對于經(jīng)濟型的車載導航,、信息娛樂系統(tǒng),、電動和混合動力傳動系統(tǒng)來說,，市場需求一直極為高漲,。各種先進的車輛安全功能，例如防抱死制動,、穩(wěn)定性控制以及傳感器控制的胎壓監(jiān)測等,，都在蓬勃的發(fā)展。汽車制造商需要經(jīng)濟高效的策略從而設(shè)計并裝配出高耐久性的電氣與電子系統(tǒng),。
制造商正在逐漸轉(zhuǎn)為采用壓配合技術(shù)來加強和替換焊接位置,。在壓配合技術(shù)中，彈性銷和鍍層通孔 （PTH） 是主要的組成部分,。PTH 鉆入到分層電路板中,，采取電鍍工藝，一般采用鍍銅,，從而在壓配合銷的插入部分上形成電路,。主要的優(yōu)勢在于連接和電氣觸點高度可靠,。
其他行業(yè)中使用的標準壓配合形式在受控環(huán)境應(yīng)用下也可發(fā)揮良好的作用,。汽車應(yīng)用要求具有更高的載流容量，并且能夠更好的耐受振動,、熱沖擊和各種環(huán)境條件,。技術(shù)上的進步可以解決這些挑戰(zhàn)，說服 OEM 以及汽車行業(yè)的一級供應(yīng)商從波峰焊工藝轉(zhuǎn)換為壓配合技術(shù)。
壓配合的接口選項
壓配合銷也稱為順應(yīng)針,，一般采用彈性橫截面,，直徑超過 PTH。在裝配過程中,，壓配合銷的壓配合區(qū)域發(fā)生變形,，產(chǎn)生與剛性 PTH 的接口。壓配合銷集成到汽車連接器與模塊當中,，與非順應(yīng)式的實心插針相比,，可以為 PTH 提供更大的公差。壓配合連接器提供多種尺寸,、形狀,、樣式與螺距，根據(jù)具體應(yīng)用的要求,，可采取單銷或任何數(shù)量的多銷形式,。
柔性壓配合銷的反應(yīng)速度接近彈簧，有助于保護 PTH 的完整性,。印刷電路板基板上鍍層鉆孔的孔公差較小,，因此，鍍層厚度會直接影響到插入力,，必須嚴格控制以達到適宜的銷插入效果,，而不會造成鍍銀情況下常見的過度摩擦問題。
這樣可以實現(xiàn)永久性的連接,，高度可靠,，帶來耐沖擊的氣密接口而不存在腐蝕的風險。入口角度是一個重要的參數(shù),，能夠影響到插入力并防止 PTH 損壞,。順應(yīng)區(qū)域外表面的輪廓也可在很大程度上幫助確定插入力，以及減輕對側(cè)壁位置的潛在損傷,。
壓配合銷連接可同時用于印刷電路板的兩側(cè),，實現(xiàn)靈活的雙側(cè)通孔和 SMT 印刷電路板裝配。多層堆疊的印刷電路板可能需要使用板對板的壓配合尾插,。在發(fā)動機和變速箱模塊的尺寸日益減小的過程中,，壓配合銷可以幫助在緊密的銷配置中保護靈敏的組件并節(jié)約寶貴的空間。在尺寸更小的封裝應(yīng)用中,，例如傳感器和交換機等,，壓配合銷往往直接在外殼內(nèi)部成型。
對于汽車應(yīng)用來說,，尤其重要的一點是要在低插入力和高保持力之間實現(xiàn)良好的平衡,。經(jīng)濟型的“針眼”（EON） 接口是一種非常流行,、客戶首選的壓配合樣式，具有出色的電氣接觸效果與保持力,，確保惡劣條件下的連接效果,。
插入力過度的影響
錫須：
在純錫的表面上，應(yīng)力會促進錫須的增長,，導致印刷電路板的軌道之間發(fā)生短路,，危害到模塊的功能。減輕錫須生長的設(shè)計指導原則包括減輕插入力,，以及縮減錫表面的厚度,。
射流效應(yīng)：
在壓配合銷的插入過程中，印刷電路板會發(fā)生機械損傷,。如果摩擦過大,，那么表面會刮向下方，達到壓入方向的前部,，這樣又會進一步加劇摩擦,。PTH 最終會被切下，向外推出到底部位置,。減小插入力即可避免發(fā)生射流效應(yīng),。
增白效應(yīng)：
在壓配合銷抵達最終位置后，印刷電路板各層組成的結(jié)構(gòu)將受壓配合銷力的壓迫,。如果施加過度的力或者 PTH 發(fā)生不穩(wěn)定,，那么受力會導致印刷電路板部分分層。經(jīng)過一段時間后裂縫會使水分進入,，導致隔離性能降低,。降低插入力，并且采用高品質(zhì)的印刷電路板產(chǎn)品,，可以減輕增白效應(yīng),。
壓配合材料厚度、標稱印刷電路板孔徑,、配對葉片寬度：
壓配合材料厚度（毫米）標稱印刷電路板孔徑（毫米）配對葉片寬度（毫米）
壓配合技術(shù)在汽車電子中的應(yīng)用1
熱設(shè)計上的優(yōu)勢
大多數(shù)的汽車應(yīng)用對于乘客艙電子組件屬于 SAE 二級 （105°C） 分類,，對于發(fā)動機罩下電子組件屬于 SAE 三級 （125°C） 分類。SAE 四級 （150°C） 分類應(yīng)用較為少見,。
如果需要二次焊接,，則工藝中產(chǎn)生的熱可造成印刷電路板以及連接的電子組件損壞。壓配合技術(shù)可以完全消除多余的熱循環(huán),，通過施力即可實現(xiàn)裝配工藝中的二次連接,。
減排和燃油經(jīng)濟性方面的技術(shù)，以及車載電子,、導航和安全功能等,，都會在發(fā)動機艙內(nèi)部積聚起熱量。壓配合銷提供的接口高度可靠,，自然耗散熱量,，與焊接接縫相比熱閾值要高得多，而故障率則較低,。壓配合銷適用于從較低到極高電流的應(yīng)用,，不會產(chǎn)生焊接接縫中常見的熱積聚。
壓配合銷無需高溫焊接工藝,，不存在裝配工藝中焊料結(jié)塊彈出的風險,，也不會出現(xiàn)冷焊點和焊劑殘渣，而這些都會潛在的導致短路或印刷電路板損壞,。
遷移到壓配合銷技術(shù)
在從焊接遷移到壓配合銷技術(shù)的過程中,，重要的一點是要與經(jīng)驗豐富的供應(yīng)商合作。很多因素都會影響到壓配合銷的阻力,，其中包括材料厚度,、葉片寬度和印刷電路板的 PTH 直徑等。即使鍍層直徑發(fā)生微小的變化,，也會對插入力和保持力產(chǎn)生巨大的影響,。這類變化可以決定是不斷出現(xiàn)關(guān)鍵性的故障，還是實現(xiàn)高性能的連接效果,。
在行業(yè)標準不斷演進的過程中,，壓配合銷技術(shù)所實現(xiàn)的銷間距也越來越窄，尺寸也越來越小,，與逐步提高的密度,、電子和電氣化的發(fā)展趨勢相適應(yīng)。通過通用的壓配合技術(shù),，汽車制造商可以實現(xiàn)顯著的應(yīng)用優(yōu)勢,，節(jié)省印刷電路板的裝配成本，同時滿足嚴格的制造要求以及全球計劃的需求,?！ τ诮?jīng)濟型的車載導航、信息娛樂系統(tǒng),、電動和混合動力傳動系統(tǒng)來說,，市場需求一直極為高漲。各種先進的車輛安全功能,，例如防抱死制動,、穩(wěn)定性控制以及傳感器控制的胎壓監(jiān)測等，都在蓬勃的發(fā)展,。汽車制造商需要經(jīng)濟高效的策略從而設(shè)計并裝配出高耐久性的電氣與電子系統(tǒng),。
制造商正在逐漸轉(zhuǎn)為采用壓配合技術(shù)來加強和替換焊接位置,。在壓配合技術(shù)中，彈性銷和鍍層通孔 （PTH） 是主要的組成部分,。PTH 鉆入到分層電路板中,，采取電鍍工藝，一般采用鍍銅,，從而在壓配合銷的插入部分上形成電路,。主要的優(yōu)勢在于連接和電氣觸點高度可靠。
其他行業(yè)中使用的標準壓配合形式在受控環(huán)境應(yīng)用下也可發(fā)揮良好的作用,。汽車應(yīng)用要求具有更高的載流容量,，并且能夠更好的耐受振動、熱沖擊和各種環(huán)境條件,。技術(shù)上的進步可以解決這些挑戰(zhàn),，說服 OEM 以及汽車行業(yè)的一級供應(yīng)商從波峰焊工藝轉(zhuǎn)換為壓配合技術(shù)。
壓配合的接口選項
壓配合銷也稱為順應(yīng)針,，一般采用彈性橫截面,，直徑超過 PTH。在裝配過程中,，壓配合銷的壓配合區(qū)域發(fā)生變形,，產(chǎn)生與剛性 PTH 的接口。壓配合銷集成到汽車連接器與模塊當中,，與非順應(yīng)式的實心插針相比,，可以為 PTH 提供更大的公差。壓配合連接器提供多種尺寸,、形狀,、樣式與螺距，根據(jù)具體應(yīng)用的要求,，可采取單銷或任何數(shù)量的多銷形式,。
柔性壓配合銷的反應(yīng)速度接近彈簧，有助于保護 PTH 的完整性,。印刷電路板基板上鍍層鉆孔的孔公差較小,，因此，鍍層厚度會直接影響到插入力,，必須嚴格控制以達到適宜的銷插入效果,，而不會造成鍍銀情況下常見的過度摩擦問題。
這樣可以實現(xiàn)永久性的連接,，高度可靠,，帶來耐沖擊的氣密接口而不存在腐蝕的風險。入口角度是一個重要的參數(shù),，能夠影響到插入力并防止 PTH 損壞,。順應(yīng)區(qū)域外表面的輪廓也可在很大程度上幫助確定插入力,，以及減輕對側(cè)壁位置的潛在損傷。
壓配合銷連接可同時用于印刷電路板的兩側(cè),，實現(xiàn)靈活的雙側(cè)通孔和 SMT 印刷電路板裝配,。多層堆疊的印刷電路板可能需要使用板對板的壓配合尾插。在發(fā)動機和變速箱模塊的尺寸日益減小的過程中,，壓配合銷可以幫助在緊密的銷配置中保護靈敏的組件并節(jié)約寶貴的空間,。在尺寸更小的封裝應(yīng)用中,，例如傳感器和交換機等,，壓配合銷往往直接在外殼內(nèi)部成型。
對于汽車應(yīng)用來說,，尤其重要的一點是要在低插入力和高保持力之間實現(xiàn)良好的平衡,。經(jīng)濟型的“針眼”（EON） 接口是一種非常流行、客戶首選的壓配合樣式,，具有出色的電氣接觸效果與保持力,，確保惡劣條件下的連接效果。
插入力過度的影響
錫須：
在純錫的表面上,，應(yīng)力會促進錫須的增長,，導致印刷電路板的軌道之間發(fā)生短路，危害到模塊的功能,。減輕錫須生長的設(shè)計指導原則包括減輕插入力,，以及縮減錫表面的厚度。
射流效應(yīng)：
在壓配合銷的插入過程中,，印刷電路板會發(fā)生機械損傷,。如果摩擦過大，那么表面會刮向下方,，達到壓入方向的前部,，這樣又會進一步加劇摩擦。PTH 最終會被切下,，向外推出到底部位置,。減小插入力即可避免發(fā)生射流效應(yīng)。
增白效應(yīng)：
在壓配合銷抵達最終位置后,，印刷電路板各層組成的結(jié)構(gòu)將受壓配合銷力的壓迫,。如果施加過度的力或者 PTH 發(fā)生不穩(wěn)定，那么受力會導致印刷電路板部分分層,。經(jīng)過一段時間后裂縫會使水分進入,，導致隔離性能降低。降低插入力,，并且采用高品質(zhì)的印刷電路板產(chǎn)品,，可以減輕增白效應(yīng),。
壓配合材料厚度、標稱印刷電路板孔徑,、配對葉片寬度：
壓配合材料厚度（毫米）標稱印刷電路板孔徑（毫米）配對葉片寬度（毫米）
壓配合技術(shù)在汽車電子中的應(yīng)用1
熱設(shè)計上的優(yōu)勢
大多數(shù)的汽車應(yīng)用對于乘客艙電子組件屬于 SAE 二級 （105°C） 分類,，對于發(fā)動機罩下電子組件屬于 SAE 三級 （125°C） 分類。SAE 四級 （150°C） 分類應(yīng)用較為少見,。
如果需要二次焊接,，則工藝中產(chǎn)生的熱可造成印刷電路板以及連接的電子組件損壞。壓配合技術(shù)可以完全消除多余的熱循環(huán),，通過施力即可實現(xiàn)裝配工藝中的二次連接,。
減排和燃油經(jīng)濟性方面的技術(shù)，以及車載電子,、導航和安全功能等,，都會在發(fā)動機艙內(nèi)部積聚起熱量。壓配合銷提供的接口高度可靠,，自然耗散熱量,，與焊接接縫相比熱閾值要高得多，而故障率則較低,。壓配合銷適用于從較低到極高電流的應(yīng)用,，不會產(chǎn)生焊接接縫中常見的熱積聚。
壓配合銷無需高溫焊接工藝,，不存在裝配工藝中焊料結(jié)塊彈出的風險,，也不會出現(xiàn)冷焊點和焊劑殘渣，而這些都會潛在的導致短路或印刷電路板損壞,。
遷移到壓配合銷技術(shù)
在從焊接遷移到壓配合銷技術(shù)的過程中,，重要的一點是要與經(jīng)驗豐富的供應(yīng)商合作。很多因素都會影響到壓配合銷的阻力,，其中包括材料厚度,、葉片寬度和印刷電路板的 PTH 直徑等。即使鍍層直徑發(fā)生微小的變化,，也會對插入力和保持力產(chǎn)生巨大的影響,。這類變化可以決定是不斷出現(xiàn)關(guān)鍵性的故障，還是實現(xiàn)高性能的連接效果,。
在行業(yè)標準不斷演進的過程中,，壓配合銷技術(shù)所實現(xiàn)的銷間距也越來越窄，尺寸也越來越小,，與逐步提高的密度,、電子和電氣化的發(fā)展趨勢相適應(yīng)。通過通用的壓配合技術(shù)，汽車制造商可以實現(xiàn)顯著的應(yīng)用優(yōu)勢,，節(jié)省印刷電路板的裝配成本,，同時滿足嚴格的制造要求以及全球計劃的需求。