在上海北部的大場(chǎng)空軍基地,，平房規(guī)律的排列著，其他地方散落分布著建筑物,、梧桐樹(shù),、池塘和草坪，員工的沃爾沃,、吉普和別克轎車?？吭谝黄穑雌饋?lái)像一所美國(guó)大學(xué)的校園,。
今年66歲的航空工程師李杰科（音）身材高大,，舉止優(yōu)雅，此刻他正和幾位助手一起陪同記者參觀基地,。這里不常有外國(guó)人出現(xiàn),，特別是外國(guó)記者。我們到達(dá)飛機(jī)場(chǎng)的時(shí)候,，幾輛人民解放軍的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)按編隊(duì)停放在那,，李博士對(duì)我們說(shuō)：“請(qǐng)不要拍照，我們坐車去民用飛機(jī)的大樓那邊,?！?/p>
在李博士的飛機(jī)庫(kù)，ARJ21“翔鳳”正在進(jìn)行組裝,。這是中國(guó)第一架自主研發(fā)的現(xiàn)代大型客機(jī),，航空工程師引以為傲，它也是中國(guó)航空工業(yè)的希望,。中國(guó)短程飛機(jī)的研發(fā)始于2002年,，在幾次推遲之后，于2008年的時(shí)候進(jìn)行了第一次試飛,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)機(jī)翼太過(guò)脆弱,，并且飛機(jī)的電子設(shè)備、起落裝置和測(cè)冰功能還有故障,，適航認(rèn)證被數(shù)次延期,。
中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC）是中國(guó)國(guó)有航空公司，其預(yù)計(jì)在今年秋季交付第一架飛機(jī),，這已經(jīng)比計(jì)劃時(shí)間推遲了五年,。李博士說(shuō)：“翔鳳起飛不容易，建造一架安全的客機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)最大的挑戰(zhàn),?！?/p>
中國(guó)這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體、最大的貿(mào)易國(guó),，既生產(chǎn)鋼材水泥,，制造壓蒜器和球衣，還組裝智能手機(jī),、平板電腦和計(jì)算機(jī),。但政府也有所希望，中國(guó)能在未來(lái)研發(fā)和建造心臟起搏器,、高性能的相機(jī)和工業(yè)機(jī)器人,。最終她也能建造噴氣式客機(jī)，配備不由通用電氣生產(chǎn)的引擎,，就像ARJ21飛機(jī)一樣,。
到底中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有多強(qiáng)大？依靠西方的創(chuàng)意和訂單,，中國(guó)還能保持“世界工廠”的身份嗎,？或是中國(guó)能成功完成到創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型,，成為高科技領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者嗎？這樣的轉(zhuǎn)型會(huì)使目前主要是德國(guó)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的買主的中國(guó)變成德國(guó)工業(yè)的威脅者嗎,？
轉(zhuǎn)折點(diǎn)
中國(guó)先要成為工業(yè)化國(guó)家的野心在交通運(yùn)輸業(yè)的汽車,、鐵路和航空業(yè)三個(gè)領(lǐng)域顯得尤為明顯。在這三個(gè)領(lǐng)域我們可以清楚的看到政府是如何推進(jìn),，目前取得了怎樣的成果和已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)哪些挫折,。
目前，這三個(gè)產(chǎn)業(yè)都處于一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),。中國(guó)的汽車市場(chǎng),，在連續(xù)35年的增長(zhǎng)和盈利后，處于危機(jī)當(dāng)中,。不管是國(guó)產(chǎn)汽車制造商還是國(guó)外合作伙伴或競(jìng)爭(zhēng)者,，增長(zhǎng)率皆首次顯著下滑。大眾集團(tuán)2/3的盈利來(lái)源于中國(guó)市場(chǎng),，據(jù)報(bào)告2015年上半年銷量下降了4%,。加之受人民幣貶值的影響，德國(guó)汽車制造商在中國(guó)這個(gè)最賺錢的市場(chǎng)的前景進(jìn)一步消沉,。
相比之下,，中國(guó)鐵路業(yè)正在迅速成為世界領(lǐng)頭羊。中國(guó)的鐵路公司正在接到史上最多的訂單,。中國(guó)的鐵軌,、火車頭和車輛制造商不僅僅在中國(guó)和亞非的發(fā)展中國(guó)家銷售他們的產(chǎn)品，他們也開(kāi)始接到來(lái)自美國(guó)和歐洲的訂單,。德國(guó)國(guó)家鐵路德國(guó)聯(lián)邦鐵路將于今年秋季在中國(guó)開(kāi)設(shè)一間采購(gòu)辦公室,，這對(duì)于它的主要供應(yīng)商西門子來(lái)說(shuō)是個(gè)警鐘。
民用航空業(yè)是中國(guó)最年輕的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè),，它將要經(jīng)歷最大的轉(zhuǎn)變,。據(jù)波音公司估計(jì)，中國(guó)航空公司將會(huì)在接下來(lái)的18年利購(gòu)買約6000架載客飛機(jī),，約每周6架,。中國(guó)現(xiàn)有的200個(gè)機(jī)場(chǎng)中超過(guò)60個(gè)都在進(jìn)行擴(kuò)建和翻新，并且還有計(jì)劃新建30個(gè)機(jī)場(chǎng),。中國(guó)成為世界最大的航空市場(chǎng)只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題,。
然而，航空業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新周期比汽車和鐵路業(yè)都要長(zhǎng),。如果中國(guó)希望打破波音和空客的全球雙壟斷,，并能從自身發(fā)展繁榮期獲益，那她將不得不加快腳步。中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人在另外兩個(gè)領(lǐng)域?qū)W到了什么樣的經(jīng)驗(yàn),？對(duì)于美國(guó)人和歐洲人來(lái)說(shuō),，這將會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？
汽車業(yè)的繁榮
這是2015年夏季在福建港口城市廈門舉辦的一個(gè)車展現(xiàn)場(chǎng),。早上7點(diǎn),，第一批參觀者就已經(jīng)在展廳外排隊(duì)等候入場(chǎng)了。即使50人民幣每人的票價(jià)也沒(méi)能阻擋一些全家出動(dòng)的參觀者的熱情,。
展廳由兩個(gè)大型建筑組成。由中國(guó)制造商制造的車輛分布在一個(gè)建筑中,。在國(guó)外,，這些國(guó)產(chǎn)品牌奇瑞、吉利,、長(zhǎng)城,、東風(fēng)和上汽只為行業(yè)專家所知。經(jīng)銷商在震耳欲聾的演說(shuō)里為自己的中小型汽車做廣告,。一些參展商在等待顧客的時(shí)候坐在模型車?yán)?，關(guān)上窗戶，玩著自己的手機(jī),。
像寶馬,、標(biāo)致、保時(shí)捷,、戴姆勒和福特這樣的國(guó)際品牌則在另一個(gè)建筑里展出,。即使顧客的人群明顯更多，這里也更為安靜,。在豐田站臺(tái)兜售一款SUV車型的負(fù)責(zé)人謝小平（音）說(shuō)：“需求有所浮動(dòng),，但近年利潤(rùn)增長(zhǎng)穩(wěn)定?！?/p>
西方制造商明顯主導(dǎo)了整個(gè)高檔車行列,。僅僅德系品牌奧迪、寶馬和奔馳就占了整個(gè)高檔市場(chǎng)的70~80%?，F(xiàn)在戴姆勒S級(jí)款車型一半都銷售在中國(guó),，12%消費(fèi)者首輛車會(huì)選擇S級(jí)。不同于近來(lái)遭受重大挫折的奧迪和大眾,，奔馳在2015年上半年中銷量增加了20%,。
但是進(jìn)口車在小型車（或是小排量車）同樣占主導(dǎo)。在中國(guó)售出的車輛中約2/3有外國(guó)品牌名,，6月售出了150萬(wàn)輛車中只有38%是完全國(guó)產(chǎn)的,。外國(guó)汽車主導(dǎo)的天下并不是計(jì)劃中的，至少不是中國(guó)人預(yù)計(jì)的,。中國(guó)政府在80年代初開(kāi)始興建自己的汽車工業(yè)時(shí)起草了三個(gè)目標(biāo),。第一個(gè)是進(jìn)口西方技術(shù),，第二個(gè)是打造結(jié)構(gòu)清晰的汽車市場(chǎng)和少量高效的制造商，第三是通過(guò)出口盈利,，尤其是賺取當(dāng)時(shí)中國(guó)缺少的外匯,。
為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，政府將外資制造商帶進(jìn)國(guó)內(nèi),，使它們與中國(guó)公司進(jìn)行合資,。為了能夠趕上中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮年代，外國(guó)公司不得不開(kāi)始了和中國(guó)國(guó)有企業(yè)的關(guān)系,。
汲取的教訓(xùn)
這些目標(biāo)的多數(shù)都未能達(dá)成,。技術(shù)轉(zhuǎn)移并沒(méi)有進(jìn)行，中國(guó)車也沒(méi)有如計(jì)劃中成為大熱的出口商品,。甚至中國(guó)人都難以分辨國(guó)產(chǎn)車的商標(biāo),。不過(guò)，政府仍然長(zhǎng)期堅(jiān)持合資的要求,，因?yàn)橹型夂腺Y取得了甚至超過(guò)了另一個(gè)目標(biāo)——為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的有西方廠商品牌的車輛取得了更多的盈利,，這超出雙方的預(yù)期。
如美國(guó)專家格里高利·安德森在研究中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)典書(shū)籍里寫(xiě)到的：“對(duì)于國(guó)有企業(yè)來(lái),，說(shuō)短期內(nèi)生產(chǎn)外國(guó)品牌車比投入資金研發(fā)自己的要更賺錢的多,。”如果賺錢是正確的目標(biāo),，那么政府國(guó)家資本主義的執(zhí)行者顯然對(duì)于資本而非國(guó)家目標(biāo),、獲取希望技術(shù)或主導(dǎo)國(guó)際市場(chǎng)更有興趣。
安德森對(duì)此的解釋是中國(guó)的國(guó)有汽車制造商已經(jīng)轉(zhuǎn)向了快速獲利,、增加絕對(duì)數(shù)字和保住工作崗位,，創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)被系統(tǒng)性地規(guī)避著。被政府指派的國(guó)有公司管理者們,，“對(duì)于讓他們的外資合作伙伴全權(quán)完成車輛設(shè)計(jì),、中國(guó)工人負(fù)責(zé)組裝、最后貼牌售出的形式樂(lè)見(jiàn)其成”,。
目前對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，有三個(gè)教訓(xùn)可以學(xué)習(xí)。
第一,，政府設(shè)定的目標(biāo)很重要,，但可能并沒(méi)有西方過(guò)去預(yù)想的那么有影響力。中國(guó)今天有巨大的汽車工業(yè),，但這并不代表這是政府執(zhí)政者所預(yù)期的,。
第二，如果市場(chǎng)與預(yù)期的發(fā)展不同，體制可以足夠靈活地去調(diào)整,。即使政府更想要不同的結(jié)果,，但中國(guó)人喜歡西方品牌的車勝過(guò)國(guó)產(chǎn)車。所以,，中國(guó)國(guó)有企業(yè)在35年后仍然在生產(chǎn)貼牌的西方車,，并在此過(guò)程中獲利。
第三,，即使增長(zhǎng)率降低,，對(duì)于政府來(lái)說(shuō)更重要的是社會(huì)穩(wěn)定。技術(shù)轉(zhuǎn)移和國(guó)內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)能力的發(fā)展雖然很誘人,，但對(duì)于中國(guó)省市政府來(lái)說(shuō)更重要的是企業(yè)能夠保住就業(yè)崗位,。
世界的鐵路
在青海省的高山峽谷里，從烏魯木齊開(kāi)往蘭州的D2704次快速列車在以每小時(shí)250公里的速度穿越第一個(gè)祁連山脈隧道時(shí),，它的海拔高達(dá)3600米。列車在黑暗中行駛了1分半鐘,，然后幾秒鐘的光亮,，隨即又進(jìn)入了黑暗，因?yàn)樗側(cè)肓说诙€(gè)隧道,，這也是世界上海拔最高的,、能承載高速列車的隧道。
今年48歲的土木工程師任少?gòu)?qiáng)（音）說(shuō)：“四分鐘,。一趟列車只需要四分鐘駛過(guò)的那段鐵路我們花了四年時(shí)間建造,。”任是位健壯的中年人,，剃著平頭穿一件皺巴巴的夾克,，他負(fù)責(zé)監(jiān)督1800公里長(zhǎng)的蘭新線里最困難一段鐵路的建造，這段鐵路連接著幾個(gè)人口稠密的西部省份甘肅,、青海和新疆,。由于他和2000位工友的工作，任少?gòu)?qiáng)上了日本工業(yè)期刊的封面,，而日本制定了鐵路建設(shè)的最高標(biāo)準(zhǔn),。
祁連山脈是一個(gè)年輕的、地質(zhì)上不太穩(wěn)定的區(qū)域,。任少?gòu)?qiáng)說(shuō)：“日本還領(lǐng)先我們幾步,，但我們可能是在這樣（高原）條件下最好的。我們的工作就像是在一座到處是懸崖峭壁,、地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)的山里放進(jìn)兩個(gè)管子,。但如你所見(jiàn)，我們做到了?！?/p>
中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展是一個(gè)劃時(shí)代的成就,。僅僅八年前，中國(guó)第一列超高速列車開(kāi)始運(yùn)營(yíng),，而現(xiàn)在,，整個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)線路長(zhǎng)達(dá)16000公里，全國(guó)有8條高速線路構(gòu)成,。每天有約250萬(wàn)乘客在這些線路上,，在2014年底前共有30億人次使用。中國(guó)有最長(zhǎng),、海拔最高的高鐵,，最長(zhǎng)的鐵路橋橫跨164公里，也是世界最長(zhǎng),。
如同汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一樣,，中國(guó)政府在鐵路領(lǐng)域也招徠了西方和日本合作伙伴，同樣,，政府要求它們通過(guò)和國(guó)有企業(yè)合資的方式進(jìn)入市場(chǎng)并分享技術(shù),。
來(lái)自世界鐵路市場(chǎng)四家領(lǐng)跑企業(yè)西門子（德國(guó)）、龐巴迪（加拿大）,、阿爾斯通（法國(guó)）和川崎重工（日本）的高官們面臨一個(gè)困境：他們應(yīng)該冒著自己專門知識(shí)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入可能是世界最大的鐵路市場(chǎng)嗎,？
最后，全部四家公司和許多供應(yīng)商都進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng),。他們都追隨了一個(gè)邏輯,，這個(gè)邏輯被當(dāng)時(shí)的副總理王岐山在2009年與歐洲商業(yè)代表會(huì)面時(shí)總結(jié)成“我知道你們有怨言，但是中國(guó)市場(chǎng)的魅力不可抵擋”,。
這次合作的結(jié)果與汽車產(chǎn)業(yè)截然不同,，且顯然來(lái)得更快。鐵路領(lǐng)域的建設(shè)也有挫折,，包括2011年一次嚴(yán)重的列車意外和一系列腐敗丑聞,。雖然如此，政府已經(jīng)達(dá)成了目標(biāo)：一個(gè)現(xiàn)代的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)和一個(gè)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的鐵路產(chǎn)業(yè),。
野心和批評(píng)聲音
從鐵軌建設(shè),、信號(hào)技術(shù)、火車頭到鐵路列車制造,，幾乎在每一個(gè)領(lǐng)域中國(guó)都開(kāi)始了向國(guó)外擴(kuò)張的建設(shè)計(jì)劃,。許多像任少?gòu)?qiáng)這樣的中層管理的工程師都在國(guó)外工作過(guò)，一些甚至受邀到西方國(guó)家分享專業(yè)知識(shí),。任少?gòu)?qiáng)說(shuō)：“我們是站在其他巨人的肩上,，但我們已經(jīng)積累了其他人一定程度上沒(méi)法獲得的經(jīng)驗(yàn)和大量數(shù)據(jù),。”
中國(guó)鐵路公司因而成為了它之前導(dǎo)師們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。中國(guó)現(xiàn)在正在土耳其,、沙特阿拉伯和阿根廷建造鐵路，在吉隆坡,、安卡拉和波士頓建造地鐵,。在一些商業(yè)項(xiàng)目上和其他國(guó)際合作伙伴競(jìng)標(biāo)重大項(xiàng)目，如計(jì)劃的在洛杉磯和舊金山之間的高速鐵路線,。
6月1日,，中國(guó)合并了它的兩大鐵路公司中國(guó)南車和中國(guó)北車，建立了比之前全球市場(chǎng)巨頭的鐵路機(jī)構(gòu)加起來(lái)還要大的鐵路公司,。
但如同中國(guó)政府正雄心勃勃地打開(kāi)進(jìn)入世界市場(chǎng)的路,，國(guó)內(nèi)對(duì)于國(guó)家鐵路政策也存在批評(píng)意見(jiàn)。北京交通大學(xué)的交通運(yùn)輸專家趙堅(jiān)教授認(rèn)為,，“建設(shè)高鐵不再符合經(jīng)濟(jì)考量,，建議立即停止大規(guī)模建設(shè)高鐵。
趙堅(jiān)表示33條高鐵線中有幾條是盈利的,，如北京上海,，大部分線路都在虧損。他認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該擴(kuò)展鐵路貨運(yùn)而非高鐵網(wǎng)絡(luò),，鐵路貨運(yùn)量只是1998年的一半。他說(shuō)：“是時(shí)候我們應(yīng)該更理智地做預(yù)算了,?！?/p>
對(duì)于中國(guó)高鐵線路發(fā)展的短期歷史，也有三個(gè)經(jīng)驗(yàn)值得吸取,。
第一,，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)相比，中國(guó)政府對(duì)于其真正所需有了更好的想法?，F(xiàn)在中國(guó)也會(huì)達(dá)成一些對(duì)于本國(guó)公司更有挑戰(zhàn)和冒險(xiǎn)意義的合作,。中國(guó)的工程師也比30年前技術(shù)更先進(jìn)了，中國(guó)僅僅抄襲他人發(fā)明的時(shí)代將要走向終結(jié),。
第二,，與工業(yè)化早期相比，現(xiàn)在中國(guó)有經(jīng)濟(jì)來(lái)源來(lái)實(shí)行一些更考慮威望而非經(jīng)濟(jì)收益的項(xiàng)目,。
第三,，即使是中央政府資產(chǎn)也不是無(wú)限制的。對(duì)于效益和可持續(xù)的呼聲日漸高漲,。領(lǐng)導(dǎo)班子意將中國(guó)從投資和出口型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向消費(fèi)和服務(wù)驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃將會(huì)加強(qiáng)這一趨勢(shì),。
騰飛的夢(mèng)想
除了可能是例外的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì),，民用航空產(chǎn)業(yè)是目前工業(yè)化國(guó)家最大的挑戰(zhàn)。美國(guó)航空專家和《大西洋月刊》記者詹姆斯·法洛斯在他的書(shū)《空降中國(guó)》里寫(xiě)道：“如果中國(guó)能在航空取得完全的成功,，那么原則上就沒(méi)有什么是她不能做到的了,。”
不同于汽車和鐵路產(chǎn)業(yè),，中國(guó)制造商需要與一大批國(guó)際品牌和公司競(jìng)爭(zhēng),，航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就只有兩個(gè)星光熠熠的名字：波音和空客。要假設(shè)像中國(guó)今天這樣大的經(jīng)濟(jì)體能接受長(zhǎng)期來(lái)看美國(guó)-歐洲這樣雙壟斷的局面太過(guò)不切實(shí)際,，尤其是在被政府十年前宣稱是“關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)”的領(lǐng)域,。
現(xiàn)在政府幾乎將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)半分給了美國(guó)人和歐洲人。波音在美國(guó)生產(chǎn)客機(jī),，但供應(yīng)商是中國(guó)的,。2008年，空客和一個(gè)合資伙伴在天津建造了一個(gè)和位于德國(guó)漢堡幾乎一模一樣的總裝配廠,，在那已經(jīng)組裝了A320家族里超過(guò)200架飛機(jī),。預(yù)計(jì)2017年，一個(gè)A330客艙設(shè)備中心將會(huì)投入使用,。
未來(lái)會(huì)成為中國(guó)波音或空客的核心是坐落在上海大場(chǎng)空軍基地邊緣的飛機(jī)庫(kù),，也就是李杰科工作的地方。一個(gè)新的中國(guó)商飛總部模型擺放在大堂里,，選址在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的第五跑道旁,。李杰科介紹到：“建筑整體已經(jīng)完工，藍(lán)色區(qū)域是未來(lái)我們組裝ARJ21的區(qū)域,，白色的是計(jì)劃的中型飛機(jī)的生產(chǎn)線,，紅色是遠(yuǎn)程飛機(jī)的生產(chǎn)設(shè)施?！?/p>
中國(guó)民用機(jī)的時(shí)間表,、類別和命名都已經(jīng)決定了。C919中短程飛機(jī)出現(xiàn)在在航空展的廣告中,。經(jīng)歷數(shù)次延期后,，飛機(jī)現(xiàn)在計(jì)劃在今年完成首次試飛，而C929寬體機(jī)將在2020年完成,。
今年45歲,、來(lái)自北京航空航天大學(xué)的王亞南（音）說(shuō)：“在航空業(yè)，我們學(xué)到僅僅是拆開(kāi)一部外國(guó)飛機(jī)原封不動(dòng)的照搬是不夠的,?！北热纾P(guān)于合金的細(xì)節(jié)在飛機(jī)渦輪機(jī)的扇葉上就是個(gè)關(guān)鍵,。王認(rèn)為這點(diǎn)對(duì)于歐洲和美國(guó)人關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的顧慮是個(gè)好消息,。他解釋說(shuō)有些東西是不能照搬照抄的,，需要獨(dú)立研發(fā)。
尋找平衡
美國(guó)專家法洛斯寫(xiě)道：“或許航空業(yè)將會(huì)揭露中國(guó)模式的局限,，而不是其無(wú)限的能力,。一個(gè)能生產(chǎn)自己的波音和空客的中國(guó)，是和我們已知的中國(guó)徹底不同的,?！彼忉尩剑袊?guó)過(guò)去用來(lái)發(fā)展成為主要經(jīng)濟(jì)體的秘訣,，如大量,、快速獲利、低成本和對(duì)產(chǎn)品瑕疵的高容忍度,，都完完全全是航空領(lǐng)域所需的相反面,。
在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，沒(méi)有外國(guó)在高科技上的專業(yè)知識(shí),，中國(guó)似乎不能夠自己做到,。但如果假定中國(guó)將會(huì)在未來(lái)繼續(xù)只生產(chǎn)大規(guī)模商品也是所言甚早。
航空工程師李杰科,，在美國(guó)工作多年后于十年前回到中國(guó),，他對(duì)此表示樂(lè)觀：“我們會(huì)在各個(gè)領(lǐng)域和國(guó)際公司合作。但也有些領(lǐng)域我們需要獨(dú)立推進(jìn),?！边@些包括電子和自主研發(fā)引擎的建造。李杰科懷疑這些研發(fā)過(guò)程都將可能超過(guò)目前目標(biāo)的2020年,。
也許這就是中國(guó)作為工業(yè)國(guó)家將在其汽車和鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)里學(xué)到的：即使是像中國(guó)這樣一個(gè)具有規(guī)模和雄心的國(guó)家也需要在政治期望和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)里找到平衡,，在打造威望和追逐利益里尋求平衡。中國(guó)可以在其他以模仿外國(guó)產(chǎn)品開(kāi)始成為高度工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)體,，如德國(guó)、日本和韓國(guó)的發(fā)展中研究這些關(guān)系的平衡,。
在中國(guó)今年秋季即將亮相的第一架現(xiàn)代飛機(jī)“翔鳳”的上方,，一塊紅色的橫幅從天花板垂下。上面的格言是任何國(guó)家的工程師都愛(ài)說(shuō)的：“質(zhì)量是成功的保障,?！?/p>
