航天,、航空業(yè)把一部份原使用傳統(tǒng)的制造工藝的部件轉(zhuǎn)移到3D打印制造工藝,，勿庸置疑它們已經(jīng)取得了成功,，如發(fā)動機(jī)零部件,，甚至整個發(fā)動機(jī),。 由于3D打印技術(shù)的低成本和定制生產(chǎn)的性質(zhì),，制造商能夠降低材料成本,，減少勞動量，提高零件的可用性等它已對現(xiàn)在傳統(tǒng)制造工藝產(chǎn)生了影響,，在未來幾年,，3D打印技術(shù)在航空航天制造業(yè)將會更為普遍。

　　近日,，Orbis聯(lián)手航天公司Structural Integrity Engineering(SIE)和3D打印機(jī)制造商Stratasys公司合作開發(fā)其最新飛機(jī)的設(shè)備,。 雖然Stratasys公司能夠為他們提供技術(shù)支持，但是它們也面臨一些挑戰(zhàn),。一是材料要滿足FAA要求;二是通風(fēng)管道要適應(yīng)新的飛機(jī)改裝的曲面的,。 雖然傳統(tǒng)的空氣管道是由玻璃纖維制成，但SIE仍然選擇Stratasys公司為他們的最終產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計和制造,。SIE高級工程師馬克·柯倫說：“通過評估,，3D打印是可行的解決方案，它能打印復(fù)雜的曲面,，能根據(jù)機(jī)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計,，更重要的是節(jié)約經(jīng)費?！?/p>

　　經(jīng)過和Stratatsys工程師杰西馬林進(jìn)一步討論他們的需求后,，柯倫最終發(fā)現(xiàn)，有一個3D打印材料符合FAA標(biāo)準(zhǔn),，它就是 - ULTEM 9085,，它滿足FAA煙霧和燃燒的規(guī)定,，將用于通風(fēng)道的設(shè)計?？聜愌a(bǔ)充說：“我們收到ULTEM 9085材料樣品后,，就做了二次燃燒試驗，該樣品具有自己燃燒一定的時間后就熄滅的特點,，最終ULTEM通過了測試,。”

　　ULTEM材料是一款設(shè)計用于惡劣環(huán)境的熱塑性材料,，先前已被用于汽車,，工業(yè)設(shè)備和其它飛機(jī)部件的設(shè)計?？聜惡蛨F(tuán)隊使用熔融沉積成型 (FDM)3D打印通風(fēng)管道,。 相反，如果柯倫決定使用傳統(tǒng)的玻璃纖維制造技術(shù)來制造通風(fēng)管道,，他和他的團(tuán)隊還要制作模具,，然后再制造，這至少需要幾周時間,。 而通過使用3D打印,，這個過程只用了幾天，而成本也僅僅是傳統(tǒng)制造工藝的一小部分,。

　　當(dāng)然,，即使材料和設(shè)計可以通過FAA標(biāo)準(zhǔn)，便為了確保乘客安全,，F(xiàn)AA官員在批準(zhǔn)飛機(jī)制造時還要對其進(jìn)行后續(xù)的檢查,。 值得慶幸的是，兩位美國聯(lián)邦航空局官員檢查Stratasys公司工廠后,，確定了最終的3D打印的通風(fēng)道設(shè)計,，認(rèn)為它們是安全的，飛機(jī)可以正常使用,。