最近半個(gè)月經(jīng)常穿越半個(gè)北京往返望京,，總體感覺(jué)是：對(duì)北京的交通已經(jīng)瀕臨絕望——說(shuō)好的早晚高峰停車(chē)場(chǎng)，現(xiàn)在基本是全天候停車(chē)場(chǎng),。

　　前兩天滴滴出行發(fā)布了一個(gè)《中國(guó)智能出行大數(shù)據(jù)》報(bào)告,，把很多對(duì)交通感性的認(rèn)識(shí)提升到了一個(gè)數(shù)據(jù)理論層面,，第一時(shí)間研究了下，總體感覺(jué)是：比沒(méi)看還恐怖,。

　　先說(shuō)說(shuō)為啥更關(guān)注滴滴的數(shù)據(jù)而不是百度,、高德等的地圖數(shù)據(jù)呢？因?yàn)榈蔚紊隙际菍?shí)打?qū)嵉南M(fèi)數(shù)據(jù),，再加上覆蓋了3億乘客,、1000萬(wàn)司機(jī)，再加上自身就是重度用戶(hù),，所以無(wú)論是質(zhì)量,、數(shù)量還是體驗(yàn)上，都更讓我信服一些,。

　　從場(chǎng)景上來(lái)說(shuō),，地圖應(yīng)用打開(kāi)才有數(shù)據(jù)，關(guān)閉就沒(méi)有,，而且跨城數(shù)據(jù)也不少,。而滴滴的數(shù)據(jù)場(chǎng)景更加連貫、真實(shí),、全面,。

　　《大數(shù)據(jù)時(shí)代》這本書(shū)去年很火,，說(shuō)的是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)產(chǎn)生越來(lái)越多的數(shù)據(jù)同時(shí)，傳統(tǒng)的抽樣調(diào)研已經(jīng)失去意義,，大數(shù)據(jù)包括：

　　1）是全部數(shù)據(jù)而不是隨機(jī)數(shù)據(jù),；2）強(qiáng)調(diào)混雜而不是追求精確；3）數(shù)據(jù)之間是相關(guān)性而不是因果性,，所以對(duì)于分析結(jié)果,，應(yīng)該多去利用數(shù)據(jù)與技術(shù)帶來(lái)思維模式。

　　無(wú)論這本書(shū)的民間評(píng)價(jià)如何,，但我覺(jué)得它反映出的幾個(gè)特性的還是很適用于當(dāng)下的商業(yè)與消費(fèi)行為,，滴滴的出行報(bào)告所展現(xiàn)出的結(jié)果，正是將大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)的部分細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)導(dǎo)出,，相當(dāng)于千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)“你”一同參與的一次年度調(diào)研,。

　　數(shù)據(jù)反映了什么？

　　之所以有了“看了后更恐怖”,，是因?yàn)閿?shù)據(jù)報(bào)告里面顯示,，北京19.2公里的通勤距離以及52分鐘的平均耗時(shí)，排在全國(guó)第一,，如果你覺(jué)得這個(gè)沒(méi)什么的話,，在來(lái)看看除了時(shí)間還有什么損失——按照北京日均工資乘以延時(shí)時(shí)間，交通擁堵每年造成每人每年7972元的損失,，這還只是平均工資（我查了下大概300多）,，這也意味著你的收入越高，時(shí)間越寶貴,，損失的金錢(qián)也就越多……

　　這背后是北京2000多萬(wàn)的常住人口以及500多萬(wàn)輛的機(jī)動(dòng)車(chē)……去年12月的一場(chǎng)大雪,，當(dāng)日北京市對(duì)滴滴的呼叫超過(guò)了100萬(wàn)次，創(chuàng)下歷史最高,，要知道,，在全球最大城市紐約，一天的出租車(chē)呼叫量也就12萬(wàn)單而已,，是當(dāng)日北京的1/8……實(shí)在是“Too young”,，另有數(shù)據(jù)顯示,，北京每天出行一個(gè)小時(shí)當(dāng)中,，有32分鐘是堵車(chē)時(shí)間。

　　不過(guò),，根據(jù)出行報(bào)告的數(shù)據(jù),，北京還算不上最擁堵的，在這個(gè)指標(biāo)上,，重慶,、青島與廣州拿下了前三名,，其中重慶的擁堵指數(shù)比位列第四的北京還高出了一截，不知道重慶人民的心理陰影面積如何……總體數(shù)據(jù)顯示,，全國(guó)平均出行速度最慢的時(shí)間點(diǎn)出現(xiàn)在下午17時(shí)左右,，速度是20km/h，也就是說(shuō),，這時(shí)候開(kāi)車(chē)出門(mén),，每分鐘僅能挪動(dòng)300多米。

　　另外有個(gè)數(shù)據(jù)很有意思,，在滴滴的“順風(fēng)車(chē)”功能中有個(gè)免單選項(xiàng),，要是車(chē)主與乘客聊開(kāi)心了，不好意思收費(fèi)也就免單了,，異性之間特別的實(shí)用,，有點(diǎn)向社交屬性進(jìn)擊的意思，從報(bào)告里面能看到,，去年的免單總量達(dá)47.5萬(wàn),，后半夜是免單幾率最高的時(shí)間段，更重要的是,，女性車(chē)主的免單量居然達(dá)到了男車(chē)主的1.4倍,，免單量然后排在前三位的成為南昌、東莞和溫州……它似乎說(shuō)明了二線和……夜生活豐富的城市間,，人與人的關(guān)系更為緊密,，此外，免單的車(chē)主中有一半的80后車(chē)主,。

　　再換個(gè)維度,，通過(guò)各家公司為起始地的訂單，也能看到哪些公司更愛(ài)加班,，這個(gè)給正在找工作的同學(xué),，你們要注意了……數(shù)據(jù)顯示，互聯(lián)網(wǎng)公司中,，奇虎360的平均下班時(shí)間是晚上8點(diǎn)35,，排在第一，隨后是阿里巴巴,、京東,、百度、騰訊等,，基本都在晚8點(diǎn)以后,，與之對(duì)比，金融行業(yè)的下班高峰在17:00-18:00，能源和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的下班高.峰從17:00一直持續(xù)到22:00,，差不多是回家最晚的行業(yè),。

　　這類(lèi)比較有意思的數(shù)據(jù)在報(bào)告中還有很多很多，比如夜生活最豐富的地方是深圳和廣州,，北京人比天津人晚上班半個(gè)小時(shí)（估計(jì)是堵在路上呢）,，趕上霧霾什么的，周末出行的需求要大幅下降了10%等,。

　　事實(shí)上,，已經(jīng)成為全球最大出行平臺(tái)的滴滴在去年完成14.3億個(gè)訂單，幾乎等同與每個(gè)中國(guó)人“滴”過(guò)一次車(chē),，1000萬(wàn)車(chē)主與司機(jī)累計(jì)行駛了4.9億小時(shí),，累計(jì)行駛里程128億公里，相當(dāng)于環(huán)繞中國(guó)29萬(wàn)圈,，在這些大數(shù)據(jù)下,，我們看到了上述五花八門(mén)的數(shù)據(jù)。

　　不過(guò),，隱藏在這些數(shù)據(jù)背后,，還有著不少我們無(wú)法直觀看到的。

　　數(shù)據(jù)沒(méi)反映什么,？

　　是什么造成的道路擁堵,？這個(gè)簡(jiǎn)單問(wèn)題背后有著很大學(xué)問(wèn)，多重原因綜合得來(lái)的結(jié)論就是,，國(guó)內(nèi)的“車(chē)均”道路太少,，比如美國(guó)一輛車(chē)擁有的車(chē)均道路是50平米，在北京是31平米,，因?yàn)檐?chē)所擁有的道路比少,，擁堵隨之產(chǎn)生。

　　這種情況下,，所謂的“智能”出行也就顯得具價(jià)值——它相當(dāng)于嘗用共享經(jīng)濟(jì)的模式,，以大數(shù)據(jù)的核心，通過(guò)多重具體方式去指導(dǎo)出行,，以滴滴為例,，反饋在產(chǎn)品端，它是呼叫出租車(chē),、快車(chē),、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē),、巴士等多個(gè)選項(xiàng),，后臺(tái)大數(shù)據(jù)起到作用包括路況的判斷分配訂單量、通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的方式讓減少不是特別著急用戶(hù)的訂單,、通過(guò)實(shí)時(shí)路況繞開(kāi)擁堵路況,，以及更底層算法的優(yōu)化與匹配等。

　　總之,，大數(shù)據(jù)核心競(jìng)爭(zhēng)力在于像心臟一樣,，輸送全身血液——信息的流動(dòng)、反饋,，應(yīng)用都在產(chǎn)品中發(fā)揮著巨大價(jià)值,，從這個(gè)意義上來(lái)，數(shù)據(jù)體現(xiàn)出前景,，要遠(yuǎn)比單純的做用戶(hù)與司機(jī)之間的橋梁更具有價(jià)值,，它的核心早已經(jīng)不在是“打車(chē)”，而是更聰明“出行”,，所以,，“滴滴打車(chē)”甚至把名字都改成了“滴滴出行”。

　　那么,，滴滴的想如何改善交通,，如何去做“智慧出行”呢？

　　一方面,，滴滴從硅谷挖掘高端人才,，成立了機(jī)器學(xué)習(xí)研究院，以目前3億量級(jí)用戶(hù),，1000萬(wàn)的車(chē)主為源,，以及每天沉淀的50TB量級(jí)的數(shù)據(jù)，從而更精確的找到中國(guó)解決擁堵的落地措施,。除了基于產(chǎn)品以及運(yùn)營(yíng)策略的改善之外,，還做了一個(gè)交通領(lǐng)域的“滴滴指數(shù)”，即把重點(diǎn)城市,、省份以及滴滴有服務(wù)的地方把交通數(shù)據(jù)共享出來(lái),，與官方部門(mén)一同規(guī)劃交通發(fā)展，要知道——光有數(shù)據(jù),、想法,，而沒(méi)有相關(guān)的執(zhí)行權(quán)，也是于是無(wú)補(bǔ),。

　　第二,，滴滴希望通過(guò)大數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)車(chē)主與乘客的需求所在,，從而找到提高運(yùn)力的方法,，比如在北京大雪這種惡劣天氣環(huán)境下,，滴滴就已經(jīng)起到了很大的作用，通過(guò)多種方式把有效的運(yùn)力調(diào)動(dòng)起來(lái),，更重要是,，這些運(yùn)力并沒(méi)有造成城市居民生活的負(fù)擔(dān)，甚至讓不少人成為了“專(zhuān)職車(chē)主”,，即雙向滿(mǎn)足的交通與用戶(hù)的需求,。

　　除了事后安排之外，滴滴數(shù)據(jù)還強(qiáng)調(diào)預(yù)測(cè),，利用歷史數(shù)據(jù)推測(cè)熱點(diǎn)供需區(qū)域,，進(jìn)而提前引導(dǎo)司機(jī)的行進(jìn)軌跡。

　　事實(shí)上,，現(xiàn)有商業(yè)公司能做到更多是通過(guò)分享,，讓一輛車(chē)帶更多人，讓閑置的車(chē)輛都有效利用起來(lái),，從而增加出行車(chē)輛的道路面積,，提高效率減少擁堵，所以無(wú)論是滴滴還是其他專(zhuān)車(chē)公司,，其目標(biāo)其實(shí)是一致的,，但具體實(shí)踐起來(lái)，用戶(hù)量大,，訂單多,，覆蓋面廣的企業(yè)顯然擁有的數(shù)據(jù)后的更高主動(dòng)權(quán)。

　　我相信,，依靠數(shù)據(jù)的有效應(yīng)用,，在一定程度上是完全可以緩解城市擁堵的，而要想獲得更多的出行自由,，則并非是滴滴等公司所能觸及——政府官方層面是時(shí)候多去擁抱互聯(lián)網(wǎng)了,。