從目前看,，提升動(dòng)力電池能量密度的方法比較有限,，除了研發(fā)新型電池以外，無外乎增加正極活性物質(zhì)的重量和減少電池組配件重量兩種方法。對(duì)前一種方法而言,，能夠直接增加電池能量,，但是帶來的問題也比較多，如安全性的下降和局部過熱問題,。后一方法效果雖然不那么直觀,，但是也能達(dá)到第一種方法的目的。

　　減輕配件重量但不能降低配件的強(qiáng)度,。從現(xiàn)在電池研發(fā)的情況看,，我國在這方面的研究和應(yīng)用比較滯后。在材料學(xué)的研究上,，我們必須承認(rèn)和國外還有一定的差距,，尤其是在基礎(chǔ)研發(fā)上。另外,，用更輕的材料替換原有較重的材料,，普遍面臨成本上漲的問題。在動(dòng)力電池已經(jīng)很昂貴的情況下,，整車廠采用這種方法的可能性不大,。

　　但是，從國外研究的成果看,，尋找一種強(qiáng)度大,、重量輕且成本低的材料是可能的。前段時(shí)間,，沃爾沃汽車宣布電動(dòng)汽車電池輕量化進(jìn)入實(shí)用化測試階段,，沃爾沃表示，新電池材料成本更低,，也更加環(huán)保,。如果將目前的電動(dòng)車電池全部更換成這種新型材料，可以減低車重超過15%,，效果是顯而易見的,。

　　通過電池的重新排列布置也是提高系統(tǒng)能量密度的有效手段之一。例如通過對(duì)電芯尺寸的研究設(shè)計(jì),，與整車布置相匹配,，更高效放置更多的電池，從而使電池箱體積不變,，增加電芯數(shù)量,，實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)駛里程?？傊?，提高電池能量密度，完全可以通過各種方法去實(shí)現(xiàn)。

　　除了要長遠(yuǎn)規(guī)劃之外,，汽車企業(yè)眼下的當(dāng)務(wù)之急是研發(fā)出更可靠,、經(jīng)濟(jì)的輕量化材料。在電池技術(shù)面臨瓶頸的時(shí)期,，多從輕量化的設(shè)計(jì)理念思考是電動(dòng)汽車技術(shù)革命的一個(gè)重要推力,。無論未來新型電池是由何種材料構(gòu)成，組成電池包的材料基本可以通用,，短期看可能收益不大,，但從長遠(yuǎn)來說，這種基礎(chǔ)性研究不會(huì)徒勞無功,。