前一段時(shí)間，李一男復(fù)出,，操盤電動(dòng)兩輪車,。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)引起了不小的波瀾,，畢竟李一男個(gè)人的經(jīng)歷，尤其是在華為的恩怨情仇頗為傳奇,，雖然他自己說(shuō)歸零的心態(tài)來(lái)做電動(dòng)車,，但是業(yè)界并沒有人認(rèn)為李一男是零。

　　從通信行業(yè),，到互聯(lián)網(wǎng),，再到創(chuàng)投，如今突然要做兩輪電動(dòng)車,，很多人還是感覺轉(zhuǎn)型有些大,，那么李一男是如何出山的呢？

　　一,、最早要做電動(dòng)車的不是李一男

　　前不久,，牛電科技的聯(lián)合創(chuàng)始人胡依林在知乎開專欄寫了幾篇文章，寫他17歲當(dāng)黑客寫起一直寫怎么吸引到風(fēng)投,，做起來(lái)牛電科技的過程,。這篇東西把李一男接入牛電科技的過程給說(shuō)清楚了。

　　原來(lái),，最早要做電動(dòng)車的是胡依林而不是李一男,，胡是典型的新一代青年，有天賦,，不安分,，敢于嘗試。胡個(gè)人做過程序員,，當(dāng)過設(shè)計(jì)師,，做過自己品牌的鞋子,。

　　因?yàn)樗谏虾Ｆ陂g的出行需求，琢磨起來(lái)電動(dòng)車,，并且成功試制了幾十輛,，一個(gè)教育背景連初中沒畢業(yè)的孩子，后來(lái)搞程序,，搞設(shè)計(jì),，進(jìn)入了微軟這種公司當(dāng)設(shè)計(jì)師本身就說(shuō)明了他的天賦和學(xué)習(xí)能力，所謂賢者多能,。

　　電動(dòng)自行車這個(gè)東西在中國(guó)是野蠻生長(zhǎng)出來(lái)的,，無(wú)論從程序員還是設(shè)計(jì)師的角度看都很Low，而這個(gè)市場(chǎng)很龐大,。于是,，胡依林在一個(gè)專業(yè)的論壇召集人馬想要做一輛優(yōu)秀的電動(dòng)車，橫掃整個(gè)市場(chǎng),，但是簡(jiǎn)單一算,，投資是個(gè)天文數(shù)字。

　　而多年來(lái)混跡各個(gè)行業(yè)的人脈幫助了他,，最終貴人相助,，同為機(jī)車愛好者的汽車之家的CEO李想幫他聯(lián)系的了投資人黃明明，而投資人幫助他介紹了李一男,。

　　最終,，李一男看好這個(gè)項(xiàng)目，利用其影響力投入資金,，組織團(tuán)隊(duì),，把這個(gè)項(xiàng)目落實(shí)，自任CEO,，就有了今天的牛電科技,。

　　二、為什么李一男會(huì)看好電動(dòng)兩輪車

　　在前期的宣傳中,，李一男談了情懷,，談了環(huán)保夢(mèng)想。但是,，我個(gè)人認(rèn)為李一男肯復(fù)出操盤,，主要還是看到了行業(yè)低水平與龐大市場(chǎng)潛力。

　　2014年,，中國(guó)電動(dòng)自行車的銷量是1800萬(wàn)輛,，最大的愛瑪銷量是250萬(wàn)輛。雖然在大城市，汽車普及率已經(jīng)很高,，很多道路上沒有自行車道,，摩托車也被禁行。但是在三線以下城市,，各個(gè)縣級(jí)市,，電動(dòng)自行車依然是人們的主要交通工具。

　　而且,，把眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn),，印度、非洲這些國(guó)家,，道路較差,，人均收入較低，解決它們出行的工具里面,，電動(dòng)自行車也是性價(jià)比最高的,。

　　雷軍說(shuō)，要做站在風(fēng)口上的豬,，電動(dòng)自行車顯然還在風(fēng)口上，數(shù)億規(guī)模的市場(chǎng)潛力不容忽視,。

　　而從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)看,，目前電動(dòng)車的制造水平極低。還在解決有無(wú)問題,，能用不能用的問題,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒發(fā)展到用戶體驗(yàn)的層次。國(guó)外的一些電動(dòng)摩托車,，則是高端路線,，高檔摩托車的替代品。國(guó)內(nèi)銷量幾乎為零,。

　　從技術(shù)和市場(chǎng)角度看,，電動(dòng)自行車的行業(yè)態(tài)勢(shì)甚至比當(dāng)年雷軍搞小米手機(jī)還要樂觀。

　　李一男任職的金沙江創(chuàng)投,，最近這些年投資了很多與電動(dòng)車,，電池相關(guān)的企業(yè)，而且資金充裕,，人脈充足,，他有充分的信心組建起來(lái)團(tuán)隊(duì)，與愛瑪這種企業(yè)來(lái)競(jìng)爭(zhēng),。這是李一男最終選擇復(fù)出操盤的原因,，市場(chǎng)大，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手弱，自身實(shí)力雄厚,，勝算不低,。

　　三、李一男要怎么做電動(dòng)車

　　目前,，根據(jù)我們能查到的信息,。李一男要做電動(dòng)車大致是這么一個(gè)樣子，在整車的開發(fā)上,，胡依林的發(fā)燒小團(tuán)隊(duì)原先有一個(gè)雛形,，他的團(tuán)隊(duì)非常專業(yè)，涉及電動(dòng)兩輪車的各個(gè)層面,。因?yàn)槟壳爸袊?guó)的電動(dòng)自行車行業(yè)總體水平很低,，這個(gè)小團(tuán)隊(duì)已經(jīng)很有優(yōu)勢(shì)了，

　　而在李一男接手后,，利用自己的資源找來(lái)了摩托車王者本田的技術(shù)團(tuán)隊(duì),。

　　本田在摩托車行業(yè)的水平盡人皆知，他們來(lái)搞整體的開發(fā),，有點(diǎn)殺雞用牛刀的意思,。

　　在核心的電池包上面，它們選擇的是特斯拉的解決方案,。18650的松下容量三元鋰電池,，做成電池包。三元鋰電池本身的價(jià)格還不算太貴,，而容量,、振實(shí)密度和續(xù)航都很好，所以相對(duì)于現(xiàn)在電動(dòng)自行車主流的鉛酸電池和國(guó)產(chǎn)鋰電池會(huì)有很大優(yōu)勢(shì),。

　　不過,，這個(gè)方案的危險(xiǎn)性比較高，特斯拉的電池管理系統(tǒng)與冷卻溫控都下了很大功夫,。李一男的團(tuán)隊(duì)能不能搞定這么高難度的東西還需要看看,。

　　在電機(jī)上，特斯拉用德國(guó)博世的輪轂電機(jī),，其實(shí)博世很好看電動(dòng)自行車的市場(chǎng),，很早就把電機(jī)和ECU集成到一起準(zhǔn)備占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)(目前中國(guó)電動(dòng)自行車廠商的電機(jī)和ECU是分開采購(gòu)的，匹配通常都不太好)

　　在智能化上,，李一男將在機(jī)身中內(nèi)置GPS定位模塊,，用戶使用手機(jī)軟件便可對(duì)電動(dòng)車實(shí)行定位監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)行車狀態(tài),，出現(xiàn)問題也能直接通過遠(yuǎn)程系統(tǒng)來(lái)解決,。

　　在供應(yīng)鏈上，李一男找來(lái)萬(wàn)向集團(tuán)的人加入創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，在宣傳上,，李一男找來(lái)小米公司的人……

　　從操盤看,，李一男模仿雷軍模仿的很徹底。產(chǎn)品找一流供應(yīng)商,，做用戶體驗(yàn),，找一流的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，大資本給股權(quán),。GGV,、IDG、紅杉等投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)給了5000萬(wàn)美元投資

　　但是,，李一男也有和雷軍不同的地方,，雷軍是產(chǎn)品賣出去才搞小米之家，李一男現(xiàn)在已經(jīng)在自己的微博上招募售后網(wǎng)點(diǎn),，準(zhǔn)備用O2O解決售后問題,。小米先找英華達(dá)，后找富士康代工產(chǎn)品,，而李一男準(zhǔn)備自己設(shè)立生產(chǎn)廠來(lái)做產(chǎn)品,，這一點(diǎn)它更像特斯拉。

　　四,、李一男會(huì)成功嗎,？

　　前文說(shuō)過，李一男之所以出來(lái)操盤,，是因?yàn)樗春眠@個(gè)項(xiàng)目的市場(chǎng)潛力。但是,，從李一男所選擇的方案看,，還是有一些隱憂的。

　　首先,，18650三元鋰電池包的安全性需要電池管理系統(tǒng),，這套東西是特斯拉的核心技術(shù)。雖然電動(dòng)自行車電池容量小,，但是風(fēng)險(xiǎn)也是有的,。一旦出問題就會(huì)很麻煩。

　　其次,，手機(jī)和電動(dòng)自行車有些差別,，雖然李一男公開說(shuō)是要做城市市場(chǎng)，但是在大城市霧霾,，無(wú)自行車道的情況下,，到底有多大市場(chǎng)值得懷疑，而在縣城鄉(xiāng)村?；ヂ?lián)網(wǎng)傳播方式對(duì)縣城鄉(xiāng)村市場(chǎng)有多大效果有待事實(shí)驗(yàn)證,。

　　第三，雖然現(xiàn)在牛電科技已經(jīng)開始招募線下網(wǎng)點(diǎn),，但是在微博上發(fā)發(fā)信息能讓多少有店面的老板們看到,，并且動(dòng)心還是問題，而且到了縣城一級(jí)需要千萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn),，如何布局,，管理直接影響到消費(fèi)者體驗(yàn)。

　　第四,，牛電科技選擇了自產(chǎn)模式,，廠子的建設(shè)管理運(yùn)營(yíng)都會(huì)牽扯很大精力，而且規(guī)模小了成本壓不下來(lái),，規(guī)模大了銷量未能跟上,。初期就搞重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)很可能壓垮公司。

　　而且,，就算取得了初期的成功,，電動(dòng)自行車行業(yè)的老廠商也很可能跟風(fēng)做產(chǎn)品，如同手機(jī)行業(yè)的華為,。

　　手機(jī)行業(yè)用了三年,，才搞懂小米的模式，此時(shí)小米已經(jīng)尾大不掉,，而電動(dòng)自行車行業(yè)的老板們還會(huì)這么遲鈍嗎,？如果小米初期就被華為中興做同配置更低價(jià)格機(jī)器打壓，也許小米第一批30萬(wàn)都是問題,。事實(shí)上,，中興內(nèi)部在2011年末曾經(jīng)有過類似的提議，準(zhǔn)備扼殺小米,。

　　李一男選擇了一個(gè)正確的市場(chǎng),，但是想成功依然還有很多關(guān)口要過。