我國已形成基本齊全的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，部分領(lǐng)域已形成一定市場規(guī)模,，網(wǎng)絡(luò)通信相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)支持能力與國外差距相對較小,，傳感器、RFID等感知端制造產(chǎn)業(yè)、高端軟件和集成服務(wù)與國外差距相對較大。儀器儀表、嵌入式系統(tǒng),、軟件與集成服務(wù)等產(chǎn)業(yè)雖已有較大規(guī)模，但真正與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的設(shè)備和服務(wù)尚在起步,。

如果說互聯(lián)網(wǎng)是把人與人聯(lián)系起來,，那么車聯(lián)網(wǎng)就是加入了車，人可以跟車交流，車可以主動(dòng)顯示關(guān)于它自己的信息,。

國內(nèi),，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)中的一種表現(xiàn)形式，已經(jīng)通過國家專家組論證,，預(yù)計(jì)投入2000個(gè)億,，被國內(nèi)學(xué)術(shù)界認(rèn)為是第一個(gè)切實(shí)可行的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在道路交通行業(yè)的重要應(yīng)用,，也是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用做得比較好的行業(yè)之一,。在國外，車聯(lián)網(wǎng)可能被成為Internet of Vehicles,， 或Vehicular Network,。 歐洲車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展明顯快于北美，如幾個(gè)歐洲國家（荷蘭,、瑞典、瑞士,、德國）政府主持,、車企參與的項(xiàng)目，如Telematics,，和大學(xué)的文獻(xiàn)資料在網(wǎng)上出現(xiàn)率較高,。美國可查到交通部Connected Vehicle項(xiàng)目。

車聯(lián)網(wǎng)具有廣闊的行業(yè)細(xì)分需求,，但各細(xì)分市場發(fā)展并不均衡,，整體來看，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初級(jí)階段,，技術(shù),、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品以及市場并不成熟,。細(xì)分市場方面,，校車、長途客車,、槽罐車,、公交車，物流車輛,、醫(yī)療車輛,，公務(wù)用車甚至私家車等將成為車聯(lián)網(wǎng)細(xì)分市場的重點(diǎn)領(lǐng)域，但由于不同的細(xì)分市場在車聯(lián)網(wǎng)政策傾向,、技術(shù)與市場成熟度,、市場需求等方面差別較大，車物聯(lián)網(wǎng)的細(xì)分市場發(fā)展差距很大。

研究顯示：“政策先行,，技術(shù)主導(dǎo),，需求驅(qū)動(dòng)”將成為中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要模式。

在物聯(lián)網(wǎng)中,，比如你去超市買菜,，蔬菜的“標(biāo)簽”就會(huì)顯示出它的健康度、新鮮度,。這個(gè)“標(biāo)簽”可以是芯片或者傳感器,，取代了我們現(xiàn)在看到的普通紙質(zhì)標(biāo)簽。同樣,，在車聯(lián)網(wǎng)中,，裝載在車上的車載終端可以實(shí)時(shí)的獲取車輛信息，關(guān)于車輛的各種參數(shù),、健康狀況都能實(shí)時(shí)的讓車主通過某種形式了解到,。

如何獲取、傳輸,、利用,、控制這些信息，上海辰漢電子以及許多在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域耕耘多年的研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)提出了車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)這個(gè)概念,。車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的提出實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)的脫離,。

以下就上海辰漢電子多年研發(fā)設(shè)計(jì)的CARMAN—具有高智能化多功能的車載終端和車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)合一的產(chǎn)品，來了解整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的一些設(shè)計(jì)思路和工作流程,，以及功能運(yùn)用,。

CARMAN的設(shè)計(jì)思路是以現(xiàn)有的無線通信方式（TD-SCDMA/TD-LTE、WCDMA,、CDMA2000（EVDO））為平臺(tái),，將互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)融合，為終端與企業(yè)應(yīng)用,，甚至政府應(yīng)用提供統(tǒng)一接口,。

CARMAN的系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：

CARMAN的網(wǎng)關(guān)架構(gòu)圖如下：

CARMAN針對市場訴求基于國標(biāo)GB-T19056-2003/國家交通運(yùn)輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，集合數(shù)字化視頻壓縮存儲(chǔ)和3G無線傳輸技術(shù)（Digital Video Record）,，結(jié)合GPS定位監(jiān)控,，汽車行駛記錄儀，SD卡大容量存儲(chǔ),，駕駛員IC卡身份識(shí)別,，公交報(bào)站器，多路數(shù)據(jù)接口,，車載藍(lán)牙免提語音通話功能,，倒車監(jiān)控，WIFI熱點(diǎn)，更有乘客舒適娛樂的車載MP3/MP4,，車載影音,，車載功放。3G視頻傳輸技術(shù),，雙碼流傳輸,，速率可調(diào)，傳輸更快,，視頻更清晰流暢,。通過WCDMA或CDMA可以上傳抓拍和報(bào)警圖片。實(shí)現(xiàn)移動(dòng)目標(biāo)實(shí)時(shí)監(jiān)控,，做到實(shí)時(shí)傳輸監(jiān)控視頻和圖像,。采用H.264視頻壓縮技術(shù)，圖像分辨率有D1,、Half,、D1或CIF可選。系統(tǒng)自帶的多媒體行駛記錄分析軟件可以實(shí)現(xiàn)4路圖像同步回放,，條件回放,、剪輯存儲(chǔ)、字符疊加,、地理信息和行駛記錄疊加、事件分析和記錄提取功能,。一體化結(jié)構(gòu)極大的壓縮了產(chǎn)品體積擴(kuò)展了產(chǎn)品的性能,，符合未來車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)All in one的發(fā)展趨勢。

中國擁有數(shù)以億計(jì)的機(jī)動(dòng)車輛,， 擁有規(guī)模及覆蓋范圍全球第一的通信網(wǎng)絡(luò),，擁有豐富的帶寬資源，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)具有很大的優(yōu)勢,。但實(shí)際上,，我國尚未形成真正意義的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形態(tài)和爆發(fā)點(diǎn)，哪怕全球車聯(lián)網(wǎng)依然還處于初級(jí)階段,。車聯(lián)網(wǎng)盡管在長途客車,、校車等細(xì)分領(lǐng)域都有了一定突破，但還沒有大規(guī)模進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域,，百姓日常生活中的真正車聯(lián)網(wǎng)特征還沒有顯示出來,。這就造成了兩個(gè)問題，一是市場有限,，無法形成規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用成本很高；二是無法形成橫向和縱向的產(chǎn)業(yè)鏈,，專業(yè)化不夠,，交易成本就會(huì)很高。目前,，企業(yè)級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案存在重復(fù)開發(fā),、開發(fā)周期長、核心技術(shù)缺乏,、商業(yè)模式不確定,、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、軟硬件不兼容等問題,。

車聯(lián)網(wǎng)有形成巨大市場的潛力,，但潛在空間轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)市場還需要較長時(shí)間培育，關(guān)鍵點(diǎn)是通過技術(shù)和應(yīng)用創(chuàng)新形成新興業(yè)態(tài)和新增市場,。為了解決這些問題,，可以設(shè)想一個(gè)新的方案，由運(yùn)營商來搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),，然后由類似辰漢電子等掌握核心技術(shù)的研發(fā)服務(wù)公司提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，明確商業(yè)模式，完善產(chǎn)業(yè)鏈,，提高服務(wù)質(zhì)量,，那樣便可以很好地解決上述矛盾。