鋰離子動力電池是目前新能源汽車電池的主流電池，因此，鋰離子電池材料也就成為影響汽車電池性能的關(guān)鍵因素,。根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計(jì)，2015年年初電池級碳酸鋰價(jià)格為4.3萬元/噸,，經(jīng)過幾輪大幅調(diào)整后，2015年年底市場報(bào)價(jià)已經(jīng)上調(diào)至12.3萬元/噸，上漲近3倍,。除市場需求旺盛以外,，價(jià)格上漲還依賴于市場上電池級碳酸鋰的總供應(yīng)量有限，以及資本市場的高度關(guān)注,，這些因素?zé)o疑都給鋰的瘋狂之路添加了動力,。鋰電池材料一躍成為了推動新能源汽車發(fā)展的最有力因素。
新能源汽車帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
鋰離子電池材料主要包括正極材料,、負(fù)極材料,、隔膜和電解液。近年來,，國家出臺了一系列重磅政策扶持新能源汽車發(fā)展,，使得新能源汽車銷量不斷取得新突破。
20年來,，鋰離子電池始終保持著高速發(fā)展的態(tài)勢。從2009年至今,，我國相關(guān)部委陸續(xù)發(fā)布多項(xiàng)與新能源汽車相關(guān)的支持政策,，鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，也極大地推動了鋰離子電池在新能源汽車方面的應(yīng)用,。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),，我國新能源汽車的銷售量已經(jīng)超過25萬輛。同時(shí),，隨著近年來穿戴式和智能家電的發(fā)展和普及,，鋰離子電池將更為被廣泛應(yīng)用。
2015年以來,，隨著市場上碳酸鋰和六氟磷酸鋰價(jià)格的上漲,，對電池廠家的壓力逐漸顯現(xiàn)。據(jù)了解,，杉杉股份（600884,，股吧）作為國內(nèi)最大的鋰電池綜合材料供應(yīng)商，2015年上半年該公司在鋰電池正極材料業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)銷售量達(dá)到8068噸,，同比增長49.44%,；凈利潤達(dá)2570.56萬元，同比增加105.80%,。定位于高端動力鋰電生產(chǎn)基地的當(dāng)升科技（300073,，股吧）表示，“動力鋰電正極材料是公司現(xiàn)階段市場推廣的重點(diǎn),。動力鋰電正極材料中的車用高鎳多元材料產(chǎn)品在國內(nèi)率先批量供應(yīng)并使用在動力汽車上,，在國際國內(nèi)市場都是供不應(yīng)求的狀態(tài)?！?/p>
中國工程院院士鄭綿平提出,，根據(jù)我國新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況,，目前應(yīng)該著重發(fā)展微型低速純電動汽車和增程式純電動驅(qū)動汽車?！?a class="innerlink" href="http://forexkbc.com/tags/十三五" title="十三五" target="_blank">十三五”期間,，鋰離子電池要在安全第一的前提下繼續(xù)提高比能量，為提高“十四五”電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。
目前,，鋰及鋰電池企業(yè)訂單的快速增長反映出需求爆發(fā)仍在持續(xù)，預(yù)計(jì)未來2-3年,，鋰電材料,、設(shè)備都將處于需求旺盛、訂單飽滿的狀態(tài),。
“十三五”期間的新征途“十三五”期間,，我國新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，到2020年電動汽車保有量達(dá)到500萬輛,。行業(yè)對新能源汽車發(fā)展的預(yù)期樂觀,，預(yù)計(jì)未來10年，將是我國新能源汽車和動力電池發(fā)展的黃金時(shí)期,。
根據(jù)2015年1月發(fā)布的“關(guān)于2016-2020年新能源汽車應(yīng)用推廣財(cái)政支持政策的通知”以及 “十三五”規(guī)劃要求,，預(yù)計(jì)到2020年我國新能源汽車市場規(guī)模將超過4000億元，而與之相關(guān)的動力電池市場規(guī)模將達(dá)到2000億元,。市場規(guī)模迅速擴(kuò)展,，受益最大的將是電動汽車的關(guān)鍵部件高端鋰電池。
新能源汽車的爆發(fā)性增長和儲能的需求,，將為電動汽車的核心部件——?jiǎng)恿︿囯姵貛砭薮蟮氖袌隹臻g,。國泰君安證券預(yù)測，如再加上電動自行車的儲能需求,，預(yù)計(jì)2015-2016年,，我國動力鋰電市場規(guī)模將達(dá)421億元和596億元。
目前我國電池行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)狀是數(shù)量多,，規(guī)模小,，技術(shù)創(chuàng)新能力和盈利能力弱。主要產(chǎn)能以鉛酸電池為主,，動力鋰電池產(chǎn)能嚴(yán)重不足,。科技部在2015年2月發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》（征求意見稿）,，對新能源汽車最核心的技術(shù)動力電池,，提出了量化的目標(biāo)。該方案要求轎車動力電池的單體比能量2015年年底達(dá)到200瓦時(shí)/千克，比2010年提高1倍,；2020年達(dá)到300瓦時(shí)/千克,，總體水平保持在國際前3名。因此發(fā)展高能量密度,、長壽命以及高安全性的能量型電池成為行業(yè)發(fā)展的趨勢,。
在正極材料領(lǐng)域，目前已批量應(yīng)用于鋰離子電池的主要有鈷酸鋰,、鎳酸鋰,、錳酸鋰、鈷鎳錳酸鋰三元正極材料以及磷酸鐵鋰等,。據(jù)專家介紹,，“十三五”期間，整個(gè)鋰離子動力電池正極材料將沿著高電壓,、高安全性和低成本的方向發(fā)展,，磷酸鐵鋰、錳酸鋰,、磷酸鐵錳鋰,、NCM三元材料、NCA三元材料,、鎳錳酸鋰等正極材料將在“十三五”期間進(jìn)一步發(fā)展成熟,，其安全性和成本將進(jìn)一步完善,。在出貨量上,，預(yù)計(jì)“十三五”末期，我國正極材料的出貨量將突破20萬噸,。在負(fù)極材料領(lǐng)域,，“十三五”期間，諸如石墨烯,、碳化硅等新型負(fù)極材料將逐步成熟,，且具備快充快放的鈦酸鋰負(fù)極材料的應(yīng)用將更加廣泛，預(yù)計(jì)到“十三五”末期,，我國負(fù)極材料的出貨量將超過15萬噸,，成為全球最大的負(fù)極材料制造國。