2012年12月大疆發(fā)布了全球第一款真正意義上的消費級無人機Phantom1代，拉開了消費級無人機的發(fā)展序幕,，隨后以3DR,、Parrot,、零度、億航,、Yuneec為代表的各路廠商紛紛拉投資,，投入研發(fā)并發(fā)布各自產(chǎn)品，消費級無人機時代就此到來,，高速發(fā)展,。
消費級無人機快速發(fā)展進入2.0時代
據(jù)統(tǒng)計，2013-2015年全球市場規(guī)模為14.95,、66.17,、110.50億元，同比增速達343%,、167%,。市場目前仍以大疆為龍頭企業(yè)，15年市占率為68.5%,。然而,，伴隨高通、英特爾,、小米等巨頭的加入,，行業(yè)競爭格局仍存在較大不確定性。
如今,，消費級無人機進入2.0時代,，從總體來看，2.0時代主要有三方面標志：
消費無人機2.0標志之一：無人機芯片方案推動產(chǎn)品小型化,、智能化,、低成本化,，非領導廠商仍有反超機遇：15年以來,，高通、英特爾,、英偉達等廠商均推出無人機智能芯片產(chǎn)品,，一方面令無人機小型化、智能化,、低成本制造成為可能,，一方面顯著降低技術壁壘,，縮短競爭者間的技術差距，后發(fā)競爭者可能實現(xiàn)對領先者的超越,。
消費無人機2.0標志之二：傳統(tǒng)無人機市場已成紅海,，小型無人機或成為差異化方向：傳統(tǒng)無人機市場規(guī)格與重量偏大，且均定位于航拍功能,，同質(zhì)化競爭嚴重,。小米無人機傳統(tǒng)機型定位相似，但價格僅為同等機型的1/3,，幾乎完全消除了該市場盈利空間,。
非領導廠商在原有競爭格局中難以實現(xiàn)反超。小型無人機或成為市場未來的差異化趨勢,。廠商期望在產(chǎn)品規(guī)格,、功能、用戶等方向?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有產(chǎn)品范式的突破,，從而能在同質(zhì)化市場上謀求發(fā)展先機,。
消費無人機2.0標志之三：小型無人機產(chǎn)品前景廣闊，有望定義未來發(fā)展趨勢：小型無人機著力實現(xiàn)輕便化,、智能化與娛樂化,，旨在解決傳統(tǒng)無人機的痛點：①以自拍無人機為代表的產(chǎn)品尺寸縮小、便于攜帶,，更迎合拍照需求而非飛行需求;②手動拋飛,、語音操控、人臉識別,、雙目視覺等功能令無人機操作傻瓜化;③應用領域突破傳統(tǒng)航拍功能,，加入更多娛樂元素。
而從產(chǎn)業(yè)格局看,，消費級無人機市場的格局有人用三大特點兩大真相概括：
三大特點
1,、技術門檻極高。不是幾個硬件拼湊就能在短期內(nèi)打造出一款產(chǎn)品出來,。例如飛控的核心算法,，需要數(shù)年時間，數(shù)代產(chǎn)品不斷迭代優(yōu)化才可以達到工業(yè)級的可靠度,。
2,、安全性要求極高，不是做一個簡單的炫酷電子產(chǎn)品,。嚴格來看,，消費級無人機的安全性要求遠遠高過汽車。想象一下,，一個以100多米高度飛行的幾公斤物體,，如果出現(xiàn)故障自由落體扎到地面的人將是致命的,。安全性要求極高和技術門檻極高是呼應的，所以無人機不是飛起來就可以了,，需要在硬件,、軟件、算法,、系統(tǒng)等整一個構建起飛行安全體系,。這個不是5年10年可以徹底實現(xiàn)的，甚至需要數(shù)十年的時間,。
3,、政策法規(guī)不明朗，運營風險極高,。目前還沒有哪一個國家有一套完備的消費級無人機管理法規(guī),。作為制造商，要面臨極高的運營風險,，需要龐大的團隊與各級政府溝通報備,，討論制造標準、管理規(guī)范及空域使用,。這些成本投入比研發(fā)成本投入還高,。很可能出現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)出來，政府突然頒布制造標準和管理規(guī)范,，如果不符合,，將會直接被禁止銷售。
兩大真相
1,、實屬小眾市場,，不是生活必需品，也沒有很多機構宣稱的百億美元容量,。有一份權威調(diào)研報告顯示,，很多用戶買了無人機產(chǎn)品后大部分時間是作為一個藝術品擺放在家里，平均每周的使用頻率不到2次,，不同于手機分秒不離手,。既然是非生活必需品，銷量也不可能像汽車市場數(shù)千萬量級,，更不可能像智能手機市場數(shù)億量級,。
2、熱錢盲目投資,，99%打水漂,。大量熱錢涌入，燒錢可以賺取短時間內(nèi)的噱頭,，但是砸不出短期內(nèi)的技術積累,。最后沒有銷售轉化，一切都是夢想很美,，現(xiàn)實太骨感,。
消費級無人機市場有待開發(fā)
面對消費級無人機這種表面火熱的現(xiàn)象，我們是都還對這個市場保有希望呢,？其實不然,。市場需要開發(fā)，技術需要攻克,，唯有將眼前的阻礙一一消除,，消費級無人機市場也是可以開辟一片藍海的。
首先,，無人機的行業(yè)標準體系有待完善,。雖然目前民航局已出臺《關于民用無人機管理有關問題的暫行規(guī)定》、《民用無人機空中交通管理辦法》,、《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》等一系列規(guī)范性文件,。但隨著無人機技術不斷發(fā)展、運用領域逐漸拓展,，以上文件將難以對市場形成有效監(jiān)管,。業(yè)內(nèi)人士表示，希望有關部門加強產(chǎn)品認證,、質(zhì)量體系等方面的規(guī)范管理,，保護消費者合法權益的同時，又切實保障了擁有自主知識產(chǎn)權,、核心技術的企業(yè)利益,。
其次，市場產(chǎn)品魚龍混雜,，安全性有待考驗,。隨著消費級無人機的走紅，不少廠商干起了“偷梁換柱”的勾當,，私自對品牌產(chǎn)品進行改裝加工,，以求增強無人機的載重、續(xù)航時間等性能,。而這些缺乏科學設計的“三無”產(chǎn)品往往存在巨大的安全隱患,。一旦流入市場，將很可能在飛行過程中對公共安全造成威脅,。
最后,，無人機航拍還可能侵犯到他人隱私。如今，擁有獨特拍攝高度,、高清攝影畫質(zhì)的無人機成為了不少航拍發(fā)燒友的摯愛,。然而不論消費者是合理使用航拍無人機，還是帶有特定目的地進行“黑飛”,，都有可能在有形,、無形中侵犯他人隱私。
毫無疑問,，消費級無人機市場前景一片大好,，但行業(yè)標準體系、產(chǎn)品安全,、隱私等問題卻不可回避,。而這需要政府監(jiān)管部門、廠商及消費者三方合力協(xié)作,，為我國無人機行業(yè)開啟一片更為廣闊的藍海,。