目前國內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站,，2.8萬個(gè)充電樁,，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車的銷量增長,。國家層面有望建立統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)及接口，政策的落地將進(jìn)一步激活新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,?？梢哉f，盡快出臺統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，形成合力,、打造各家通用的新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車的加速前進(jìn)掃清障礙,。

　　盡管業(yè)界對新能源汽車市場前景看好,，但消費(fèi)者到底買不買賬,，除了新能源汽車技術(shù)上的革新外，配套設(shè)施建設(shè)仍是關(guān)鍵,。目前來看,，中國新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸就是充電樁設(shè)施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有量和未來增量，制約消費(fèi)者購買的最大問題還是充電樁,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，充電設(shè)施和新能源汽車是一個(gè)“雞生蛋，蛋生雞”的循環(huán),，因此只要新能源汽車有了足夠數(shù)量自然會帶動充電樁建設(shè),。但不可否認(rèn)的是，公共充電樁的布局,，也能反過來帶動新能源汽車的銷售,。

　　充電設(shè)施缺口巨大

　　在2010年前后，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速推進(jìn),，電動汽車充電站也在全國多個(gè)省區(qū)建起。當(dāng)時(shí)國家電網(wǎng)希望未來實(shí)現(xiàn)充電站專營,，成為最大的交通能源供應(yīng)商,，甚至有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，未來充電站的盈利速度堪比印鈔機(jī),。所以擁有渠道優(yōu)勢的中石化也加入到充電站建設(shè)的陣營,。

　　短短五年，充電站并沒有給運(yùn)營企業(yè)帶來預(yù)期收益,，反而成了燙手山芋,。電動車銷量停滯不前，導(dǎo)致充電站大量空置,，使用率很低,，充電市場供大于求。當(dāng)初在充電站建設(shè)上信心滿滿的公司最終因?yàn)殡妱悠嚻占安粔蚨蛄怂?。工信部日前公布的?shù)據(jù)顯示,，目前國內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，2.8萬個(gè)充電樁,。其中,，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個(gè),，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車的銷量增長,。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年,，集中式充換電站將增長到1.2萬座,，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達(dá)到450萬個(gè),。由此可見，充電樁建設(shè)缺口相當(dāng)巨大,。

　　據(jù)悉,，充電站的充電模式分為三種：第一種是普通充電，采用現(xiàn)在的交流插頭插在車上,，需要5-8個(gè)小時(shí),，或者2-6個(gè)小時(shí);第二種是快速充電，充電的電流要大—些,，在20-30分鐘內(nèi),，可為電池充電50%-80%，使汽車可以繼續(xù)行駛;第三種是電池更換,，這種模式是指電動汽車充電站把用完的電池卸下來,，更換上充滿電的電池。電池充電完畢后可供電動汽車行駛150公里,。

　　目前公共領(lǐng)域的充電站都是快速充電模式,，絕大多數(shù)是為電動公交車、出租車提供充電服務(wù),，私家電動車很少去充電,，因?yàn)榭斐鋵﹄姵赜幸欢〒p耗。而慢充方式需要車主一定的時(shí)長,，不可能像加油站那樣幾分鐘加滿就走,。此外，充電站必須要有較大的面積,，才能同時(shí)給一定數(shù)量的電動車充電,，這就意味著購買土地等投資的一系列問題，這不是車企的長項(xiàng),。

　　由于現(xiàn)階段電動汽車保有量較低,，國家電網(wǎng)及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)，在前景尚不明朗的背景下,，投資者很難迅速投入充換電設(shè)施領(lǐng)域,。

　　充電樁利好政策出臺

　　今年以來，充電樁行業(yè)利好政策持續(xù)密集出臺,。有消息稱,，即將出臺的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》是充電設(shè)施建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)?！冻潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》將進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃,。國家層面有望建立統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)及接口，政策的落地將進(jìn)一步激活新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。

　　與此同時(shí),，各地方政府也在積極推出相關(guān)利好政策,。北京市已經(jīng)開始編制《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃規(guī)程》，將對未來新建建筑預(yù)留充電樁接口,、電動車停車位等進(jìn)行規(guī)范,。根據(jù)計(jì)劃，今年北京將新建充電樁2000根,，達(dá)到六環(huán)內(nèi)公用充電設(shè)施平均服務(wù)半徑5公里的水平,。

　　此外，依托高速公路布局的快速充電網(wǎng)絡(luò)也已邁出了堅(jiān)實(shí)的一步：中國第一個(gè)跨城市充電網(wǎng)絡(luò)——京滬充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成,，27個(gè)充電站之間的平均距離為50公里,，每個(gè)充電站平均配有2個(gè)直流快速和4個(gè)交流慢速充電樁。國家電網(wǎng)計(jì)劃要在2020年之前,，建成670個(gè)快速充電站,，充電樁的數(shù)量將達(dá)到2680個(gè)，屆時(shí),，“四縱四橫”的高速公路充電網(wǎng)絡(luò)將貫穿全國,，開著電動車橫穿中國將不再是夢想。

　　公共基礎(chǔ)充電設(shè)施在大力推進(jìn)的同時(shí),，相關(guān)的配套服務(wù)也在突飛猛進(jìn)的發(fā)展,，北京市民可登錄北京市電動汽車充換電管理服務(wù)平臺“易充網(wǎng)”來查詢充電樁的地點(diǎn)以及預(yù)約充電。

　　一些創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)也瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場,，推出各式各樣便利的App，讓車主可以更加便利地尋找預(yù)約充電樁,，減少了他們把電動汽車開出門之后的里程憂慮,。官方和民間資本的注入，推動了充電樁在中國的發(fā)展,。

　　從市場情況看,，新能源汽車銷售的火爆，勢必會使充電樁領(lǐng)域吸引投資,，分析人士認(rèn)為,，政策與市場的反映給充電樁大規(guī)模建設(shè)創(chuàng)造了良好環(huán)境和有利契機(jī)。

　　充電標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一

　　雖然從國家層面充電接口已經(jīng)有了國標(biāo),，但用戶還是感覺不統(tǒng)一,，不能通用。

　　中國電動企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心和中國汽車技術(shù)研究中心,、電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會合作,，分工負(fù)責(zé)充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)制定。在過去的五年中,，基本建成了電動汽車充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系,，大概有58項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),，包括充電和換電標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止,，已經(jīng)發(fā)布了27項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),，電動汽車充電設(shè)施急需的標(biāo)準(zhǔn)基本上完成，但是需要更新和完善的標(biāo)準(zhǔn)還有很多,。

　　同時(shí),，目前傳統(tǒng)的充電方式全球有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：最早出現(xiàn)美國的SAE標(biāo)準(zhǔn)，日本,、韓國也采用SAE標(biāo)準(zhǔn);其次是歐洲標(biāo)準(zhǔn);再是中國的標(biāo)準(zhǔn),，介于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)之間，這就形成了三部完全不兼容的標(biāo)準(zhǔn),。

　　眼下,，陸續(xù)出臺的新能源汽車?yán)谜撸谝欢ǔ潭壬霞せ盍诵履茉雌囀袌?，但充電?biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一,，弱化了新能源汽車推廣領(lǐng)域“破除地方保護(hù)主義”的政策效力。

　　目前,，有關(guān)新能源汽車的更多標(biāo)準(zhǔn)還處于襁褓之中。2014年10月,，國家發(fā)改委,、環(huán)保部、財(cái)政部,、交通部,、國家質(zhì)檢總局等12部門又聯(lián)合印發(fā)《加強(qiáng)“車、油,、路”統(tǒng)籌,，加快推進(jìn)機(jī)動車污染綜合防治方案》，其中,，明確提出,，完善城市規(guī)劃和相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，明確建筑物配建停車場,、城市公共停車場預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例,，所有新建、改建和擴(kuò)建停車場必須配套建設(shè)充電設(shè)施,，現(xiàn)有停車場及高速公路收費(fèi)節(jié)點(diǎn)和客貨運(yùn)交通樞紐周邊有序推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè),。制定全國統(tǒng)一的充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完善充電設(shè)施用地政策,，抓好電動汽車充電設(shè)施用電扶持性電價(jià)政策實(shí)施,。制定實(shí)施新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃,，按照適度超前的原則加快充電設(shè)施建設(shè)。

　　實(shí)際上,，企業(yè)層面關(guān)于充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的呼聲和關(guān)注度也非常高,。2015年2月5日，中德電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作組第三次會議在北京召開,，雙方討論重點(diǎn)集中在接口標(biāo)準(zhǔn),、整車電池安全、感應(yīng)充電,、消防安全,、電磁兼容等方面的標(biāo)準(zhǔn)。

　　今年同時(shí)推進(jìn)的還有電動汽車充電國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂,。關(guān)于充電國標(biāo)的修訂,，重點(diǎn)包括：第一，要對上一版沒有明確細(xì)化的地方,，大家有歧義的地方要進(jìn)一步地細(xì)化和明確,。第二，可能會再增加一些在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的缺陷問題,，比如安全問題,。

　　不僅如此，下一步國家也會把充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等作為示范城市考核的標(biāo)準(zhǔn),，也就是把充電基礎(chǔ)設(shè)施是否按照國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來做,，比如充電接口標(biāo)準(zhǔn)，作為對示范城市的考核條件,。

　　這些都是值得期待的,、助推新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的先決條件?？梢哉f，盡快出臺統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，形成合力,、打造各家通用的新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車的加速前進(jìn)掃清障礙,。