一輛指導(dǎo)價(jià)為30萬(wàn)的新能源汽車,，其電池成本可能在10萬(wàn)元甚至以上?！耙话銇?lái)說,，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上,。”上海交大汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良此前在接受記者采訪時(shí)表示,。

　　“現(xiàn)在很多（新能源汽車）企業(yè)對(duì)消費(fèi)者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保最多是10年時(shí)間,，但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動(dòng)力電池的平均壽命也就是5年,?！庇胁辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)人士表示。

　　隨著新能源車形勢(shì)一片向好,，也有人發(fā)出疑問：5年或者幾年后,，這些不能被繼續(xù)用在新能源汽車上的動(dòng)力電池，應(yīng)該何去何從?

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè),，到2020年,，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。

　　梯次利用,，看上去很美

　　這些不能被電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)使用的電池,，并非完全失去了價(jià)值，理論上說,，它們還可以按照電池容量的不同,，而被利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車身上,，最后進(jìn)入回收體系,。這也是業(yè)內(nèi)泛稱的動(dòng)力電池再利用或者是梯次利用。

　　據(jù)外媒報(bào)道稱,，在上周的一場(chǎng)汽車電池研討會(huì)上,，通用汽車發(fā)布聲明稱，將于近期公開電動(dòng)車電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃,。在此之前,，通用就曾經(jīng)提出將電動(dòng)車電池用于電網(wǎng)。這與目前國(guó)內(nèi)業(yè)內(nèi)人士的想法基本一致,。

　　“動(dòng)力電池的梯次利用,，一方面肯定是為了節(jié)能的考慮。另一方面,，如果梯次利用得到普及,，無(wú)疑將極大地降低新能源汽車的成本?！币蟪辛既缡潜硎?。

　　2012年7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》就明確提出，要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法,，建立梯級(jí)利用和回收管理體系,，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用,，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。

　　在此之后,，“包括國(guó)家電網(wǎng)下屬的北京,、浙江公司，都在致力于動(dòng)力電池的余能研究,，投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目,，但是進(jìn)展相對(duì)緩慢?！監(jiān)Fweek行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟之前曾告記者,。

　　事實(shí)上,，“將利用后的動(dòng)力電池大規(guī)模用作儲(chǔ)能,，這恐怕只能是想想而已?！比A北地區(qū)某新能源公司的技術(shù)人員指出,。

　　按照他的說法，雖然儲(chǔ)能電池對(duì)單體電池的密度要求不如動(dòng)力電池那么高,，但一個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目的儲(chǔ)能電池的規(guī)模較大,，通常達(dá)到百千瓦甚至是兆瓦，而一輛新能源車的電池容量平均大概是30kwh,如果要將動(dòng)力電池用作儲(chǔ)能,，無(wú)疑需要大量電池包,，而這會(huì)使得整個(gè)儲(chǔ)能電池塊面臨一致性以及管理困難，從而將影響整塊儲(chǔ)能電池的使用,。

　　更何況,，“就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，由于我國(guó)不同車企的電池路線,、電池的規(guī)格和對(duì)電池的測(cè)評(píng)要求各不相同,，也就造成了電池的型號(hào)過多，使產(chǎn)量過度分散,，同時(shí)也為‘后市場(chǎng)’也就是梯次利用帶來(lái)更大難度,。”孫棟棟表示,。

　　因此,，在上述技術(shù)人員看來(lái)，如果要梯次利用,，恐怕也只是小范圍的應(yīng)用,。比如家庭的儲(chǔ)能項(xiàng)目。不過,，“雖然從技術(shù)要求上看,，小范圍的家庭儲(chǔ)能相對(duì)容易達(dá)成,，但事實(shí)上，在這塊需求上,，目前中國(guó)市場(chǎng)的需求并不明顯,。相對(duì)來(lái)說，美國(guó)或者其余國(guó)家更容易實(shí)施,，因?yàn)樗麄兊木幼…h(huán)境以獨(dú)棟為主,，儲(chǔ)能設(shè)備容易安裝”。

　　政策鼓勵(lì),，難過商業(yè)價(jià)值關(guān)

　　雖然確實(shí)存在各種問題,，但動(dòng)力電池的回收和再利用已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。按照相關(guān)規(guī)劃,，到2020年,，國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心據(jù)此預(yù)測(cè),，到2020年,，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。

　　“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水,，若廢棄在土地上,，可使1平方公里土地污染50年左右。試想,，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中呢?大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然,，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染?！北本├砉ご髮W(xué)教授吳鋒曾公開表示,。

　　或許正因如此，在2014年12月30日,，財(cái)政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見稿)》(下稱《通知》),，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收,。

　　為鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)回收動(dòng)力電池,，不少地方政府也在積極探索。上海市曾出臺(tái)政策表示,，車企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套;深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系：每賣一輛車廠商拿出600元,、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池,，初步建立電池回收的機(jī)制,。

　　“我們目前正在和我們的供應(yīng)商討論后續(xù)的電池回收利用，但現(xiàn)在還沒有具體的細(xì)節(jié)可以對(duì)外透露?！卑不漳承履茉雌嚿a(chǎn)廠商王宇(化名)告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者,，“因?yàn)槿ツ晷履茉窜嚨匿N售也才剛剛起步，所以更多還是關(guān)注前端的銷量,，而電池制造商現(xiàn)在忙于擴(kuò)充產(chǎn)能,，感覺也沒太關(guān)注回收的問題?！鄙鲜霾辉竿嘎缎彰娜耸空J(rèn)為,。

　　更重要的是，在他看來(lái),，是技術(shù)不到位以及目前整個(gè)新能源電池的再利用商業(yè)鏈條并沒有得到完善,，整個(gè)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)難以形成所致?！芭e個(gè)極端的例子,。你看鉛酸電池，修車的地方可以回收,，垃圾分揀場(chǎng)所也可以回收,，為什么呢?就是因?yàn)殂U酸回收很容易產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值——拿個(gè)改錐，把廢電池撬開,，倒掉酸液，把最值錢的鉛板取出再倒賣就賺錢了,?！鄙鲜鋈耸扛嬖V記者。

　　但是鋰電池為什么回收不上來(lái)?在他看來(lái),，鋰電池回收工藝太復(fù)雜,，從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負(fù)極材料,、電解液,、隔膜等高附加值的中間品商業(yè)化難度很大。加之不同廠家的鋰電池材料和配方等各不相同,，要完成回收更加不容易,。

　　回收不易，再利用更難,。上述技術(shù)人員介紹到,，比如即便是家庭儲(chǔ)能電池，也要根據(jù)儲(chǔ)能項(xiàng)目的需求做二次開發(fā),，要求電池成組后的外形,、安裝、動(dòng)力接口,、信號(hào)接口以及各種協(xié)議,、電壓等級(jí)等都必須統(tǒng)一起來(lái),。在這些都完成之后，即便是有“下家”能接受再利用產(chǎn)品,，那么,，如何能保證再利用的產(chǎn)品在成本和價(jià)格上較新品更具優(yōu)勢(shì)？

　　因此,，有觀點(diǎn)認(rèn)為,，要促成動(dòng)力電池的回收再利用，首先應(yīng)該統(tǒng)一電池的標(biāo)準(zhǔn),?！案匾氖牵荒苤槐硎局С侄荒贸鰧?shí)質(zhì)的政策,?！蓖跤钫J(rèn)為，我們可以借鑒歐洲和韓國(guó)等國(guó)家,，采取稅收減免或者財(cái)政支持的方式,，來(lái)鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行投入和嘗試。