隨著社會的發(fā)展和科技的進步,，電動汽車越來越盛行,，有趕超汽柴油車的趨勢。作為一種新能源汽車，根據(jù)能源的比例不同電動汽車分為純電動汽車、混合電動汽車等。

當燃油車車友還在抱怨油價又上漲的時候，新能源車友們直呼省錢?？僧斈阏嬲尤胄履茉雌囆袠I(yè)的時候，似乎又遇到了一些新的問題,。和燃油車不同,，新能源汽車需要充電。而充電需要等待,，并不能像加油那樣,，“一瞬間”就能加滿、重新出發(fā),。而這時間上的問題,，還并非全部。如今市場上的新能源汽車是越來越多,，但是充電樁似乎卻供不應求,。更有網(wǎng)友表示擔心：等到未來大家都開始使用電車了，電網(wǎng)真的能夠承受得住嗎?

普通汽油發(fā)動機的車,，不會輕易淘汰的,，雖然有些人說話很激進，但現(xiàn)實沒那么美好,。燃油車,，技術成熟的燃油車，開個十幾年問題不大,，特別是對于經(jīng)常跑長途的人來說,，油車幾乎是必選。電動車的續(xù)航和補能始終是個問題,。如果對汽車性能要求比較高,，不在乎油耗，還是建議買燃油車,。

電動車不能代替燃油車的主要原因就是續(xù)航里程焦慮，燃油車加滿油,，再費油那個也能跑個幾百公里吧,，電動車雖然也差不多，但是加油站遍地都是,，充電站呢?你看看街上的充電樁數(shù)量就明白了,。就算充電站遍地都是，充電時間呢?如果不解決這兩件事,，電動車續(xù)航哪怕一千公里大家還是會有續(xù)航里程的焦慮,。所以汽油車在未來相當長時間里還是主流,。

現(xiàn)在的電動車電池基本上分為兩大類，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,。磷酸鐵鋰電池最大的劣勢就是耐低溫效果差,，當溫度低的時候，電池使用率將大幅減少,，這也正是為什么冬季電動車續(xù)航會大打折扣的原因,。三元鋰電池的耐低溫特性要好于磷酸鐵鋰電池，但同時造價也會比較高,，這也導致了到時候會增加換電池的成本,。但現(xiàn)在讓新能源車電池產(chǎn)能提高、成本降低,、質量更好成為了全球車企都在攻克的難題,，研發(fā)更加可靠、續(xù)航更長,、充電時間更短的電動車電池已經(jīng)成為了大趨勢,。就連我們普通老百姓都知道電車換電池成本高會影響銷量，那那些車企肯定比我們知道得更清楚,，因此,，在將來，電車電池的更換成本降低基本上就是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

現(xiàn)在和未來,，新能源汽車是大浪潮完全沒有問題,，當然如今的電動車是不是最后的完全體那就另當別論了。從環(huán)保的角度上來說,，不管電動車是不是脫了褲子放屁,，但是事實就是行駛在路上的時候沒有尾氣，并且能源從石油變成了可生產(chǎn)的電,，大方向是沒錯,。

就一般的電動車來說，這個問題的確非常地明顯,，雖然出產(chǎn)方在其中也采用增加電動車續(xù)航里程,，用這樣的方式來降低能源補充頻率問題，而且還大量縮減了充電的時間,，讓電動車電量達到滿格的時間更短,，另外也不惜采用換電技術，對電池進行改良,。

當然現(xiàn)階段如果家里沒有安裝充電樁的條件或者附近也沒有便利的充電站,，那么選擇混合動力車型無疑是最為合適的，它的油耗要比汽油車低得多,，畢竟有新能源的高貴身份,，不會被強制報廢,。混動車型標定得好,，其實可以完美解決以上的問題,，但是混動車型在一些情況下也不省油，例如低溫,，電池充電放電功率差,，那么電池就是個累贅，增加油耗,。

新能源車處在快速發(fā)展階段,，很多人無法做出正確的判斷，有抵觸心理很正常,，但是需要用發(fā)展的眼光來看待新能源車,。

目前我們在新能源車上有體量優(yōu)勢、有完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,，有資源優(yōu)勢,，只有大力支持新能源車，我們在未來才能以領導者的姿態(tài)全面參與新能源車的發(fā)展,，才能實在真正意義上的彎道超車,。