在中國市場擴(kuò)張遇阻以及國際原油價格下跌,，令特斯拉近期的境況有點慘。

截至1月12日，特斯拉股價報收202.21美元/股,。若以2014年9月4日股價高點計算,，至2015年1月12日,，特斯拉股價跌幅已達(dá)28.09%,。如果以1.25億股本計算，自高點起,，特斯拉市值已損失133.815億美元,，而目前特斯拉市值為254億美元。

市場擴(kuò)張受阻

2014年特斯拉正式進(jìn)入中國的時候,，曾經(jīng)信心滿滿,，認(rèn)為中國市場的擴(kuò)張能夠幫助特斯拉更進(jìn)一步。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）將其2014年,、2015年銷量分別定為4萬輛和6萬輛,。

不過，目前真實情況表明,，現(xiàn)實情況并未按照馬斯克的規(guī)劃進(jìn)行,。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年1月至9月新車交車量僅3500輛,，而特斯拉當(dāng)初目標(biāo)為5000輛,。雖然暫時全部數(shù)據(jù)尚未公布，但是市場人士預(yù)測,，特斯拉完成目標(biāo)壓力較大,，可能性較低。

緣何在美國市場順風(fēng)順?biāo)奶厮估谥袊袌鰠s遇到如此阻力,？

相較美國而言,，中國充電樁建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉計劃推進(jìn)的速度。

數(shù)據(jù)顯示,，美國最大的電動汽車充電服務(wù)商之一 ChargPoint已建成充電樁19983個,，加上ECOtality公司的Blink網(wǎng)絡(luò)、NRG公司的eVgo充電網(wǎng)絡(luò)及Xatori公司的 PlugShare充電網(wǎng)絡(luò)（總計約3萬個）,，以及特斯拉自建太陽能超級充電站,，美國投入使用的電動汽車充電樁預(yù)計已超過5萬個。相比之下,，國家電網(wǎng)數(shù)據(jù) 顯示,，中國建成的電動汽車充電樁為2.6萬個，但是投入使用比例卻極低。同時,，盡管家用充電樁已通過相關(guān)規(guī)定審核,，但是其進(jìn)入社區(qū)時仍存在不少阻力。

再者,，目前特斯拉鑒于其電池成本高企,，導(dǎo)致其 中國國內(nèi)售價較高。這也就將其中國受眾基本定位為高收入人群,。一位“富二代”向《第一財經(jīng)日報》記者評價稱，此前試駕特斯拉是出于其名氣,，但是試駕結(jié)果不 是很滿意,，其內(nèi)飾以及車內(nèi)舒適度都不及同等價位其他品牌高端汽車，而其標(biāo)榜的高科技使用頻率并不高,，所以對其“興趣一般”,。

同時，目前豐田已經(jīng)正式推出MIRAI,，而寶馬也推出產(chǎn)品線完整的BMW i系電動汽車,，這就讓產(chǎn)品線單一的特斯拉在競爭力方面頓顯不足。而在普通收入人群中,，中國車企的部分電動汽車在政府補貼下,，車價極具吸引力。

如今的豐田也已經(jīng)正式開放燃料電池專利,，雖然落后特斯拉一步,，但是料想將來車企也會在鋰電池及燃料電池互有優(yōu)劣中進(jìn)行取舍，這也讓特斯拉的前景蒙塵,。

油價打擊

在此次特斯拉股價大跌過程中,，有一個全球都在擔(dān)憂的問題——原油價格暴跌。目前美國汽油價格已經(jīng)跌破2.65美元/加侖,，讓人們感覺重新回到了久遠(yuǎn)的“水比油貴”的年代,，而新能源汽車生產(chǎn)成本高企，讓企業(yè)變得遠(yuǎn)沒有原來想的那么樂觀,。

仔細(xì)對比特斯拉股價和原油價格走勢,，有一種趨勢較為明顯——每當(dāng)原油價格下跌企穩(wěn)之后，特斯拉股價都會出現(xiàn)一波反彈,，而在原油價格再度深度下探之后,，特斯拉股價也隨之下調(diào)。

其實,，光伏,、風(fēng)電等都代表新能源，原油等代表 傳統(tǒng)能源，而在新能源尚未完全普及使用的狀態(tài)下,，其成本一直是各方焦慮的問題,。在政府補貼幫助下，近年來新能源才獲得長足發(fā)展,。如果在政府補貼額度不變的 情況下,，原油價格下跌，這將使得新能源的高成本問題更顯突出,，競爭力也會大幅下滑,。

分析人士表示，從長遠(yuǎn)角度來看,，新能源將是今后主要發(fā)展方向,，一方面是因為原油是不可再生資源，另一方面則是環(huán)保角度考慮,。但是短期內(nèi)油價暴跌將極大限制新能源開發(fā)企業(yè)發(fā)展,，也會對消費者使用新能源起到抑制作用。

目前原油在供需失衡并未改變的狀態(tài)下,，原油價格低位運行,，甚至再度下探已成市場共識，這種情況下部分激進(jìn)投資者開始選擇做空新能源,，而與新能源相關(guān)的特斯拉也是其做空標(biāo)的,。