近日,，有關(guān)單位發(fā)布的《關(guān)于對暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函征求企業(yè)意見的通知》,，似乎將去年業(yè)界中對未來電動車蓄電池定位問題，即是采用三元聚合物鋰電池(以下簡稱為“三元鋰電池”),，還是采用磷酸鐵鋰電池的爭論畫上了句號,。

　　2015年2月16日,，科技部發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計劃新能源汽車重點(diǎn)專項實施方案(征求意見稿)》(以下簡稱為“《方案》”)，其中明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg,。當(dāng)時,，三元鋰電池的能量密度為190WH/kg，而磷酸鐵鋰電池為120WH/kg,。因此,，《方案》出臺后,，業(yè)界必然地將目光轉(zhuǎn)向性能更為接近要求的三元鋰電池。

　　從政府角度看,，通過一系列政策指導(dǎo)業(yè)界的發(fā)展方向,，這本身就是政府職能的一部分，無可非議,。但是,，雖然并沒有明確指向某類電池，結(jié)合目前各國對蓄電池研發(fā)的現(xiàn)狀看,，《方案》中的要求似乎腳步過大,、規(guī)定的截止期限也不符合科技研發(fā)的客觀規(guī)律。而后在不到一年的時間里對此做出調(diào)整,，給人一種反復(fù)無常的感覺,。

　　在通過政策來引導(dǎo)業(yè)界的研發(fā)方向時，“拔苗助長”有失急躁,；“矯枉過正”又是謹(jǐn)小慎微的表現(xiàn),；而“朝令夕改”則更會讓業(yè)界無所適從。

　　對于業(yè)界來說,，無論是三元鋰電池也好,，磷酸鐵鋰電池也罷，并沒有一個孰是孰非的既成觀念,。業(yè)界所重視的是：使用哪種電池可以降低成本,、可以更加安全，哪種電池的壽命更長,、車輛的巡航里程更遠(yuǎn),，哪種方案更能獲得消費(fèi)者的青睞。一句話,，哪種電池能夠帶來更多的利益?！白サ米『淖拥呢?，就是好貓”。

　　客觀地說,，目前電動車市場上的各種車型,，所采用的電池技術(shù)還遠(yuǎn)沒達(dá)到和內(nèi)燃機(jī)車相比肩的地步。而從社會基礎(chǔ)設(shè)施的配備方面看,，電動車的便利性也趕不上內(nèi)燃機(jī)車,。在環(huán)保的客觀要求下，盡量地為各種電池解決方案創(chuàng)造充分的發(fā)展空間,，用競爭機(jī)制和市場來決定各種方案的取舍,，似乎是決策部門更應(yīng)該做的工作,。

　　毋庸諱言，在目前的技術(shù)條件下,，和磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池的安全性確實較差,。隨著電極組成成分的復(fù)雜化，作為提高能量密度的代價,，各成分之間的“配伍”變得非常重要,。由各種成分發(fā)揮作用，共同建造的“性能”大廈,，也變得非常脆弱,。其表現(xiàn)就是在安全性方面并不完美。

　　但是,，這并不意味著這種新技術(shù)毫無前途,。三元鋰電池復(fù)雜的成分，正說明這種構(gòu)造具有很大的發(fā)展空間,。因為局部的不足而否認(rèn)其整體性能,，真的是一件“將臟水與孩子一起倒掉”的荒唐事！

　　回顧科技發(fā)展史,，最初被判定為“失敗作”,，而后脫穎而出、大放異彩的事例不勝枚舉：從隨處可見的不銹鋼到辦公室的便利貼,，都有過住“冷宮”而后“走紅”的成長史,；塑料誕生于開發(fā)清漆代用品時的失敗,；Facebook的成功源于馬克·扎克伯格開發(fā)軟件失敗后的賭氣,。

　　假以時日，也許三元鋰電池這只“丑小鴨”會變成“金鳳凰”,，當(dāng)然也可能被湮沒在無數(shù)新產(chǎn)品的汪洋大海之中,。但是，不去試一下,，永遠(yuǎn)也不會知道結(jié)果,。

　　新產(chǎn)品新技術(shù)的研發(fā)，是一個長期而細(xì)致的工作,?！安环e蛙步，無以至千里,；不積小流,，無以成江海”,。技術(shù)的進(jìn)步,，需要充足的時間,，需要提供一個安定、穩(wěn)定的環(huán)境,。

　　從黨的十一屆三中全會制定改革開放大計開始至今的30多年間,，我國通過引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，無論是經(jīng)濟(jì)還是科技方面都取得了舉世矚目的成果,。但是,，我們應(yīng)該看到，大量引進(jìn)國際先進(jìn)科技成果的副作用就是：我們只知道結(jié)果,，卻不了解過程,；在應(yīng)用接近于國際水準(zhǔn)的科技成果的同時，并沒有掌握導(dǎo)出這些成果的思路和技術(shù)訣竅,。一句話,，在我們引人注目的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背后，是一個沒有牢固基礎(chǔ)的空中樓閣,！

　　我們可以購買以專利為代表的先進(jìn)技術(shù),，卻忘記專利是各種基本理論、基礎(chǔ)性研究所產(chǎn)生的結(jié)果,。大家知道：從理論出發(fā)研究技術(shù)成果較易,，而從技術(shù)成果逆推出基本理論則很難。購買及引進(jìn)再多的技術(shù),、專利,，也無法和基礎(chǔ)研究水平提高劃等號！

　　在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的大環(huán)境下,，為了彌補(bǔ)這個缺陷,，我們必須進(jìn)行那些不被重視、默默無聞,、需要較大投入而在短期內(nèi)看不到效益的基礎(chǔ)性研究,。這方面正是需要通過政策來進(jìn)行引導(dǎo)的領(lǐng)域。

　　但是,，基于各方面的信息可見,，我們目前既缺乏進(jìn)行基礎(chǔ)性研究的環(huán)境，更缺乏進(jìn)行這些研究所需的心態(tài),。在很多方面都強(qiáng)調(diào)短平快,，要求馬上出成果,。這本身就不是一種尊重科研客觀規(guī)律的態(tài)度,。

　　近年，我國在尖端科技領(lǐng)域取得了非常多的成果：從嫦娥系列登月探測器,、天宮空間實驗室,，到蛟龍?zhí)栞d人潛水器,；從第五代戰(zhàn)機(jī)、99A主戰(zhàn)坦克,，到052D型驅(qū)逐艦,；從“天河二號”超算、量子通訊,，到北斗導(dǎo)航系統(tǒng),，令人目不暇接。但需注意的是：這些成果恰恰是在人家對我們實行封鎖的狀態(tài)下,，在“內(nèi)行”的領(lǐng)導(dǎo)下,，整合全國資源并花費(fèi)較長時間才實現(xiàn)的！這從另一個側(cè)面證明了在國家層面上,，用正確的政策來引導(dǎo)科研工作的重要性,。

　　從這個意義上講，如何通過政策的制定,，來端正科研工作的心態(tài),、整合科研資源，以及如何調(diào)整監(jiān)管部門的宏觀管控手段等問題,，恐怕是比之于車企使用哪種電池的這個“路線之爭”更為重要,、影響更為深遠(yuǎn)、益國利民的大事,。