毋庸置疑,，自動駕駛的步伐越來越近,。但恐慌的車主們有諸多疑問，比如自導(dǎo)駕駛到底是怎么一回事,？我能信任自動駕駛汽車嗎,？我還能接管車輛的行使權(quán)嗎？
1,， 什么時候能撒手,？
在卡迪拉克SRX測試車上，一旦進入半自動化模式,，淺綠色的燈帶亮起,，方向盤開始變得僵硬，司機雙腳離開剎車和油門,，手指松開,，遠離方向盤，一切都標志著車輛接管了行使權(quán),。
測試車以60英里的時速（100km/h）行駛,，不費力氣地繞過彎道，駛?cè)胪ㄓ妹谞柛５略囼瀳鰴E圓型的車道,。在這輛改裝SUV后座,，一臺行車電腦實時地采集一連串攝像頭和傳感器發(fā)回來的數(shù)據(jù)，讀取路況信息，從而判斷車輛位置,，保證車輛始終在車道中間,。
當燈帶從綠色轉(zhuǎn)藍色時，坐在駕駛座上的司機接過方向盤,，打右轉(zhuǎn)方向燈,，這意味著司機重新控制車輛。一旦駛?cè)胄萝嚨?，燈帶又變回綠色,，司機雙手再次脫 離方向盤。當進入超巡航模式時,，司機可以完全放松,，看著方向盤自己打轉(zhuǎn)、輪直,，仿佛幽靈在開車一般,。這項技術(shù)有望在五年內(nèi)投放市場。
2,，半自動駕駛何時能成真,？
目前，許多量產(chǎn)車型都配備了主動安全系統(tǒng),，例如前方碰撞預(yù)警、泊車輔助,、自適應(yīng)巡航,、盲點探測,，這些技術(shù)逐漸將車輛調(diào)教至自動化。通過傳感器、雷 達,、GPS、攝像頭一系列設(shè)備的密切合作,，車輛能夠探測周邊信息,、發(fā)出預(yù)警，在必要時,，代替司機做出行駛決定,。當這些系統(tǒng)相連時，我們的車也變得更智能,。
從技術(shù)角度看,，通用的超巡航系統(tǒng)和奔馳及其他整車廠推出的輔助駕駛系統(tǒng)類似，但后者需要司機周期性地碰觸方向盤,，以確定他始終處于這段駕駛經(jīng)歷中,。 但通用的超巡航系統(tǒng)有所不同，它允許司機將行使權(quán)授意給機器,，雙手長時間脫離方向盤,。這是汽車行業(yè)百余年歷史里,，司機和車輛關(guān)系的一個重大改變。
半自動駕駛何時能成真,？答案是很快,。通用的超巡航系統(tǒng)最早能在2017年或2018年成為標準配置。
3,，我的下一輛車能自動駕駛,？
不能，還需引頸以待,。通用超巡航系統(tǒng)只適應(yīng)于高速公路環(huán)境下,，而且有時速和拐彎的限制。它更像是一個飛機上的自動駕駛儀,。按照定義,，它屬于半自動駕駛。
輸入目的地,、設(shè)定好GPS,、開啟一部兩小時的電影，車輛能自動行駛至目的地,，這個愿景恐怕還要再等一等,。但令人欣喜的是，技術(shù)演變的速度令人咂舌,。不久前,，奧迪和沃爾沃各自展示了其自動泊車技術(shù)，沃爾沃更是預(yù)言自動泊車技術(shù)最早在2014年實現(xiàn)量產(chǎn),。
不過,，半自動駕駛技術(shù)讓監(jiān)管者感到緊張，因為它顛覆了“到底誰在駕車”的傳統(tǒng)理念,。美國公路交通安全管理局的主管認為,，司機仍然需要對駕駛中發(fā)生的車禍負責(zé)，這點無法動搖,，至少整車廠也持相同觀點,。
4，車輛如何探測前方道路,？
首先,，安置于前臉隔柵上的長距離雷達，能夠保證和前方車輛保持統(tǒng)一的行車距離,。其次,，多個搭載機器視覺軟件的攝像頭，能夠讀取道路標線，識別周邊物 體,。這些數(shù)據(jù)會及時發(fā)送回后座的行車電腦上,，從而電子化控制方向，確保車輛在車道中心,。另外,，為了增強車輛的全局意識，該系統(tǒng)還配備了短距離雷達,、額外的 超聲波傳感器和激光雷達,。
5， 我能信任這個無形駕駛員嗎,？
通用的研發(fā)總監(jiān)Nady Boules說,，比起人類駕駛員，半自動駕駛車輛更可靠,。它們反應(yīng)靈敏,，“耳朵”、“眼睛”隨時處于工作狀態(tài),，無間斷地監(jiān)測車輛周邊各種信息,，能迅速判 斷，不受外界干擾,。最新研究表明,，如果一行車隊配備了傳感器，公路通行能力將因此提高43%,；如果車輛間還能彼此通訊,，通行能力將提升273%。
國家公路交通安全管理局和一些汽車公司已經(jīng)開始測試車車通訊,。在通用的實驗室里，兩輛搭載了GPS的車輛能夠通過無線應(yīng)答機互相“交流”,。當前方車輛急踩剎車,，或是司機視線盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)車輛時，汽車會自動發(fā)送信息提醒司機,。
6,，自動駕駛合法嗎？
在自動駕駛的推進過程中,，法律是其面臨的最大阻力,。目前，只有內(nèi)華達州,、加州和佛羅里達州相繼通過了法律條規(guī),，允許自動駕駛車輛上路測試。不過，該法規(guī)有附加條款,，比如車內(nèi)必須有人持有駕照,，懂得操控汽車，在緊急情況下必須接過汽車的控制權(quán),。
隨著半自動駕駛系統(tǒng)的迅速普及,，立法者除了制定新的法規(guī)外，還需要審視現(xiàn)有法律,。以紐約州為例,，法律規(guī)定司機必須在駕駛途中將一只手放在方向盤上， 不管當時交通規(guī)定是什么,，一旦發(fā)生車禍,，法官和陪審團將如何界定疏忽行為？這也是公路交通安全管理局一直對該問題戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢,，并明確規(guī)定自動駕駛車輛發(fā)生車 禍,，司機須負全責(zé)。
自動駕駛也為保險公司帶去種種挑戰(zhàn),。如果一個設(shè)計的失誤或維修的偏差釀成了一場車禍,，將無形增加整車廠和維修公司的潛在風(fēng)險。
7,，自動駕駛零故障嗎,？
防碰撞預(yù)警系統(tǒng)一定程度上減少了車禍次數(shù)，但并不能保證這是一套零失誤的系統(tǒng),。谷歌自動駕駛項目負責(zé)人Chris Urmson說,，盡管測試車輛前后累計了50萬英里的路程，期間無重大故障,，但仍舊不能拍著胸脯保證這項技術(shù)是完美的,。“谷歌自動駕駛汽車比人類駕駛車輛 安全,，不過,，零失誤是不可能的?！?/p>
8,，司機不能打盹？
沒錯,。為了防止司機昏昏欲睡或是更糟的情形,，通用研發(fā)出了一套集聲音、視覺和觸控反饋為一體的系統(tǒng),，一旦監(jiān)測到緊急情況或司機注意力完全不能集中時,，車輛將給予警告,。
不過，當半自動駕駛車輛正以60英里的時速行駛或正在一段擁堵的公路上時,，強制讓司機接管汽車,，也讓人頗為不安。讓人去監(jiān)督一輛高度自動的車輛,，是一個非常糟糕的決定,，因為人很容易犯困、感到厭煩和精神松懈,。
9,，未來駕駛將如何演變？
半自動駕駛和車車通信將很大程度上改變交通流量和公路設(shè)計,。從短期看,，當足夠多的半自動駕駛車輛上路時，第一個變化是高速公路上會出現(xiàn)高容量車道（允許公共汽車,、拼車或載有多乘客的車輛行駛）,，把車速調(diào)節(jié)到建議的速度，然后把三小時枯燥的駕駛?cè)蝿?wù)丟給汽車吧,。
若著眼于中長期,，隨著半自動駕駛的推進，車輛之間,、車輛和交通信號燈之間的通訊也變得緊密,。十字路口，智能的交通信號燈能主動勘測,，如果沒有車靠近,，紅燈自動變綠，緩解沉重的交通流量,、減少車輛怠速行駛,、降低車禍發(fā)生頻率。
10,，防止撞到任何物體,？
眼下大多數(shù)的前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)都能識別車、行人,、動物,、自行車等,，部分車輛甚至能主動踩剎降速,。但目前沒有一個系統(tǒng)能避免撞到障礙物。在千鈞一發(fā)的 瞬間,，是讓車做決定還是司機自己,？當車監(jiān)測到前方有小孩時,，是避免撞向孩童，轉(zhuǎn)而沖向旁邊的一座電話亭,？亦或是無視障礙朝前開,？這時，一項具有普世價值的 技術(shù)陷入了道德兩難,。
11,，人類的駕駛技能會因此退化嗎？
使用自動駕駛車輛越頻繁,，人類對它的依賴性越強烈,。由此推斷，人們的駕駛技術(shù)將逐漸生銹,。一個很好的佐證是,，自動駕駛儀正在剝奪飛機師的駕駛技術(shù)。
12,，我想駕駛怎么辦,？
只要車內(nèi)有一個方向盤，你就能夠隨時接過駕駛權(quán),。但在突發(fā)情況下,，駕駛員或許不能做出正確決定。例如后方旁邊車輛突然超車駛至前方,，通常情況下,，駕 駛員會過度反應(yīng)，急忙忙調(diào)轉(zhuǎn)方向,，撞向左右側(cè)或直接沖出車道外,。但這時如果是自動駕駛車輛，它會靈敏地踩剎減速,，和前車保持安全距離,，輕微調(diào)節(jié)行駛方向。