來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),，上半年汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.64%和1.43%,，比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點,。而新能源汽車的產(chǎn)銷量卻分別達(dá)到7.62萬和7.27萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍,，產(chǎn)銷量已經(jīng)和2014年全年基本持平,。

　　事實上，與前兩年相比,，新能源汽車之于傳統(tǒng)車企的重要性已經(jīng)有較大幅度的提升,。

　　車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向

　　早在2013年下半年，國家三部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》之時,，國內(nèi)傳統(tǒng)車企生產(chǎn)新能源汽車的僅有上汽（600104.SH）,、比亞迪（002594.SZ）、奇瑞,、江淮和力帆等為數(shù)不多的幾家,，而真正投向市場的量產(chǎn)車型不足10款。彼時曾有業(yè)內(nèi)人士向《第一財經(jīng)日報》記者表示,，對于傳統(tǒng)車企來說,，做新能源汽車更多的只是響應(yīng)政策的無奈之舉，傳統(tǒng)車企在新能源汽車的生產(chǎn)和推廣上并沒有原生動力,。之所以如此,，是因為“車企的傳統(tǒng)汽車根本不愁賣，怎么會有精力搞新能源”,？

　　不過,，眼下，隨著傳統(tǒng)車市場的走低,，車企對新能源汽車的重視度在逐漸加大,。北汽集團(tuán)董事長徐和誼之前在接受媒體采訪時稱：“2015年中國將成為新能源第一大市場，取代美國2014年11.7萬銷量第一的位置,?！币舱驗槿绱耍逼麑⑦M(jìn)一步加大在新能源領(lǐng)域的投入,。徐和誼表示：“集團(tuán)目前每年研發(fā)費用的1/3都用于新能源汽車,，未來還要加大研發(fā)支持力度?！北逼?，上汽也在此前進(jìn)一步發(fā)布了自己的“藍(lán)芯”（傳統(tǒng)車）、“綠芯”（新能源）計劃，將新能源放到了與傳統(tǒng)車同樣的地位之上,。

　　7月21日,，江淮汽車（600418.SH）披露非公開發(fā)行預(yù)案，公司擬募集資金凈額不超過45億元,，投向新能源乘用車及核心零部件,、高端及純電動輕卡、高端商用車變速器等三個項目,。同樣看好新能源項目的不止江淮一家,。記者不完全統(tǒng)計，從2015年5月至今的兩個多月時間內(nèi),，就有比亞迪,、長城汽車（601633.SH）、力帆股份（601777.SH）等多家上市整車企業(yè)宣布定增以發(fā)力新能源汽車,，擬募集資金凈額達(dá)到400億元,。上汽集團(tuán)也與萬向集團(tuán)合資成立了一家新能源客車企業(yè)，并在杭州建立新能源客車生產(chǎn)基地,，公司規(guī)劃目標(biāo)為年產(chǎn)新能源客車達(dá)5000輛,。

　　傳統(tǒng)整車生產(chǎn)企業(yè)外，上下游零部件企業(yè)也紛紛加碼投資,，通過各種兼并重組的方式進(jìn)場,，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2015年上半年,，新能源汽車領(lǐng)域涌入的資金規(guī)模達(dá)到上千億元,。

　　從某種意義上說，相較于此前的狀態(tài),，傳統(tǒng)車企對新能源汽車的態(tài)度更為積極,，大型生產(chǎn)企業(yè)不僅將目光著眼于新能源本身的生產(chǎn)，還在新能源分時租賃,、充電樁建設(shè)以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有了更深入的布局,。這就意味著,，車企對新能源的態(tài)度從以前的單純聽令于政府開始逐漸轉(zhuǎn)向?qū)κ袌鰸摿Φ纳疃韧诰?。在種種因素的助推下，7月份,，新能源汽車的產(chǎn)量進(jìn)一步增長,。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年7月,，我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛,，同比增長2.5倍。

　　推廣障礙重重

　　雖然整體漲勢喜人，但事實上,，新能源汽車的推廣依然存有多重難題待解,。一方面，由于各地政府地方保護(hù)政策的存在,，使得新能源汽車市場割裂,。各地的推廣情況并不均衡。在一線城市,，受免費牌照以及免購置稅,、不限行等各項優(yōu)惠政策的影響，新能源汽車的市場接受度明顯高于二三線市場,。就在前不久,，上海、北京,、安徽,、長沙、武漢,、河南等8省市陸續(xù)公布了2015年上半年新能源汽車推廣成績,，其中，上海市銷售并上牌的新能源汽車?yán)塾?4547輛,，同比增長888%,，合肥、北京位居第二,、第三,，分別為9656和5091輛。在上述8省市中,，武漢,、蕪湖等地推廣數(shù)量分別不足800輛。從數(shù)據(jù)上看,，新能源的私人應(yīng)用對政策的依賴度依然十分高,，以北京為例，在此之前,，北京的新能源指標(biāo)一直處于供過于求的狀態(tài),，而新的不限行政策出臺后，電動車指標(biāo)申請人數(shù)出現(xiàn)大幅上漲之勢,。據(jù)媒體報道稱,，截至7月底，報名參加8月份新能源指標(biāo)申請的人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了7000余人,，而到8月下旬搖號當(dāng)天,，新能源汽車申請人數(shù)或?qū)迫f,，以北京年新能源指標(biāo)3萬個每月2000余個計算，8月可能僅有1/3能如愿拿到新能源購車指標(biāo),。

　　與此同時,，從目前來看，雖然各家車企都紛紛進(jìn)入新能源生產(chǎn)領(lǐng)域,，但市面上的車型選擇依然不夠豐富?，F(xiàn)有車型的情況嚴(yán)重滯后于消費需求。

　　不僅如此,，充電設(shè)施的不完善以及充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一仍然是新能源汽車落地的現(xiàn)實難題,。2015年以來，隨著民營資本的進(jìn)入,，國內(nèi)充電設(shè)施的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了快速通道,，加之政策層面，有消息稱,，新能源充電樁標(biāo)準(zhǔn)也將有望在8月內(nèi)出臺,。但這是否意味著國內(nèi)新能源汽車的推廣將會進(jìn)一步提速，還有待觀察,。