘客只需向中心自動或人工服務(wù)臺提供坐車請求,，告訴中心是否在原地等待或是給出其他上車位置，并向中心提供候車信息有效時間,。 (4)出租車調(diào)度中心與通信運(yùn)營商合作,，請求其為電召乘客的位置進(jìn)行判斷,，再將位置信息返送給中心。

1.2系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)
    出租車信息處理平臺包括對各個模塊進(jìn)行數(shù)據(jù),、控制管理的微處理器,，GPRS收/發(fā)模塊及GPS接收模塊[3]。對出租車狀態(tài),、監(jiān)控信息進(jìn)行整理與收集,。控制按鈕實(shí)現(xiàn)出租車駕駛員對系統(tǒng)的簡單控制,，LCD顯示模塊顯示中心發(fā)來的調(diào)度信息或電召乘客信息,，聲音信號主要提示重要信息(如報警、安全等),，其框架如圖2所示,。

    處理器是整體車載系統(tǒng)的核心，對整體系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流和控制流進(jìn)行管理,。本設(shè)計(jì)車載信息處理器選擇了VAR系統(tǒng)的ATmega128單片機(jī),，主要完成以下功能：對GPS信號分析與截取，并寫入臨時s存儲單元,；對GPRS模塊接收的信號進(jìn)行分析與整合,，并在LCD上顯示或?qū)懭氪鎯ζ鳎粚PS地理位置信息,、出租車狀態(tài)信息以及車載照相機(jī)照片信息進(jìn)行打包,，并周期性地通過GPRS模塊發(fā)送。
    GPS接收模塊采用臺灣LeadTek公司生產(chǎn)的麗臺LR 9540 GPS模塊,，該模塊采用基于SiRF star III的最新導(dǎo)航芯片,，并行12通道接收數(shù)據(jù)，具有-145 dBm的接收靈敏度和低功耗特性,，提供標(biāo)準(zhǔn)RS232輸出,，非常適合在各種導(dǎo)航定位設(shè)備及車、船等移動目標(biāo)中使用,。
    GPRS在車載終端和監(jiān)控中心之間建立了數(shù)據(jù)通道,，傳輸速率高達(dá)172 kb/s。車輛GPS終端所輸出NMEA-0183標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)經(jīng)過中控單元處理后,，需要通過GPRS Modem調(diào)制后才能在GPRS網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸[4],。
    出租車司機(jī)允許對出租車系統(tǒng)進(jìn)行開關(guān)控制，但是考慮到繁鎖的控制會影響行車安全,，所以系統(tǒng)中的出租車控制模塊要盡量簡單,，盡量實(shí)現(xiàn)自動處理,。
    通常汽車都有車載電源,，但是并不能直接為單片機(jī),、液晶和各個模塊供電，需要進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換,。一般來講,，LM7805等穩(wěn)壓芯片就可以滿足電源模塊要求。
    中心調(diào)度平臺采用分布式架構(gòu)設(shè)計(jì),，將系統(tǒng)分為電召信息處理服務(wù)器群和出租車調(diào)度服務(wù)器群兩大服務(wù)群,。
    GIS平臺采用MapInfo公司的MapX控制[5],用C#語言進(jìn)行開發(fā)。電召乘客的位置信息需要實(shí)時地存入數(shù)據(jù)庫,，出租車管理也需要數(shù)據(jù)庫,，所以平臺應(yīng)用了SQL Server 2005數(shù)據(jù)庫。平臺主要針對業(yè)務(wù)處理流程,對電召乘客的需求進(jìn)行服務(wù)處理,，并對出租車基本信息進(jìn)行管理,，向調(diào)度中心發(fā)送常規(guī)信息。
    出租車調(diào)度服務(wù)器運(yùn)行于客戶/服務(wù)器模式(C/S),，調(diào)度客戶機(jī)(主要是GIS平臺)向服務(wù)器發(fā)出請求,，服務(wù)器接收到請求后提供相應(yīng)的服務(wù)，并將操作結(jié)果返回給客戶方,，在操作模式上采取主動請求方式,。
2 系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)
2.1 調(diào)度中心演示軟件整體概況
    調(diào)度中心演示軟件基于C#語言、Mapx地圖控件和SQL Server 2005數(shù)據(jù)庫的開發(fā),。主要實(shí)現(xiàn)以下功能：(1)地圖的基本操作,。(2)出租車軌跡數(shù)據(jù)模擬及電召乘客信息模擬。(3)出租車信息管理與乘客信息管理,。(4)出租車常規(guī)信息發(fā)送與軌跡重放,。(5)系統(tǒng)設(shè)置、管理員管理等,。
2.2 調(diào)度中心乘客信息處理過程
    調(diào)度中心演示軟件的最基本也是最重要的一個功能就是乘客的信息處理,。通過乘客地理位置信息來找到最近的空載出租車，再將乘客信息發(fā)送給符合條件的出租車司機(jī),。
    電召乘客信息模擬界面會采集到乘客的位置和身份信息,，并寫入數(shù)據(jù)庫進(jìn)行列隊(duì)，調(diào)度中心對其進(jìn)行選取,，結(jié)果如圖3所示,。此時可以在地圖上查看此乘客的坐標(biāo)是否位于出租車運(yùn)營范圍內(nèi)。如果信息有效性消失,則列隊(duì)會自動舍棄,。

     當(dāng)選定了乘客信息并確認(rèn)后,，界面會顯示圖4所示的信息，此時乘客信息也會顯示出來,，有效時間與位置信息都會整合成數(shù)據(jù)包,。此時開始查找與之距離合適的空載出租車,，列表框會列出符合條件的出租車，此時也可以逐個對其進(jìn)行地圖標(biāo)定,，選擇最合適的一個或多個出租車進(jìn)行乘客信息的發(fā)送,。至此，完成了一位乘客信息的處理,。

2.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)
　此演示軟件中,，軟件庫使用的是SQL Server 2005,主要包括出租車信息管理、乘客信息管理和管理員信息等,。對于出租車軌跡信息,，演示系統(tǒng)采用文本存儲的形式來存儲軌跡數(shù)據(jù)，如：
    $GPRMC,073943.48,A,3207.0664,N,11854.6808,E,0.00,231.40,020709,,,A*5D
以“,，”為標(biāo)記來截取數(shù)據(jù),，得到經(jīng)緯度、時間等信息,，從而可以節(jié)約大量數(shù)據(jù)庫空間,，對數(shù)據(jù)歸檔、查詢等都是有益的,，也方便于建立數(shù)量眾多的出租車軌跡數(shù)據(jù),。
2.4 模擬演示
    在演示軟件的編寫過程中，采用軟件模擬的形式,，既有出租車的位置信息,，又有乘客電召時的位置信息，這樣可以保證系統(tǒng)有充分的地理數(shù)據(jù)來源,。
    (1)出租車GPS信號采集,。GPS信號是周期性地取得地理位置信息，時間間距為1 s,。為了方便數(shù)據(jù)說明,，將間距設(shè)為可調(diào)并自動遞增。雙擊地圖某一位置產(chǎn)生數(shù)組再寫入記事本文件生成位置信息,。圖5所示為出租車GPS信號采集模擬流程圖,。

    (2)乘客信號模擬采集。通過乘客雙擊地圖上的點(diǎn),，并標(biāo)定下來,，經(jīng)確認(rèn)后開始填寫發(fā)送通知，同時要填寫信息有效時間,。乘客信息模擬界面截圖如圖6所示,。

    本文以電召服務(wù)、出租車調(diào)度等為一體的出租車調(diào)度系統(tǒng)及運(yùn)輸車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的開發(fā)為背景,，分析了出租車調(diào)度控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及工作原理,研究了GPS,、手機(jī)定位,、GPRS和GIS等技術(shù)在此系統(tǒng)中的應(yīng)用。利用C#語言,、MapX控件、SQL Server 2005數(shù)據(jù)庫開發(fā)了出租車調(diào)度中心演示軟件,。最后通過對出租車GPS與乘客信息進(jìn)行模擬來演示整個系統(tǒng)調(diào)度中心的數(shù)據(jù)處理過程,，將個人定位技術(shù)成的應(yīng)用于出租車電召服務(wù)中，對現(xiàn)階段并不方便的出租車電召服務(wù)提供了一種解決方案,。
參考文獻(xiàn)
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