為了提高監(jiān)控力度,，對道路沿線的路況、氣候條件等了解更加清楚,，勢必要加大監(jiān)控密度,，在沿線每一公里處增加監(jiān)控點成為目前高速公路監(jiān)控建設(shè)的新要求。

　　n 模式1 點對點光端機組網(wǎng)

　　圖1 道路監(jiān)控傳統(tǒng)星型組網(wǎng)

　　傳統(tǒng)監(jiān)控一般采用點對點光端機組網(wǎng)模式,，該模式邏輯上是星型結(jié)構(gòu);但為每個邏輯點單獨鋪設(shè)光纜造成極大的資源浪費,，光纖利用率低，嚴重影響視頻監(jiān)控的廣泛部署,。

　　n 模式2 接力總線級聯(lián)數(shù)字視頻光端機組網(wǎng)

　　圖2 接力總線級聯(lián)數(shù)字視頻光端機組網(wǎng)

　　由于是接力模式,，因此在不帶光開關(guān)保護的情況下，某一個節(jié)點斷電會影響下一節(jié)點對中心的通訊,。該模式最大可支持16個總線節(jié)點數(shù),，每個節(jié)點只支持一路視頻源上傳;技術(shù)上可以做到前端機互換，實際操作中,，為了增加鏈路可靠性,，必須采用光保護開關(guān)，而光保護開關(guān)是廠家按(光鏈路)訂單生產(chǎn),，備件的不可互換性嚴重影響制約了接力總線級聯(lián)光端機的發(fā)展,。

　　n 模式3 光纖自愈環(huán)方案

　　圖3 光纖自愈環(huán)方案

　　ONU在傳輸光口板內(nèi)置檢測模塊，對發(fā)光數(shù)據(jù)進行檢測,，一旦發(fā)現(xiàn)斷路的情況,，將傳輸鏈路重新連接，形成新的傳輸路徑,，保證視頻傳輸?shù)目煽啃?。一般環(huán)網(wǎng)只支持8個節(jié)點，傳統(tǒng)應(yīng)用在骨干鏈路,，在接入端采用環(huán)網(wǎng)方案需要占用ONU的計算,，易帶來系統(tǒng)的不穩(wěn)定。

　　n 模式4 EPON(無源光網(wǎng)絡(luò))接入方案

　　圖4 EPON接入方案

　　該模式中OLT是EPON光網(wǎng)絡(luò)的終結(jié),，上行為以太網(wǎng)鏈路,，支持32級,。采用的分光器、ONU都是標準器件,，便于工程實施;在傳輸干線無單點故障點;同時避免了光纖資源浪費,，節(jié)省成本、維護方便,。

　　對于前面兩種光端機模式目前在高速公路沿線監(jiān)控應(yīng)用正逐漸減少,，對于后面兩種光纖自愈環(huán)和EPON方案簡單對比如下：

       乍一看,，環(huán)網(wǎng)技術(shù)符合高速公路需求，可以防止光纖破壞的情況,，但是其實由于高速公路部署特性,，環(huán)路與樹狀對于高速公路的光纖部署來說，損壞是一樣的,，因為不會破壞其中一芯光纖,。光纖環(huán)網(wǎng)一般應(yīng)用在系統(tǒng)的骨干，在接入端應(yīng)盡量簡單,、高效,，以免對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、性能造成影響,。相比之下,，EPON方案采用單纖鏈狀部署，符合高速公路的需求,，同時工程部署,、售后維護都十分方便。