一輛指導價為30萬的新能源汽車,，其電池成本可能在10萬元甚至以上,。“一般來說,，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上,。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在接受記者采訪時表示,。

　　“現(xiàn)在很多（新能源汽車）企業(yè)對消費者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保最多是10年時間,，但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動力電池的平均壽命也就是5年,?！庇胁辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士表示。

　　隨著新能源車形勢一片向好,，也有人發(fā)出疑問：5年或者幾年后,，這些不能被繼續(xù)用在新能源汽車上的動力電池,，應該何去何從?

　　中國汽車技術(shù)研究中心預測,，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規(guī)模,。

　　梯次利用,，看上去很美

　　這些不能被電動汽車繼續(xù)使用的電池，并非完全失去了價值,，理論上說,，它們還可以按照電池容量的不同，而被利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈,、低速電動車身上,，最后進入回收體系。這也是業(yè)內(nèi)泛稱的動力電池再利用或者是梯次利用,。

　　據(jù)外媒報道稱,，在上周的一場汽車電池研討會上，通用汽車發(fā)布聲明稱,，將于近期公開電動車電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃,。在此之前，通用就曾經(jīng)提出將電動車電池用于電網(wǎng),。這與目前國內(nèi)業(yè)內(nèi)人士的想法基本一致,。

　　“動力電池的梯次利用,，一方面肯定是為了節(jié)能的考慮。另一方面,，如果梯次利用得到普及,，無疑將極大地降低新能源汽車的成本?！币蟪辛既缡潜硎?。

　　2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》就明確提出，要制定動力電池回收利用管理辦法,，建立梯級利用和回收管理體系,，引導生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè),。

　　在此之后,，“包括國家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司,，都在致力于動力電池的余能研究,，投入資金上馬梯次利用研究項目，但是進展相對緩慢,?！監(jiān)Fweek行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟之前曾告記者。

　　事實上,，“將利用后的動力電池大規(guī)模用作儲能,，這恐怕只能是想想而已?！比A北地區(qū)某新能源公司的技術(shù)人員指出,。

　　按照他的說法，雖然儲能電池對單體電池的密度要求不如動力電池那么高,，但一個儲能項目的儲能電池的規(guī)模較大,，通常達到百千瓦甚至是兆瓦，而一輛新能源車的電池容量平均大概是30kwh,如果要將動力電池用作儲能,，無疑需要大量電池包,，而這會使得整個儲能電池塊面臨一致性以及管理困難，從而將影響整塊儲能電池的使用,。

　　更何況,，“就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，由于我國不同車企的電池路線,、電池的規(guī)格和對電池的測評要求各不相同,，也就造成了電池的型號過多，使產(chǎn)量過度分散，同時也為‘后市場’也就是梯次利用帶來更大難度,?！睂O棟棟表示。

　　因此,，在上述技術(shù)人員看來,，如果要梯次利用，恐怕也只是小范圍的應用,。比如家庭的儲能項目,。不過，“雖然從技術(shù)要求上看,，小范圍的家庭儲能相對容易達成,，但事實上，在這塊需求上,，目前中國市場的需求并不明顯,。相對來說，美國或者其余國家更容易實施,，因為他們的居住環(huán)境以獨棟為主,，儲能設(shè)備容易安裝”。

　　政策鼓勵,，難過商業(yè)價值關(guān)

　　雖然確實存在各種問題,，但動力電池的回收和再利用已經(jīng)成為當務之急。按照相關(guān)規(guī)劃,，到2020年,，國內(nèi)新能源車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。中國汽車技術(shù)研究中心據(jù)此預測,，到2020年,，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規(guī)模,。

　　“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水,，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右,。試想,，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中呢?大量重金屬及化學物質(zhì)進入大自然，將會對環(huán)境造成更大的污染,?！北本├砉ご髮W教授吳鋒曾公開表示。

　　或許正因如此,，在2014年12月30日,，財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》(下稱《通知》)，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動力電池回收利用的責任主體，負責動力電池的回收,。

　　為鼓勵生產(chǎn)企業(yè)回收動力電池,，不少地方政府也在積極探索。上海市曾出臺政策表示,，車企回收動力電池政府將補助1000元/套;深圳則建立動力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元,、政府拿出300元，用于回收動力電池,，初步建立電池回收的機制,。

　　“我們目前正在和我們的供應商討論后續(xù)的電池回收利用，但現(xiàn)在還沒有具體的細節(jié)可以對外透露,?！卑不漳承履茉雌嚿a(chǎn)廠商王宇(化名)告訴《第一財經(jīng)日報》記者，“因為去年新能源車的銷售也才剛剛起步,，所以更多還是關(guān)注前端的銷量,，而電池制造商現(xiàn)在忙于擴充產(chǎn)能，感覺也沒太關(guān)注回收的問題,?！鄙鲜霾辉竿嘎缎彰娜耸空J為。

　　更重要的是,，在他看來,，是技術(shù)不到位以及目前整個新能源電池的再利用商業(yè)鏈條并沒有得到完善，整個產(chǎn)業(yè)閉環(huán)難以形成所致,?！芭e個極端的例子。你看鉛酸電池,，修車的地方可以回收,，垃圾分揀場所也可以回收，為什么呢?就是因為鉛酸回收很容易產(chǎn)生商業(yè)價值——拿個改錐,，把廢電池撬開,，倒掉酸液，把最值錢的鉛板取出再倒賣就賺錢了,?！鄙鲜鋈耸扛嬖V記者。

　　但是鋰電池為什么回收不上來?在他看來,，鋰電池回收工藝太復雜,，從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負極材料,、電解液,、隔膜等高附加值的中間品商業(yè)化難度很大,。加之不同廠家的鋰電池材料和配方等各不相同，要完成回收更加不容易,。

　　回收不易,，再利用更難。上述技術(shù)人員介紹到,，比如即便是家庭儲能電池,，也要根據(jù)儲能項目的需求做二次開發(fā)，要求電池成組后的外形,、安裝,、動力接口、信號接口以及各種協(xié)議,、電壓等級等都必須統(tǒng)一起來,。在這些都完成之后，即便是有“下家”能接受再利用產(chǎn)品,，那么,，如何能保證再利用的產(chǎn)品在成本和價格上較新品更具優(yōu)勢？

　　因此,，有觀點認為,，要促成動力電池的回收再利用，首先應該統(tǒng)一電池的標準,?！案匾氖牵荒苤槐硎局С侄荒贸鰧嵸|(zhì)的政策,?！蓖跤钫J為，我們可以借鑒歐洲和韓國等國家,，采取稅收減免或者財政支持的方式,，來鼓勵企業(yè)進行投入和嘗試。