汽車無(wú)線電天線正在成為汽車設(shè)計(jì)中的標(biāo)配要素,。愛特梅爾的天線放大器芯片專門應(yīng)對(duì)這一富挑戰(zhàn)性的小型和微型天線設(shè)計(jì)趨勢(shì)，同時(shí)保持汽車無(wú)線電的接收效果,。

　　現(xiàn)代汽車天線的發(fā)展前景向人們提出了一些更難應(yīng)對(duì)的技術(shù)要求和約束條件。其中,，最重要也是最富挑戰(zhàn)性的要求是縮小天線的尺寸,；其次是連接電纜長(zhǎng) (尤其是在SUV (Sport Utility Vehicle) 運(yùn)動(dòng)型休旅車型中)。其它的要求還包括多天線設(shè)計(jì),，以及面向不同天線類型 (安裝在檔風(fēng)玻璃,、車頂或前保險(xiǎn)杠上的天線) 的多樣化設(shè)計(jì)問題。

　　天線的物理知識(shí)

　　傳統(tǒng)的AM/FM頻率范圍已擴(kuò)展,，AM廣播目前已延展到30 MHz,，以使汽車無(wú)線電能夠接收DRM (世界數(shù)字廣播) 信號(hào)。而FM廣播的頻率范圍則起始于78 MHz的日本頻帶,，終止于最大頻率為240 MHz 的band III,，使用該頻帶可在歐洲接收DAB信號(hào)。

　　由于AM廣播采用垂直極化的電波來(lái)發(fā)送信號(hào),，因此汽車天線也應(yīng)按垂直方向極化,。在FM廣播中，發(fā)射信號(hào)大多數(shù)按水平方向極化,；這與AM的接收要求似乎有沖突,。

　　好在汽車的金屬車體能改變電磁場(chǎng)，因而對(duì)FM廣播也可使用AM廣播所要求的垂直天線,。圖1所示為車體對(duì)電磁場(chǎng)的影響,；可以看出車體水平面處(例如：車頂或后備箱)只存在垂直方向的電磁場(chǎng)分量。水平分量向垂直方向彎曲了,。

　　此外,，車窗形成的開口導(dǎo)致車體金屬表面不連續(xù)，使場(chǎng)強(qiáng)增大,。而這種不連續(xù)的表面結(jié)構(gòu)決定了汽車天線最合適的安裝位置,。車頂中間通常不是安裝天線的最佳位置。

　　由于車體物理構(gòu)造對(duì)電磁場(chǎng)有加強(qiáng)效應(yīng)，采用小型偶極天線 (天線形式中的一種) 對(duì)接收AM和FM廣播是可行的,。

　　出于設(shè)計(jì)方面的考慮,，現(xiàn)在的車頂天線長(zhǎng)度都比信號(hào)波長(zhǎng)短很多。這樣,，天線阻抗就非常小,，并有較大的容抗分量。如果將這樣的天線接到電纜上,，那么,，即使采用的是專用的低容抗 (如20 ?C 30 pF/米) 電纜，最終的電纜容抗也會(huì)輕易達(dá)到150 pF,。在這種情況下,，電纜容抗就扮演了電容分壓器的角色，從而降低汽車無(wú)線電調(diào)諧器輸入端處的有效信號(hào)強(qiáng)度,。

　　在這種情況下,，最好加一個(gè)天線放大器，尤其是在天線和電纜間加一個(gè)針對(duì)AM信號(hào)的隔離放大器,。愛特梅爾的單片集成天線放大器ATR4251在AM頻帶下有很低的輸入容抗 (2.45 pF),，其AM隔離放大器輸出端的阻抗也非常低 (5歐姆)，因而有利于驅(qū)動(dòng)電纜容抗,。較之于直接與電纜連接的無(wú)源天線,，帶AM隔離放大器的方案可使增益提高35 dB。當(dāng)然,，具體提升量取決于天線和電纜阻抗,。

　　由于距發(fā)射站的距離不同，以及多路徑干擾引起的屏蔽效應(yīng),，接收環(huán)境的差異可能會(huì)很大,。天線LNA (低噪聲放大器) 必須調(diào)配到能接收完整的AM或FM廣播，必須具有優(yōu)良的大信號(hào)表現(xiàn),，二階交調(diào)截取點(diǎn) (IP2) 和三階交調(diào)截取點(diǎn) (IP3) 非常高,。

　　此外，對(duì)非常大的信號(hào),，必須要有自動(dòng)增益控制 (AGC) 來(lái)抑制信號(hào)峰值,，并在汽車無(wú)線電調(diào)諧器輸入端維持恒定的最大電平。另一方面,，天線放大器還必須具有很好的小信號(hào)性能參數(shù),，尤其噪聲指數(shù)和穩(wěn)定性因子 (k)。

　　ATR4251的基本原理

　　ATR4251是單片集成的AM/FM天線匹配放大器電路,。由于工作頻率以及頻帶要求不同,，對(duì)AM和FM頻帶可以分別使用兩個(gè)獨(dú)立的放大器,。這樣，可以分別使用獨(dú)立的天線,，但是兩個(gè)放大器也可以連接到單個(gè)天線上 (如車頂天線),。

　　為避免在大信號(hào)情況下出現(xiàn)激勵(lì)過度，兩個(gè)放大器都配有自動(dòng)增益控制電路 (AGC),。兩個(gè)獨(dú)立的AGC電路,，門限可分別調(diào)節(jié)，可防止AM強(qiáng)信號(hào)阻塞微弱的FM電臺(tái),，反之亦然,。ATR4251還集成 了電平檢測(cè)器，以使放大器具有高線性和出色的大信號(hào)特性 (FM輸入交調(diào)截取點(diǎn)為142 dBμV,，AM為146 dBμV),。(見圖2：ATR4251的功能框圖)。

　　汽車無(wú)線電的AM調(diào)諧器在輸入端一般使用PIN  二極管衰減器,。這些PIN二極管衰減器通過降低調(diào)諧器的輸入阻抗,，從而減小來(lái)自天線的信號(hào)。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用,，ATR4251的AM放大器輸出端還串接了一個(gè)約33歐姆的電阻。該串接電阻一方面用于確保無(wú)線電調(diào)諧器有確定源阻抗,；另一方面用于保護(hù)AM天線放大器的輸出級(jí),，防止汽車無(wú)線電中的PIN二極管衰減器造成短路。

　　FM放大器的NPN晶體管的所有管腳都可從外面按客戶要求進(jìn)行優(yōu)化配接,。對(duì)低成本應(yīng)用,，可采用共發(fā)射極接法；這種接法材料成本合理,，性能也不錯(cuò),。對(duì)高端應(yīng)用，可采用帶無(wú)損變壓器反饋的共基極接法,；這種接法的交調(diào)截點(diǎn) (OIP3)高,，達(dá)148 dBμV，具有低噪聲系數(shù) (2.8 dB),，而且電流消耗合理,。在兩種接法下，放大器的增益,、輸入和輸出阻抗都可通過改變外接部件來(lái)調(diào)節(jié),。

　　ATR4251芯片還分別針對(duì)AM和FM頻帶配備了兩個(gè)獨(dú)立的AGC電路，防止天線放大器在非常強(qiáng)的天線信號(hào)下出現(xiàn)過度激勵(lì),。放大器輸出接了一個(gè)分壓器 (在AM電路中為電阻性的,，在FM中為電容性的),。分出的信號(hào)施加在對(duì)應(yīng)的AGC電平檢測(cè)器上 (該檢測(cè)器經(jīng)專門優(yōu)化失真很小)。整流后的信號(hào)與內(nèi)部參考電平相比較,。對(duì)于具體的應(yīng)用,，AGC的閾值可通過改變外接分壓器的分壓比來(lái)輕易調(diào)節(jié)。當(dāng)信號(hào)達(dá)到閾值,，AGC輸出打開一個(gè)外接晶體管,；該晶體管控制PIN二極管電流，從而降低放大器輸入信號(hào)的電平,。

　　內(nèi)置的帶隙電壓基準(zhǔn)電路可維持整體技術(shù)參數(shù)不隨溫度和工作電壓變化而變化,，即使擴(kuò)展到汽車級(jí)溫度范圍-40到+115℃。之所以要考慮這么高的上限溫度是因?yàn)樘炀€放大器會(huì)安裝在車頂,。

　　總結(jié)和展望

　　愛特梅爾針對(duì)AM,、FM、DRM以及HD無(wú)線電提供高集成度的天線放大器,。用這種天線放大器能實(shí)現(xiàn)出色的接收性能,。愛特梅爾的天線放大器動(dòng)態(tài)范圍大，因而收音清晰,，甚至在汽車行駛時(shí)天線處于信號(hào)強(qiáng)度快速變化的極端困難情況下也不會(huì)失真,。這種長(zhǎng)電纜、小尺寸的時(shí)髦天線會(huì)造成信號(hào)損失,，而這種損耗可通過阻抗匹配的放大器來(lái)補(bǔ)償,。

　　愛特梅爾已計(jì)劃推出ATR4251的提升版，進(jìn)一步提高性能和降低應(yīng)用的部件成本,。

　　愛特梅爾在設(shè)計(jì)無(wú)線廣播解決方案領(lǐng)域已有30年經(jīng)驗(yàn),，例如AM/FM前端器件或有源天線方案， 其中一個(gè)重要領(lǐng)域是汽車無(wú)線電,。愛特梅爾擁有精深的無(wú)線電技術(shù)秘訣,，符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) (ISO 9001和TS 16949)，因而能滿足汽車市場(chǎng)的特定質(zhì)量和性能要求,。愛特梅爾提供天線放大器和調(diào)諧器前端的完整解決方案,，并有各種開發(fā)工具 (包括軟件和專門的參考設(shè)計(jì)) 以支持設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)。