2015 年末，新能源汽車現(xiàn)狀與前景受到了極大關注,。這主要源于以下三方面因素：首先,，為完成十二五發(fā)展目標,，各大車企都在年末加緊沖刺;新能源汽車政策密集出臺，引發(fā)媒體持續(xù)報道;最后,，經(jīng)過政策與車企的市場培育作用,，新能源汽車接受度日益提高,。在上述因素作用下,，新能源汽車市場銷量也節(jié)節(jié)高升,。

　　從三個角度來看國內(nèi)新能源汽車

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年我國新能源汽車產(chǎn)量1.75萬輛,，其中純電動14243輛,，插電式混合動力3290輛;新能源汽車銷售1.76萬輛，其中純電動銷售14604輛,，插電式混合動力銷售3038輛,。2014年是新能源汽車市場高速發(fā)展的一年，全年共完成新能源汽車生產(chǎn)78499輛,，銷售74763輛,，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。2015年年1到10月,，我國共銷售新能源汽車171145輛,，同比增長2.9倍，其中純電動汽車銷量為113810輛,，同比增長3.9倍;插電式混動汽車銷售57335輛,，同比增長1.8倍,。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析

　　政策力挺,、市場接受度不斷提高的大環(huán)境下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司也收獲了利好,。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比,，除中游整車及零部件企業(yè)沒有變化外，在上游新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加了鋰電池,、電機與電控系統(tǒng),、下游增加了充電設施建設與電池回收等環(huán)節(jié)。其中,，上游鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最長,，對新能源汽車發(fā)展也至關重要，可以說鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的任何一項技術突破都將有助于帶動新能源汽車發(fā)展,。因此新宙邦,、中國寶安、杉杉股份,、科力遠,、比亞迪等動力電池企業(yè)值得關注,。

　　中游是整車制造與零部件環(huán)節(jié)，受困于我國汽車工業(yè)不發(fā)達,，我國整車制造過程中,，核心技術依賴進口較多，這也導致了新能源汽車較高成本,，但近年比亞迪,、吉利、北汽等自主汽車廠商正在通過新能源汽車崛起,。下游充電設施建設正在快速開展,，充電樁與充電站本身具有盈利價值，在互聯(lián)網(wǎng)的快速沖擊下,，充電站/樁將成為車聯(lián)網(wǎng)的重要入口,，其價值進一步放大，為特銳德,、奧特迅,、許繼電氣、中恒電氣等相關廠商帶來巨大發(fā)展機遇,。

　　新能源汽車困境

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出,，新能源汽車高速發(fā)展的同時，市場與產(chǎn)業(yè)面臨的問題也不容忽視,。市場上,，受充電設施建設不完善制約，市場更加偏愛插電式混動汽車,，這讓以生產(chǎn)純電動汽車廠商的車企尷尬不已;此外,，出于成本考量，市面上小微純電動汽車更受市場歡迎,，而風靡山東,、河北等城鄉(xiāng)接合部的低速電動車，目前處于法律“灰色地帶”,。

　　產(chǎn)業(yè)鏈上,，鋰電技術難有重大突破，導致了新能源汽車續(xù)航短,、成本高;充電設施布局與盈利問題還尚未見起色,，這也限制了新能源車企大顯身手。

　　綜上可知,，雖然2015年新能源汽車成績優(yōu)異,，但未來發(fā)展前景仍舊任重道遠。考慮到國家能源保護,、環(huán)保,、“彎道超車”的需要，未來政策將持續(xù)力挺新能源汽車,，新能源汽車的補貼也將從整車轉(zhuǎn)向鋰電池研發(fā),、充電設施建設等環(huán)節(jié)，這將在一定程度上改善新能源汽車的困境,，行業(yè)發(fā)展前景向好,。