一款名為“烯王”的石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品在北京發(fā)布,，由此我們看到了什么？是希望,。

　　報道稱“該產(chǎn)品的落地,，開啟了石墨烯在能源領(lǐng)域的應(yīng)用時代，證明了碳源匯谷石墨烯制備以及石墨烯包覆鋰電池正負(fù)極材料兩大核心技術(shù)的領(lǐng)先和成功,，徹底打開了石墨烯在消費電子鋰電池,、動力鋰電池以及儲能領(lǐng)域鋰電池的應(yīng)用空間”，東旭光電是一家知名的上市公司,，手握這樣兩大核心技術(shù),，可以從動力電池入手，拿出有挑戰(zhàn)性質(zhì)的新產(chǎn)品,，盡快占領(lǐng)剛剛興起的電動汽車市場,。并不需要拿石墨烯去做廣告，應(yīng)該清醒的認(rèn)識到領(lǐng)先不等于成功,，真正的成功是一個技術(shù)形成產(chǎn)品,，再去占領(lǐng)市場，得到市場的認(rèn)可,，形成巨大的經(jīng)濟(jì)價值和社會價值,。最后上市公司的業(yè)績,、股價和市值會說明一切。我們看到了希望,，東旭光電也看到了這一技術(shù)和產(chǎn)品的希望與前景,，所以才愿意在發(fā)布產(chǎn)品的同時宣布用5億資金投入到這一產(chǎn)品的項目中去。

　　石墨烯是被媒體反復(fù)炒作的一個新概念,，在股市中掀起一個又一個的炒作風(fēng)波,，牽動了許多人的神經(jīng)，也牽動了許多企業(yè)的利益,。全世界有關(guān)科技精英都在研究,、探索石墨烯的應(yīng)用，科技成果和專利技術(shù)不斷出現(xiàn),，特別是在鋰電池的應(yīng)用上,，虛的多，實的少,，只聽樓梯響,，不見人下來，至今未見一款產(chǎn)品在市場上出售,。至少到目前為止,，烯王鋰電池產(chǎn)品的出現(xiàn)，讓我們可以親眼看到石墨烯應(yīng)用到鋰電池中的一個真實的產(chǎn)品,。這就是希望所在。但愿讓我們看到的不是一個為了證實科研成果的樣品,，而是一個可以很快上市的震撼全世界的高科技產(chǎn)品,。

　　烯王鋰電池產(chǎn)品的真實性和突出性能應(yīng)該不用懷疑，這是一個被稱為“世界首款”的新產(chǎn)品,，它的性能如何,，如果由國內(nèi)相關(guān)權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)經(jīng)過檢測出具一個報告，再拿出來發(fā)布,，可信度會大大提高,，畢竟東旭光電不是一家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。

　　從發(fā)布產(chǎn)品的圖片上,，可以看出,，新產(chǎn)品就是一款電源產(chǎn)品，體積與普通鋰電池充電寶（4800mAh）相當(dāng),，在市場上便攜式的充電寶產(chǎn)品有很多款,，容量為4800 mAh的充電寶應(yīng)該是比較小的那一種。一個電源產(chǎn)品怎么能看出在電動汽車上應(yīng)用的前景呢,？如果該產(chǎn)品是與普通鋰電池電源產(chǎn)品一樣,，采用兩節(jié)容量為2400mAh的18650電池（暫時只能這樣推測）,，那么它的批量生產(chǎn)應(yīng)該很容易實現(xiàn)，產(chǎn)品成組后用在電動汽車上是沒有什么大問題,。

　　我們知道,，對于2400mAh的18650電池來說，它的體積容量密度,，可以達(dá)到每升500瓦時以上,，重量容量密度可以達(dá)到每公斤180瓦時以上，與特斯拉高端電動汽車產(chǎn)品使用的松下電器容量為3100mAh的18650電池相比,，容量上稍微低了一些,，但是其他三項指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過，與比亞迪電動汽車使用的磷酸鐵鋰電池相比,，單位重量能量密度高了一些,，當(dāng)然單個電池成組后是否能達(dá)到現(xiàn)在這個樣還不知道。另外這個電源產(chǎn)品的成本是否能做到現(xiàn)有充電寶那樣,，上市時間不清楚,，售價也是一個未知數(shù)。如果不是兩節(jié)18650電池標(biāo)準(zhǔn)封裝模式,，怎樣應(yīng)用到電動汽車上,，各項電池指標(biāo)不清楚，現(xiàn)在就無法去評論,?？傊撾姵乇M快量產(chǎn)、上市才是關(guān)鍵,，好東西經(jīng)得起市場的檢驗才能成為企業(yè)和消費者的福音,。

　　據(jù)報道，烯王鋰電池產(chǎn)品與普通電池相比不僅可在滿足5C條件下,，實現(xiàn)15分鐘內(nèi)快速充放電,，而且該石墨烯基鋰離子電池可在-30~80℃環(huán)境下工作，循環(huán)壽命更高達(dá)3500次左右,。通過發(fā)布會現(xiàn)場測試,，“烯王”充電用時15分鐘，是普通充電產(chǎn)品的1/24,。烯王產(chǎn)品的三項指標(biāo)確實是當(dāng)前電動汽車急需解決的重要指標(biāo),，在發(fā)布會上進(jìn)行現(xiàn)場測試的只能是快充，那個高低溫環(huán)境充放電容量狀況和循環(huán)壽命3500次在現(xiàn)場是無法演示的,，快充效果確實令人信服,，要知道我們手機(jī)移動電源上使用的2A充電器充電時都是發(fā)熱很厲害的，這個4800毫安時的鋰電池電源產(chǎn)品,，用到5C進(jìn)行充電,，電流達(dá)到20多個安培,，至少沒有看到出現(xiàn)高溫?zé)岬绞裁闯潭取?yán)格的說,，15分鐘充放電只是做到了4C條件,，5C應(yīng)該是12分鐘。10C應(yīng)該達(dá)到6分鐘,。對于電動汽車來說,，追求6分鐘充滿電實在是一個誤導(dǎo)，為什么非要跟燃油汽車比加油時間,。如果到了停車即可充電的時候,，你認(rèn)為還有必要和燃油汽車比加油時間嗎？當(dāng)然出租車和公交車那是要求充電時間越短越好,，讓顧客等你充電半小時,，沒有人愿意等，這是一種例外,。

　　相比電動汽車鋰電池的快充,，人們對石墨烯給鋰電池能帶來容量密度增加的期望值更高。2015年一篇西班牙石墨烯超級電池研制成功的報道,，宣稱8分鐘充滿電,，可以讓電動汽車行使1000公里，其能量密度高達(dá)每公斤五六百瓦時,，至今也未見到該產(chǎn)品的真面目,。別說8分鐘，就是再多一些時間充滿電能行使1000公里也好??！中國人比較務(wù)實，我們國家十三五規(guī)劃到2020年鋰電池的能量密度希望達(dá)到大于每公斤300瓦時,，電池成本希望低于每瓦時0.6元。從國內(nèi)知名鋰電池企業(yè)已經(jīng)公開的數(shù)據(jù)來看,，這樣的目標(biāo)是能夠?qū)崿F(xiàn)的?，F(xiàn)在能看到一次充電行使400公里的電動汽車，到那時就可以看到一次充電行使800公里的電動汽車了,。我們希望看到烯王鋰電池產(chǎn)品到2020年也能達(dá)到這樣的兩個目標(biāo),，拭目以待。

　　據(jù)報道,，烯王鋰電池產(chǎn)品在5C充放電環(huán)境下,，循環(huán)壽命高達(dá)3500次左右。要知道特斯拉電動汽車使用的電池標(biāo)稱循環(huán)壽命是1000次,，這應(yīng)該指的是在1C充放電環(huán)境下,，在5C充放電環(huán)境下,，應(yīng)該比1000次低很多。比亞迪電動汽車使用的磷酸鐵鋰電池,，標(biāo)稱循環(huán)壽命是2000次,，在5C充放電環(huán)境下也應(yīng)該大大低于2000次。所以專家一再告誡電動汽車使用者,，盡量按照電動汽車要求的慢充方式充電,，應(yīng)急時快充到80%的電量就可以了，經(jīng)?？斐涑錆M電會加速減少電動汽車鋰電池的循環(huán)壽命,。烯王鋰電池產(chǎn)品能實現(xiàn)這樣超群的性能是值得贊嘆的，如果烯王電池的生產(chǎn)者能盡快拿出這樣有競爭力的產(chǎn)品,，應(yīng)用到電動出租車,、電動公交車上真是解決了大問題，會受到普遍的歡迎,。

　　烯王鋰電池超長的循環(huán)壽命給電動汽車的儲能應(yīng)用也帶來了希望,，如果在30分鐘充滿電，其循環(huán)壽命還會大于3500次,。真的希望能盡快用在電動汽車上,，讓帶有儲能功能的電動汽車跑遍祖國大地，讓我們使用電動汽車的成本越來越低,，讓電動汽車更加普及,，讓停車充電隨時隨地更加方便，讓移動電站,、儲能功能成為電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置,，讓充電和存電成為電動汽車和電網(wǎng)以自動化、智能化,、無人化的方式自主去協(xié)調(diào)解決,，這正是從烯王鋰電池產(chǎn)品的超高循環(huán)壽命的性能上，我們最希望看到的應(yīng)用前景,。

　　烯王鋰電池產(chǎn)品的發(fā)布會上,，還同時宣布東旭光電在江蘇泰州投資5億人民幣建設(shè)石墨烯基鋰電池項目。由此可見,，東旭光電發(fā)布烯王鋰電池產(chǎn)品的目標(biāo),，絕不僅僅是生產(chǎn)大量充電寶等消費電子用鋰電池產(chǎn)品，而是要參與生產(chǎn)有競爭力的電動汽車鋰電池產(chǎn)品,。說實在話,，當(dāng)我們看到特斯拉投資50億美元在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)的鋰電池工廠剛剛投產(chǎn)的報道時，真不知道應(yīng)該說什么好,。

　　如果發(fā)布烯王產(chǎn)品的是國內(nèi)知名的鋰電池生產(chǎn)企業(yè),，懷揣著能達(dá)到這么高性能和指標(biāo)的鋰電池產(chǎn)品,，也許敢于加大投資與特斯拉一較高低。有很多人不相信,，烯王鋰電池產(chǎn)品投產(chǎn)后能達(dá)到電動汽車要求的動力電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)性能,，因為東旭光電畢竟不是電池企業(yè)，而石墨烯這個昂貴的新材料也是剛剛開始應(yīng)用,。做產(chǎn)品就像爬山那樣,，臺階是一層一層往上走，想一步登上山頂,，那是難上難,。電池企業(yè)都知道，一個產(chǎn)品只有技術(shù)性能突出沒有經(jīng)濟(jì)性能的支撐,，是不會貿(mào)然發(fā)布的,。許多企業(yè)公布了新產(chǎn)品的較好的技術(shù)指標(biāo)，意味著那是以原來的產(chǎn)品做參照,，一步一步提升上來的,，那是一輪新產(chǎn)品淘汰舊產(chǎn)品的浪潮，是一個巨大的產(chǎn)品利潤再分配過程,。性能指標(biāo)不好的產(chǎn)品,，最終以降價、滯銷,、停產(chǎn)的方式從市場上消失,。性能指標(biāo)超群的產(chǎn)品逐步以漲價、暢銷,、擴(kuò)產(chǎn)的方式站穩(wěn)市場,。

　　特斯拉四月發(fā)布了售價3.5萬美元的Model 3電動汽車，僅僅公布了一些指標(biāo),，連個樣品也沒有,，幾個月就有近40萬預(yù)訂者。而且沒有現(xiàn)貨,，要等到2017年底交付,。這里重要的是產(chǎn)品的性能和價格，以現(xiàn)在生產(chǎn)的車輛為參照,，給了預(yù)訂者一個明確的預(yù)期,。烯王產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)布,，好歹有個樣品,，國內(nèi)這么多知名鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，難道就沒有一個動心的,，難道就不怕高性能的產(chǎn)品擠掉你的產(chǎn)品,，最終占領(lǐng)你的市場,。當(dāng)然現(xiàn)在最要緊的是東旭光電應(yīng)該盡快量產(chǎn)自己的新產(chǎn)品，拿到市場上去銷售,。要量產(chǎn)一個鋰電池新產(chǎn)品,，最有效率的方法就是與合適的鋰電池企業(yè)進(jìn)行合作，靠自己慢慢去做,，前面的路會很長,。

　　時間不等人，烯王這個“世界首款”石墨烯基鋰離子電池產(chǎn)品如果很長時間不能上市銷售,，也會讓人們的希望變成失望的,。