“如果是通過減免稅收,、給予技術(shù)先進(jìn)的電池企業(yè)獎勵等方式來鼓勵國產(chǎn)電池產(chǎn)業(yè)，我們都會非常支持,，并且也能促進(jìn)國產(chǎn)電池技術(shù)升級,。”日前,，幾位自主品牌企業(yè)新能源汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記得采訪時表示,。

　　這些新能源企業(yè)負(fù)責(zé)人擔(dān)心，去年出現(xiàn)的因為電池供應(yīng)不上,，影響新能源汽車銷售的局面很可能再次上演,。

　　此前，本報刊登的《第三批電池目錄公布之后：本土新能源汽車遭遇高端化尷尬》一文在業(yè)內(nèi)引起很大反響,。

　　正在討論中的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則（修訂版）》（以下簡稱《修訂版》）把新能源車型推薦目錄與《汽車動力蓄電池規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》）捆綁在一起,，相當(dāng)于已進(jìn)入新能源車型推薦目錄的車型，必須同時配套符合《規(guī)范條件》的動力電池,，才能獲得國家新能源汽車相應(yīng)補貼,。

　　截至目前，符合《規(guī)范條件》的25家單體電池企業(yè)中,，把目前長安,、長城、上汽,、一汽,、奇瑞、吉利,、江淮等自主品牌企業(yè)都在采用的LG和三星SDI排除在外。

　　“從政策本意來講,，強制要求采用進(jìn)入推薦目錄的電池企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品,，一定程度上可以直接推動本土電池企業(yè)的產(chǎn)銷量，有助于將低水平的電池企業(yè)排除在外,?！?上述車企新能源汽車負(fù)責(zé)人認(rèn)為，但實際操作中,，對于車企而言,，面臨很多問題。

　　本土高性能電池供不應(yīng)求

　　“如果國產(chǎn)電池很強,，我們何必舍近求遠(yuǎn),？”某自主品牌企業(yè)新能源負(fù)責(zé)人對記者說。

　　截至今年一季度,，國內(nèi)動力電池企業(yè)已達(dá)130家,，這一數(shù)字預(yù)計到今年年底將達(dá)150家。不過,，國內(nèi)電池行業(yè)面臨的問題多,、亂,、雜、差,。

　　“25家電池企業(yè)中,，只有三家企業(yè)生產(chǎn)的電池產(chǎn)品尚可滿足我們需求?！绷硪患易灾髌放破髽I(yè)新能源汽車負(fù)責(zé)人同樣表示,。

　　“其實自主品牌汽車企業(yè)也想支持國產(chǎn)電池企業(yè)，但是,，考慮到產(chǎn)品的競爭力和供貨問題,，最終選擇了國際上被認(rèn)可的產(chǎn)品?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示,。

　　而另一位采用國產(chǎn)電池的本土企業(yè)新能源負(fù)責(zé)人告訴記者：“現(xiàn)在CATL（寧德時代新能源科技股份有限公司）已經(jīng)牛逼得不得了，大家排隊在等貨,?！?/p>

　　寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）成立于2011年，公司總部位于福建寧德,。公司研發(fā)生產(chǎn)電動汽車及儲能系統(tǒng)的鋰離子電池,，電動汽車電池模組，電動汽車電池系統(tǒng),，動力總成等等,。

　　據(jù)了解，由于國產(chǎn)電池供應(yīng)不上,，很多本土新能源汽車企業(yè)只能被迫減產(chǎn),。這個情況其實早在去年就發(fā)生過，去年由于電池供應(yīng)跟不上新能源汽車增長,，多家自主品牌新能源汽車企業(yè)都因零部件供應(yīng)不足導(dǎo)致市場大量缺貨,。

　　新能源汽車每年以200%至300%的速度增長，而電池廠雖然有上百家,，但符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的電池廠,，只有屈指可數(shù)的幾家。如江淮用的是力神,、國軒,、三星；奇瑞從萬向采購,；吉利采用CATL和LG的電池,、上汽采用LG、A123的電池,，只有比亞迪自己生產(chǎn)電池,。

　　這些本土電池企業(yè)上足了馬力生產(chǎn),，仍然不能滿足市場的需求。某自主品牌企業(yè)透露,，“大家都在排隊等電池,，今年僅CATL就差我們近萬輛新能源汽車的電池?！?/p>

　　實際上,，影響電池供應(yīng)的還有電池廠更加愿意將電池優(yōu)先供應(yīng)給大巴車。以秦為例,，一輛插電式強混,，只需十幾度電，而一輛大巴,，則需要200多度電,，相當(dāng)于20輛插電式強混小車。而國家對大巴的補貼一般都超過100萬,，電池廠更愿意優(yōu)先供應(yīng)給大巴,。如奇瑞的供應(yīng)商萬向，就是很多大巴生產(chǎn)廠家的供應(yīng)商,。

　　“CATL規(guī)劃今年的產(chǎn)能是2015年的兩倍,，計劃在乘用車方面會比去年多一點，但還是以客車為主,?！?CATL銷售市場營銷副總裁譚立斌此前在接受采訪時表示。即便如此,，雖然今年動力電池供應(yīng)不上的情況會有所緩解,，但預(yù)計今年下半年，電池供應(yīng)量仍會增大,。

　　如何扶植更多的寧德時代？

　　采用外資電池,，并非自主品牌企業(yè)的初衷,。遭遇電池供應(yīng)不足，本土車企試圖主動開發(fā)更多的電池供應(yīng)商,。如江淮隨著產(chǎn)品的升級,，去年開始使用三星的電池；江淮汽車iev4以前采用的是國軒電池,，iev5開始采用力神電池,，iev6升級為三星電池。

　　吉利新能源產(chǎn)品也采用了部分LG的電池,。上汽集團(tuán)則是因為進(jìn)入之初沒有選擇,，當(dāng)時CATL并未成立,，所以，從一開始就選擇了韓國LG,。

　　因為在傳統(tǒng)汽車上不可能趕超,，新能源汽車一直以來都被寄予彎道超車的希望，當(dāng)然,，作為新能源汽車的關(guān)鍵零部件,，也被視為該重點支持的產(chǎn)業(yè)。

　　不過,，電池,、電機(jī)、電控新能源汽車的關(guān)鍵零部件中,，電池對汽車企業(yè)而言,，確實屬于“隔行”的產(chǎn)業(yè)，特別是電池的組成部分“電芯”,。

　　電芯屬于“化學(xué)”工業(yè),，國際上電芯做得好的，主要是日本韓國,，松下,、LG、三星等,，均是以化工見長的企業(yè),，而比亞迪也是因為一開始做電池才得以自己生產(chǎn)電池。

　　“電芯不僅投資規(guī)模大,，時間長,，而且技術(shù)變化非常快,，沒有四五百個電化工程師,，不可能做好?！蹦痴嚻髽I(yè)新能源負(fù)責(zé)人告訴記者,，而CATL之所以能在國內(nèi)迅速成長，也得益于其技術(shù)研發(fā)實力,。反觀國內(nèi)其他電池企業(yè),？大部分都是搞一條生產(chǎn)線就上項目、開始生產(chǎn),。

　　本土電池企業(yè)是不是靠政策保護(hù),，排斥外來者就能改變現(xiàn)狀？顯然,，政策保護(hù)只能使其短期內(nèi)銷量增加,，但無法使其變強,。

　　“越保護(hù)越落后，市場是競爭出來的,?！蹦匙灾髌放菩履茉簇?fù)責(zé)人表示，“項目找上門,，開發(fā)要收費,，銷量不用愁。保護(hù)只會讓中國電池企業(yè)生活在溫室中,?！?/p>

　　政府需要鼓勵本土電池企業(yè)，但以什么方式鼓勵,，值得深究,。“如果是鼓勵優(yōu)秀,，就應(yīng)該給技術(shù)先進(jìn),、性能優(yōu)越的電池廠補貼，提升其競爭力,，而不僅僅是將外來者排斥門外,。”上述人士最后表示,，“在給本土自主品牌汽車企業(yè)更多選擇的同時,，也同樣能使本土電池企業(yè)強者更強，涌現(xiàn)出更多像寧德時代這樣的本土電池企業(yè),?！?/p>