據(jù)國外媒體報(bào)道,，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)的臺(tái)柱子——計(jì)算機(jī)和手機(jī)市場需求的不斷滑坡,，已經(jīng)引發(fā)一年來的并購潮,，芯片廠商紛紛轉(zhuǎn)向汽車電子產(chǎn)品等此前不被看好的領(lǐng)域?qū)で笤鲩L機(jī)遇,。隨著特斯拉,、谷歌和蘋果把汽車打造為帶有輪子的互聯(lián)網(wǎng)終端,，之前看不上汽車電子產(chǎn)品的芯片廠商看上了這一市場,。

　　周一恩智浦半導(dǎo)體將完成118億美元（約合人民幣755億元）收購飛思卡爾的交易,，取代瑞薩電子成為最大的汽車芯片供應(yīng)商,，使對(duì)手面臨壓力,。有媒體報(bào)道稱，英飛凌已經(jīng)開始與瑞薩電子洽談入股事宜,。分析師指出,，汽車芯片領(lǐng)域出現(xiàn)其他巨額交易的可能性已經(jīng)減小，但是,，沒有能力投資新一代產(chǎn)品的汽車電子產(chǎn)品廠商將會(huì)引發(fā)新一輪并購潮,。

　　芯片廠商Dialog iPhone能耗管理芯片是盈利的，但希望通過收購美國芯片廠商Atmel進(jìn)軍汽車和工業(yè)裝備市場,。在歐洲,，其他收購目標(biāo)可能包括Melexis、Micronas MASN.S和Elmos或AMS,。市場研究公司Gartner預(yù)測,，到2019年，全球汽車芯片市場將達(dá)到400億美元（約合人民幣2559億元）,，年均復(fù)合增長率為6%,。今年全球芯片市場將萎縮0.8%至3378億美元（約合人民幣21614億元）。汽車電源管理芯片領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊英飛凌首席執(zhí)行官雷恩赫德·普洛斯（Reinhard Ploss）說,，“10年前汽車市場沒有吸引力,，現(xiàn)在有吸引力了?！?/p>

　　英飛凌計(jì)劃未來數(shù)年使汽車業(yè)務(wù)每年增長8%,。歐洲三大芯片廠商——英飛凌、NXP和意法半導(dǎo)體,，以及瑞薩電子都瞄準(zhǔn)了汽車芯片市場,，它們占到了全球汽車芯片營收的近50%。嘗試進(jìn)入這一市場的是計(jì)算機(jī)和手機(jī)芯片廠商,，例如英偉達(dá),、高通和英特爾,。

　　由于規(guī)模更大、盈利能力更高的公司收購無力承擔(dān)開發(fā)汽車,、工業(yè)裝備和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)市場新一代芯片所需巨額投資的公司,，今年公布或已經(jīng)完成的半導(dǎo)體領(lǐng)域并購交易金額超過1250億美元（約合人民幣7998億元）。投資公司CA Cheuvreux分析師伯恩特·勞克斯（Bernd Laux）說,，“未來10或15年,，汽車將仍然是一個(gè)非常有競爭力的增長機(jī)遇?！庇w凌已經(jīng)表明將進(jìn)行更多并購交易,。英飛凌今年早些時(shí)候斥資30億美元（約合人民幣192億元）收購了International Rectifier。

　　法國Natixis銀行分析師馬克西姆·馬利特（Maxime Mallet）在談到英飛凌愿意完成金額為10億-20億歐元的并購交易時(shí)說,，“英飛凌不懼怕中等規(guī)模的并購交易,。”比利時(shí)Melexis和奧地利AMS等專業(yè)芯片廠商的市盈率低于20倍,，可能被英飛凌收購,。

　　數(shù)名分析師指出，最近數(shù)年,，高速增長提振了這些公司的業(yè)績,，但是，隨著更大的公司超越它們,，它們可能難以維持保持產(chǎn)品競爭力所需要的研發(fā)投資,。AMS已經(jīng)表態(tài)稱，在當(dāng)前的并購大潮中,，它愿意并購其他公司或被其他公司并購,。英偉達(dá)和英特爾等新涉足汽車芯片領(lǐng)域的公司稱，汽車需要更高的處理能力,，控制日趨復(fù)雜的電子電路,。目前汽車有多達(dá)100個(gè)獨(dú)立的電子控制點(diǎn)，每個(gè)控制點(diǎn)管理具體功能,，例如轉(zhuǎn)向或剎車,。英特爾最近斥資167億美元（約合人民幣1069億元）收購了可編程芯片廠商Altera。

　　英特爾首席執(zhí)行官科再奇（Brian Krzanich）上個(gè)月在一次會(huì)議上表示,，這一交易是在未來英特爾處理器中捆綁自動(dòng)駕駛功能的一個(gè)途徑,。