IBM的超級電腦“深藍(lán)（Deep Blue）”在二十年前打敗西方象棋冠軍Garry Kasparov時震撼了全世界,，讓人們驚覺人工智能（AI）技術(shù)已有突破性的進(jìn)展；但那臺在西洋棋桌上打敗人類的電腦是靜止的,、待在一個房間里,，二十年之后,，我們親眼見證了美國政府的交通安全主管機(jī)關(guān)承認(rèn)領(lǐng)航車輛的AI系統(tǒng)，是符合聯(lián)邦法規(guī)的“駕駛員”,。

　　從此之后,，機(jī)器人/自動駕駛車輛（無須人類駕駛輔助）被視為等同于人類駕駛，這個決策替未來無人駕駛車輛在美國各城市的大街小巷自由穿梭,、與人類駕駛分享用路權(quán)鋪平了道路,。我是不是聽起來有一點偏執(zhí)？也許是,，但無疑在我的心目中,，這個小小的官方聲明為明日的自動駕駛車輛清除了主要障礙,。

　　自動駕駛距離我們還有多遙遠(yuǎn)?

　　去年11月，Google的自動駕駛車輛部門在寫給美國國家高速公路交通安全局（National Highway Traffic Safety Administration,，NHTSA）的一封信中,，呈交了“不需要人類駕駛”的自動駕駛車輛設(shè)計提議；Google要求NHTSA做出解釋,，確定如何讓該公司的自動駕駛車輛能符合美國聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)（Federal Motor Vehicle Safety Standards,，F(xiàn)MVSS）。

　　Google自動駕駛車進(jìn)行道路測試遭警方攔停

　　NHTSA則在2016年2月4日回覆給Google的信中表示,，該機(jī)構(gòu)將在Google描述的機(jī)動車輛設(shè)計中,，將所提及的自動駕駛系統(tǒng)解釋為“駕駛員”，而非車輛的任何乘員,；NHTSA的信中進(jìn)一步指出：“我們同意Google的自動駕駛車輛將不具有傳統(tǒng)意義的,、在過去超過百年都擁有的駕駛員?！?/p>

　　顯然，NHTSA也體認(rèn)到自動駕駛車輛的勢不可擋,；其信中提及諸如防鎖死煞車,、電子穩(wěn)定控制以及安全氣囊、自動緊急煞車,、前方碰撞警告,、車道偏離警告等功能，表示趨勢是繼續(xù)朝向Google的自動駕駛車輛以及可能更上層樓的車輛發(fā)展,。

　　有鑒于Google的車輛設(shè)計不允許人類乘員接手駕駛,，NHTSA的結(jié)論是：“若車輛中的人類乘員實際上并不駕駛車輛，將任何正在執(zhí)行駕駛動作的對象定義為駕駛員更為合理,；在這種情況下,，一項機(jī)動車輛設(shè)備，自動駕駛系統(tǒng)（self-driving system,，SDS）實際上正在駕駛車輛,。”

　　在這封相當(dāng)長的,、NHTSA給Google的回復(fù)信中有兩個重點：其一是Google堅信自動駕駛車輛應(yīng)該排除車輛中的任何乘員接手駕駛?cè)蝿?wù),；其二是NHTSA授予了自動駕駛系統(tǒng)“駕駛員”的資格，這衍生出了該如何測試車輛安全性的棘手問題,。讓我們先討論第一點,。NHTSA的信中透露，Google已經(jīng)將車輛設(shè)計成讓自動駕駛系統(tǒng)控制“所有方面的駕駛功能”,，而且Google相信：“該自動駕駛系統(tǒng)始終會為自動駕駛車輛乘員（以及行人和其他用路人）的安全做出最佳決策,。”

　　Google在給NHTSA的信中苦惱于人之常情

　　Google在給NHTSA的信中苦惱于：“若提供車輛上的人類乘員控制諸如轉(zhuǎn)向、加速,、煞車或是方向燈的機(jī)制,，或是提供人類乘員關(guān)于車輛運作是完全由自動駕駛系統(tǒng)控制的資訊，有可能不利于安全性,，因為人類乘員可能會試圖凌駕自動駕駛系統(tǒng)的決策,。”而Google或許是正確的,，因為人類駕駛員可能會干涉自動駕駛系統(tǒng),，而且有一半的機(jī)會搞懂如何去停止它，這是人之常情,。要向交通安全主管機(jī)關(guān)證明,、說服駕駛?cè)艘约奥飞掀渌緳C(jī)，Google的自動駕駛系統(tǒng)永都會做出正確的抉擇,，可能不是那么容易,；總之這是人之常情，認(rèn)為人們會接受Google對其AI系統(tǒng)萬無一失的聲明反而不正常,。

　　這衍生出我提出的第二個重點,，NHTSA在信中明確表示，將自動駕駛系統(tǒng)定義為駕駛員,，并沒有結(jié)束質(zhì)詢或確定結(jié)果,；一旦自動駕駛系統(tǒng)為了特定標(biāo)準(zhǔn)或測試的目的被認(rèn)定為駕駛員：“接下來的問題是Google是否會以及如何能證明該自動駕駛系統(tǒng)，符合針對人類駕駛員而發(fā)展與設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn),?！?/p>

　　現(xiàn)實情況是，NHTSA最有可能無法使用相同的測試程序,，來確認(rèn)自動駕駛車輛是否符合安全標(biāo)準(zhǔn),；而既然美國的交通安全法規(guī)建立了一個合規(guī)性的自我認(rèn)證系統(tǒng)，NHTSA表示：“NHTSA對制造商的合規(guī)性認(rèn)證（以及該機(jī)構(gòu)對違規(guī)案例的強制執(zhí)行力）,，是以我們已經(jīng)建立的測試程序為基礎(chǔ),。”

　　在邏輯上,，Google是擔(dān)心其自動駕駛系統(tǒng)（沒有手也沒有腳）如何能符合美國聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)所設(shè)定的適用標(biāo)準(zhǔn)之煞車需求,；但NHTSA明確表示：“認(rèn)定自動駕駛系統(tǒng)為機(jī)動車輛的駕駛員，并不能成為車輛不符合適用標(biāo)準(zhǔn)對煞車要求的免責(zé)藉口,?！盢HTSA肯定需要改變適用標(biāo)準(zhǔn)的語言；該機(jī)構(gòu)表示可能需要著手進(jìn)行規(guī)則訂定,，以考量美國聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)第135條,，是否能因應(yīng)情勢的轉(zhuǎn)變,，以確保像是Google等廠商設(shè)計的、透過AI駕駛員控制所有煞車系統(tǒng),、不為車輛乘員提供煞車控制的自動駕駛車輛,，能有方法符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　同樣重要的是,，NHTSA需要建立一個能認(rèn)證自動駕駛車輛制造商合規(guī)性的體系,，而顯然我們距離那樣的未來還非常遙遠(yuǎn)。