浙江杭州在2015年4月30日發(fā)布《杭州市小客車總量調(diào)控管理規(guī)定》，加入了對小客車實(shí)行總量調(diào)控和指標(biāo)管理的城市行列（俗稱搖號競價(jià)）,，凡是想要申請杭州本地機(jī)動車牌照的,，必須通過搖號或競價(jià)的方式拿到控制指標(biāo)才能上牌。其中2015年11月浙A車牌申請數(shù)超45萬,，84人搶一塊車牌,，競爭激烈可想而知。然而有一種方式可以直接上牌而不受調(diào)控管理,，那就是新能源汽車（純電動汽車或混合動力車）不用搖號競價(jià)可以直接上牌,。那么問題來了，如果你要買一輛新能源車,，你最關(guān)心什么問題呢,？

　　如果讓我買一輛純電動車，首先我關(guān)注的問題一定是充滿一次電后,，續(xù)航里程能有多少,？假如滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程只有80公里，那么在杭州這樣的城市里跑就隨時(shí)存在撲街的危險(xiǎn),；假如滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程達(dá)到200公里,，那么基本可以滿足城市道路里一天的行程,；假如滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程可以達(dá)到500公里，那么就與傳統(tǒng)汽車的續(xù)航接近,，可以跑跑中短途,，至少浙江省內(nèi)跑都可以不用太擔(dān)心啦。其次我關(guān)注的會是充電問題,，充電問題需要跟續(xù)航問題同時(shí)考慮,，假如續(xù)航只有80公里，那就必須考慮充電是否方便快捷,，假如續(xù)航有500公里,，那就完全可以利用休息時(shí)間進(jìn)行充電，而不影響正常行駛使用,。當(dāng)然充電時(shí)間快慢,、充電樁是否完善也是人們顧慮的充電問題。當(dāng)然價(jià)格也是人們關(guān)心的重要問題,，如果電動車的價(jià)格居高不下,，那么必定使電動車的無法普及。

　　這里我們來說下電動車?yán)m(xù)航里程的事,。在說續(xù)航里程之前,，純電動車的能量是走向如何的呢？

　　如上圖所示,，簡單來看電動車就是由電池輸出電能,，通過控制器控制變頻器進(jìn)而驅(qū)動主電機(jī)給汽車帶來動力，使汽車能夠正常行駛,，反之當(dāng)汽車制動時(shí),，主電機(jī)可以作為發(fā)電機(jī)將電能反向送回電池進(jìn)行能量回收。由此可知整個(gè)能量傳導(dǎo)中都是電能的轉(zhuǎn)換,，那么這個(gè)轉(zhuǎn)換過程的效率如果很高,，就可以大大提升汽車的續(xù)航里程，否則就會大大影響續(xù)航里程,。如何才能準(zhǔn)確的貼近真實(shí)的測試電動車能量轉(zhuǎn)換的效率呢,？
　　沒錯(cuò)，必須隨車使用功率分析儀來測試,，傳統(tǒng)的功率分析儀需要外接供電,，而且機(jī)身龐大，不適合用于隨車測試,，就如臺式電腦一般,，這時(shí)就必須要有便攜式的產(chǎn)品，像平板電腦取代臺式機(jī)那樣。

　　上面ZLG致遠(yuǎn)電子的PAmini功率分析儀是市場上首次出現(xiàn)的便攜式功率分析儀,，其體積不到傳統(tǒng)功率分析儀的一半,，可擴(kuò)展4路測試電壓電流的功率板塊和1路測量扭矩轉(zhuǎn)速的電機(jī)板塊，并且自帶電池,，無需外接供電,。在板卡全配的情況下，重量也在5Kg左右,，方便外帶,。并且配備的9寸觸摸屏讓整個(gè)測試效果十分完美，更重要的是測試分析功能不做任何裁剪,。