最近一段時(shí)間,，有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車的緋聞不斷。國(guó)際上,，蘋果造車的傳聞沸沸揚(yáng)揚(yáng),，谷歌的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)傳了很久，而且兩家都有收購(gòu)特斯拉的傳聞,。

　　   國(guó)內(nèi)阿里和上汽合作,，投了10億，然后成立阿里汽車事業(yè)部,；百度在搞無(wú)人駕駛的試驗(yàn),，其百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室同交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院搞的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)到了場(chǎng)地試驗(yàn)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的階段；騰訊先是和寶馬合作,，把QQ放到寶馬車?yán)锩?，然后又和富士康、和諧汽車聯(lián)手要搞戰(zhàn)略合作,；連樂視這種非巨頭公司,，也與北汽聯(lián)手發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)智能概念車……

　   　IT企業(yè)紛紛把注意力轉(zhuǎn)向汽車，它們各自想要什么呢,？

　　   一,、跨界做汽車的三類

　   　蘋果、谷歌,、百度,、阿里,、騰訊雖然都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，雖然都跨界汽車,，但是它們的切入點(diǎn)是完全不同的,，我們可以把它們分為三類。

　   　第一類,，造車賣車,，獲取銷售利潤(rùn)

　   　首先，汽車是一件商品,，通過(guò)賣車可以賺錢,。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，IT企業(yè)造車賣車,，可以獲得賺錢，這是互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)跨界造車的第一類,。

　   　之所以要跨界造車,，是因?yàn)橹饕獦I(yè)務(wù)遇到天花板或者瓶頸，需要一個(gè)新的業(yè)務(wù)來(lái)維持增長(zhǎng),，給股東們好看財(cái)報(bào)數(shù)字,。蘋果造電動(dòng)車、騰訊涉足電動(dòng)車,，都屬于這一類,。

　   　當(dāng)然，汽車是很難造的,，從設(shè)計(jì)到制造,，從供應(yīng)鏈控制控制到品質(zhì)保障，都需要長(zhǎng)時(shí)間的積累,。傳說(shuō)蘋果和騰訊要涉足的電動(dòng)車雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱,，理論簡(jiǎn)單一點(diǎn)，但是也不容易,。搞定上萬(wàn)個(gè)零件的有封閉體系的供應(yīng)商,，設(shè)計(jì)調(diào)試出來(lái)一輛符合各種標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)各種測(cè)試,，能風(fēng)吹雨打10年不出大毛病的汽車,，不脫幾層皮是不行的。

　   　第二類,，跨界掌握車機(jī)入口,，獲取入口收益

　   　除了汽車銷售本身可以賣錢以外，車主是要消費(fèi)的，而車主的消費(fèi)入口就在汽車的車機(jī)上面,。這個(gè)入口是天然的O2O入口，也是車聯(lián)網(wǎng)的入口,，價(jià)值非常大,。

　   　蘋果的Carplay、谷歌Android,、百度的CarLife的爭(zhēng)奪的都是這個(gè)入口,。阿里和上汽搞的這個(gè)10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，搶的也是這個(gè)入口,。

　   　因?yàn)檐嚈C(jī)本身是預(yù)裝的,，所以阿里和上汽合作，準(zhǔn)備把自己的入口裝到上汽的汽車?yán)锩?。騰訊和寶馬的合作也是只要這個(gè)入口,。

　   　蘋果、谷歌和百度要高明一些,，車機(jī)預(yù)裝只能一家一家企業(yè)來(lái)談,，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還要統(tǒng)一車機(jī)的硬件配置,。而Carplay運(yùn)行在手機(jī)上,，無(wú)論什么牌子什么車型，車機(jī)只要留一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接口就行,，更易于普及,。

　   　這個(gè)消費(fèi)入口、車聯(lián)網(wǎng)入口背后可以建立很多全新的商業(yè)模式,，效果可以立竿見影,，而且投入沒有造車那么大，所以是各家企業(yè)目前爭(zhēng)奪的重點(diǎn),，從蘋果谷歌到BAT都在做這個(gè)事情,。

　   　第三類，賣無(wú)人駕駛?cè)斯ぶ悄芟到y(tǒng),，占領(lǐng)入口制高點(diǎn)

　　   無(wú)人駕駛是汽車電子化以后逐步發(fā)展的一個(gè)產(chǎn)物,，從ABS這種最簡(jiǎn)單的電子輔助，到我們現(xiàn)在常見的自動(dòng)泊車,，定速巡航,，自動(dòng)跟車，而最高一個(gè)層次就是無(wú)人駕駛,。

　　   無(wú)人駕駛未來(lái)是汽車配置的一部分,，所有汽車的高端車型都會(huì)帶無(wú)人駕駛功能。而汽車企業(yè)不可能全部自己研發(fā)這種難度很大的東西，需要有一個(gè)供應(yīng)商,，而這個(gè)供應(yīng)商是可以賺大錢的,。

　　   無(wú)人駕駛需要高度的人工智能，谷歌搞無(wú)人駕駛已經(jīng)很多年,，進(jìn)入了實(shí)用階段,。百度現(xiàn)在與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院搞的無(wú)人駕駛也是這類東西，難度極大,，但是一旦搞出來(lái)收益極大,。

　   　需要特別說(shuō)明的是，第三類如果成功,，是會(huì)把第二類的入口作用替代掉的,。因?yàn)檐囕v有了無(wú)人駕駛系統(tǒng)，相當(dāng)于電腦里面的Windows,，一切入口都要這個(gè)“Windows”,，它允許誰(shuí)通過(guò)就通過(guò)，算是入口的制高點(diǎn),。

　   　二,、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能如愿嗎？

　   　既然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車分類三類,，我們就一類一類來(lái)看,。

　   　(一)造車前途光明，但是道路曲折

　   　想要涉足造車是蘋果和騰訊兩家,，騰訊其實(shí)也只是個(gè)合作伙伴,，背后真正雄心勃勃是富士康。

　   　我們先看蘋果,，相比智能手機(jī),，汽車工業(yè)是一個(gè)非常復(fù)雜的工業(yè)，經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展,，各種利益盤根錯(cuò)節(jié),。蘋果當(dāng)年制造iPhone，它可以購(gòu)買三星的CPU,，內(nèi)存,、閃存，購(gòu)買日本的精密電子元件,，購(gòu)買英飛凌或者高通的基帶芯片,，購(gòu)買歐勝或者水晶的Codec芯片，購(gòu)買三星或者LG,、JDI的屏幕,，購(gòu)買康寧的蓋板玻璃……在產(chǎn)品上,，蘋果自己只要做好開發(fā)工作，把自己的MAC OS修改成IOS裝到手機(jī)上,，調(diào)試成熟就可以了,。

　   　而汽車工業(yè)要復(fù)雜的多，雖然現(xiàn)在有麥格納國(guó)際公司這種巨頭做類似富士康之類的代工,，但是汽車行業(yè)的關(guān)系要復(fù)雜的多,。

　   　日本的愛信、電裝與豐田,，德國(guó)的ZF、博世與奔馳,、寶馬都有非常密切的關(guān)系,。汽車的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，更麻煩的汽車的供應(yīng)商與整車廠商關(guān)系密切,，交叉持股,。

　   　特斯拉也是在奔馳的大力協(xié)助下才造出來(lái)ModelS。特斯拉的大量零件來(lái)自于奔馳的供應(yīng)體系,。此外,，特斯拉還要了豐田的工廠，特斯拉學(xué)習(xí)了豐田的質(zhì)量控制和問題追溯體系,，學(xué)習(xí)了奔馳的測(cè)試流程,。

　　   蘋果要造車，就要一層層的過(guò)這些關(guān)口,，雖然庫(kù)克以供應(yīng)鏈管理著稱,，但是汽車的供應(yīng)鏈搞定并不容易。

　　   此外,，汽車行業(yè)技術(shù)相對(duì)成熟,，蘋果難以作出iPhone這種顛覆性的產(chǎn)品，蘋果造車的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī),。

　　   一件對(duì)蘋果來(lái)說(shuō)都很難的事情,，對(duì)騰訊就更難了，不過(guò)騰訊的目標(biāo)可能比較低,，目前騰訊,、富士康、和諧汽車三家的集團(tuán)只是收購(gòu)了一家做低速電動(dòng)車的綠野汽車,，距離特斯拉這種高端電動(dòng)車還很遠(yuǎn),，騰訊會(huì)比蘋果更難。

　   　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車,，前景光明但是道路不會(huì)平坦,。

　   　(二)入口爭(zhēng)奪戰(zhàn),，蘋果和百度占優(yōu)

　   　現(xiàn)階段汽車的O2O入口爭(zhēng)奪戰(zhàn)，實(shí)際就是車機(jī)系統(tǒng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn),。

　   　因?yàn)殚_車兩只手有空的時(shí)候很少,，眼睛也要盯著路面。所以車機(jī)系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是語(yǔ)音識(shí)別以及識(shí)別后的操作如果能夠自然語(yǔ)言識(shí)別完成功能操作,，體驗(yàn)比任何華麗的界面都好,。這方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)是未來(lái)車機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這方面蘋果有優(yōu)勢(shì),。

   　　從功能來(lái)說(shuō),，音樂、娛樂之類的東西,，一流廠商都不會(huì)做的太差,。體驗(yàn)差距在O2O上，而O2O的水平要看自己的大數(shù)據(jù)資源和LBS的整合,。這方面百度結(jié)合自己地圖做的Carlife如果普及開,，會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有優(yōu)勢(shì)。如果再結(jié)合上支付會(huì)更方便,。谷歌其實(shí)也可以做的很好,，只是因?yàn)楸娝苤脑蛟趪?guó)內(nèi)會(huì)有些麻煩。

　   　從目前的情況看,，蘋果在系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì),、語(yǔ)音識(shí)別上都有優(yōu)勢(shì)，處于領(lǐng)先地位,。

　   　更可怕是蘋果的影響力,，可以讓眾多廠商在新車型里面支持Carplay，而車主們用iPhone的概率很高,，蘋果甚至準(zhǔn)備在剛剛發(fā)布的Apple Watch里面支持車門開啟,，這都是優(yōu)勢(shì)。蘋果所缺少的O2O則有第三方廠商解決,。

　   　技術(shù)上領(lǐng)先,，在影響力上強(qiáng)大，在配套的iPhone,、Apple Watch等硬件上齊全,。所以Carplay是目前最有希望的系統(tǒng)，其他廠商很難與之競(jìng)爭(zhēng),。而在O2O入口上,，百度依靠地圖和大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，可以依附與Carplay和Android auto之上,，也會(huì)獲得一席之地,。

　   　(三)無(wú)人駕駛制高點(diǎn),，外谷歌內(nèi)百度

　　   無(wú)人駕駛目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里面，只有谷歌和百度在搞,，然后就是一些汽車廠商,。無(wú)人駕駛的核心技術(shù)是人工智能，這方面互聯(lián)網(wǎng)相比汽車企業(yè)顯然有很大優(yōu)勢(shì),，所以汽車企業(yè)最后很有可能不得不用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的方案,。

　   　除了人工智能，無(wú)人駕駛還需要高精度的3D地圖輔助,，這方面,，擁有多年地圖服務(wù)的百度和谷歌也會(huì)比汽車企業(yè)有更大的優(yōu)勢(shì)。

　   　從無(wú)人駕駛的水平來(lái)看,，谷歌具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),。目前百度還在場(chǎng)地的試驗(yàn)的水平，最高水平的汽車企業(yè)也不過(guò)能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路的長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛,，而谷歌已經(jīng)進(jìn)入到了高難度的市區(qū)駕駛，領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)年,。

　   　不過(guò),，對(duì)于中國(guó)大陸來(lái)說(shuō)，因?yàn)楸娝苤脑?，谷歌的服?wù)一直有些麻煩,，無(wú)人駕駛屬于高敏感度的科技，一旦被惡意使用,，后果不堪設(shè)想,。所以大陸很有可能像搜索引擎一樣搞成地區(qū)隔離。

　　   外谷歌內(nèi)百度,，可能是未來(lái)汽車無(wú)人駕駛市場(chǎng)的格局,，類似于搜索引擎。

　　   天下熙熙皆為利來(lái),，天下攘攘皆為利往,，IT企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何都跨界到汽車行業(yè)，歸根結(jié)底還是為了賺錢,，它們之間的區(qū)別是有的能賺到,，有的賺不到；有的賺眼下,，有的賺長(zhǎng)遠(yuǎn),；有的賺小錢，有的賺大錢,。