以下是文章主要內(nèi)容：

 

上世紀(jì)早些時(shí)候,，第一代電動(dòng)汽車面世,，但由于電池能量無法與油箱媲美，致使電動(dòng)汽車大面積夭折,。十年前,，由汽車廠商泰斯拉（Tesla）領(lǐng)銜的第二代電動(dòng)汽車有大規(guī)模出現(xiàn)，即便電池較早前有了明顯改善,，但卻仍繼續(xù)阻礙著電動(dòng)汽車的發(fā)展,。與此同時(shí)，汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性也得到了明顯改善,，從而進(jìn)一步加劇了電動(dòng)汽車與燃油類汽車競(jìng)爭(zhēng)的難度,。

 

雖然第三代電動(dòng)汽車將得到眾多改進(jìn)，但最重要的改進(jìn)還是迫切需要解決的能量問題,。不過,，市場(chǎng)上現(xiàn)在有眾多技術(shù)，最終能夠幫助電動(dòng)汽車將燃油類汽車踢出比賽場(chǎng),。

 

感應(yīng)充電

 

無論是智能手機(jī)還是電動(dòng)汽車,，通過感應(yīng)充電技術(shù),，設(shè)備無需通過物理連接至電源便可進(jìn)行充電。有趣的是,，雖然泰斯拉在2003年便推出了電動(dòng)汽車,，而且其在各方面都領(lǐng)先與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但尼桑和英菲尼迪卻是將首批提供該充電功能的汽車廠商,。要知道,，汽車感應(yīng)充電技術(shù)最初就是借由泰斯拉的Tesla Roadster為眾人所知，但卻似乎沒有吸引到泰斯拉太大興趣,。

 

高通（Qualcomm）也擁有自己的感應(yīng)充電技術(shù),，名為Halo，可用于停車場(chǎng)和州際公路,。該技術(shù)要求汽車保持近距離,，但不需要接觸，相對(duì)于汽車插入充電,，這個(gè)技術(shù)可以說是一個(gè)很大的改善,。部分改善是，該設(shè)備可以完全埋入,，大大降低了遭到破壞,，或者被“二把刀”司機(jī)損壞的可能性。在多數(shù)情況下,，你要做的就是停好車,，你的汽車消費(fèi)的任何能量都是免費(fèi)的，而你會(huì)在月末收到一張能量消費(fèi)清單,。

 

高通現(xiàn)正在推廣這項(xiàng)技術(shù)，除非該技術(shù)在路上安裝,，否則,，其無法解決電池續(xù)航能力問題，不過,，卻可以減少相關(guān)問題的發(fā)生,，讓充電變得更加透明可靠。然而,，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致也會(huì)產(chǎn)生問題,，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)都早受到困擾，不統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)就意味著,，你必須尋找一個(gè)你的車能夠進(jìn)行充電的停車場(chǎng),，而且道路充電解決方案也將不可行。這或許是制住泰斯拉前進(jìn)步伐的原因,。

 

鋰空氣電池

 

IBM和其他企業(yè)正在研發(fā)一項(xiàng)很有前景的技術(shù)：鋰空氣電池,，其能處理一個(gè)油箱的能量密度,。在過去的幾年里，冶金術(shù)取得了重大進(jìn)步,，讓基于鋰空氣技術(shù)的電池能夠在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn),。如果說，電池?fù)碛信c油箱同樣的能量容量,，且體積大小相同,，可以用來替換泰斯拉Tesla S的巨型電池組，你或許會(huì)開這輛車,，然后讓里程翻兩番,。開行到1000英里時(shí)，你不需要過多的擔(dān)心充電插頭,。更有可能的是,，工程師們或許會(huì)使用一個(gè)更小的電池，讓電動(dòng)汽車更輕售價(jià)更低,。加上充電插頭更加普遍,，這項(xiàng)幾乎或許會(huì)成為電動(dòng)汽車行業(yè)的規(guī)則顛覆者，顯示出比汽油更高的能源效率,。

 

超級(jí)電容器（Supercapacitors和ultracapacitors）

 

超級(jí)電容器是電池的替代,，事實(shí)上其已經(jīng)應(yīng)用于商用車輛之中。電容器是固態(tài)的,，其擁有一個(gè)近乎無限的生命周期,，能夠充放電數(shù)千次，速度快于鋰離子電池,，且不會(huì)造成損傷,。在某種程度上，電容器和普通的電池就像是閃存和硬磁盤,，最開始閃存表現(xiàn)較好,，但卻比硬磁盤更貴。甚至iPod最開始都有硬驅(qū)動(dòng),。但是隨著閃存價(jià)格下滑,，其市場(chǎng)占有率越來越高，現(xiàn)在硬磁盤正在被市場(chǎng)淘汰,。

 

不幸的是,，電容器仍處于轉(zhuǎn)變初期。現(xiàn)在,，電容器價(jià)格非常高昂,，經(jīng)過一段時(shí)間會(huì)充電失敗，而且其能源密度比電池還低。從這些看到,，電容器或許不會(huì)在在近期內(nèi)解決電動(dòng)汽車的能源問題,，但是就像閃存，其價(jià)格有望大幅下跌,，能量密度會(huì)增加,，自放電率也會(huì)有所改善。不過,，電容器已經(jīng)在混合動(dòng)力裝置中采用,，用戶可以分分鐘內(nèi)為電容器快速充好電，然后電容器會(huì)在用戶開車的途中自動(dòng)為電池充電,。

 

下一個(gè)泰斯拉在哪里,？

 

這里我指的不是泰斯拉這間公司，而是泰斯拉這個(gè)人,，他很早變離世,，而致他死亡的或許是一種神秘的死亡射線，而他生前曾研究過廣播能量,。英特爾和其他企業(yè)一直在努力打入這個(gè)領(lǐng)域,，但是其要想實(shí)現(xiàn)在個(gè)人電子設(shè)備上運(yùn)行，還有很長(zhǎng)的路要走,，要想要該技術(shù)能夠在汽車上使用,，或許還要等上數(shù)十年。不過,，一旦該技術(shù)研發(fā)成功,，其將能夠永遠(yuǎn)解決電動(dòng)汽車的電池問題，到時(shí),，我們將生活在一個(gè)電氣世界,，而我們也會(huì)遭遇到一些健康問題需要解決：雖然在黑暗中發(fā)光這個(gè)想法很酷，但是我們需要避開“死亡射線”這個(gè)部分,。無論如何,，我都認(rèn)為，廣播能量將預(yù)示著電動(dòng)汽車永恒時(shí)代的最終到來,。