跟隨新能源汽車整體走勢,，動力電池出貨量也呈現(xiàn)大幅拉升趨勢,。同時,，越來越多人士擔(dān)心：廢棄的電池是否會對環(huán)境造成新的污染,，從而抹殺了新能源汽車的環(huán)保初衷？

　　在擴大內(nèi)需政策的推動下,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，而跟隨新能源汽車整體走勢，動力電池出貨量也呈現(xiàn)大幅拉升趨勢,。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛,，比上年同期增長119.8%,。而1-6月動力電池的出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%,，與去年上半年2.72Gwh相比,，同比增幅達1.45倍。

　　而在動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時,，越來越多人士擔(dān)心：廢棄的電池是否會對環(huán)境造成新的污染,，從而抹殺了新能源汽車的環(huán)保初衷？

　　據(jù)了解,，目前大多數(shù)車企對消費者承諾電池使用壽命和質(zhì)保大都在10年以內(nèi),。例如，比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的第一款純電動車騰勢續(xù)航里程達到300公里,，騰勢所用電池是磷酸鐵鋰電池,，保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量，電池保修期為6年或15萬公里,；特斯拉ModelS驅(qū)動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程,，只要用戶所購買的該汽車尚未超過8年時間，在驅(qū)動裝置和電池組出現(xiàn)問題后,，都可以享受免費保修服務(wù),。

　　然而，隨著近幾年新能源汽車市場銷售的火熱,，大約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求,，尤其是使用頻率較高的電池組，如出租車,、公交車,，需求產(chǎn)生可能將更快。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測,，到2020年,，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸?！∶鎸θ绱她嫶蟮膹U置動力電池,，企業(yè)該如何解決？

　　目前有如下幾種處置方法：第一，重新制造,。即替換電池上的損壞零件,，重新裝配給電動汽車；第二,，電池轉(zhuǎn)型,。即改變電池的調(diào)校(控制發(fā)動機的數(shù)據(jù))，并將其裝配給其他靜態(tài)儲能裝置,；第三,，循環(huán)利用。即分解提取電池中的貴重金屬,、化學(xué)材料及副產(chǎn)品,，在原材料市場中出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。

　　其中最受行業(yè)關(guān)注的處理方式是對廢舊電池梯次利用,，即在這些電池被淘汰后將其利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈,、低速電動車身上，最后進入回收體系,?？梢哉f，動力電池的梯次利用是較為可行的解決方法,，一方面可以實現(xiàn)節(jié)能,，另一方面,，如果梯次利用得到普及,，無疑將極大地降低新能源汽車的成本。但目前這一具有可行性的方法依然面臨著一些難題,。

　　其一,，梯次利用需要考慮回收、篩選,、重組,、安全、拆解成本,，梯次利用要保證退役電池產(chǎn)品的品質(zhì)和安全,，其回收技術(shù)難點在于離散整合技術(shù)和壽命預(yù)測技術(shù)。而壽命預(yù)測是整個梯次利用產(chǎn)品的技術(shù)關(guān)鍵點,，如果不知道產(chǎn)品能夠使用多久,，就無法為消費者提供質(zhì)保。

　　其次,，相比電池企業(yè)對電池回收的積極探索,，各生產(chǎn)廠商更專注于擴充產(chǎn)能，對于電池回收的積極性并不高。

　　此外,，環(huán)保對電池回收再利用的約束性也越來越強,。如果技術(shù)不成熟，被動回收企業(yè)可能會付出更高的后續(xù)成本,，這也影響了其參與的積極性,。

　　因此，要促成動力電池的回收再利用,，可先行探索統(tǒng)一電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，為今后大規(guī)模串聯(lián)組合奠定基礎(chǔ)。在此方面,，相關(guān)部門可以牽頭制定參考性標(biāo)準(zhǔn),，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化動力電池。同時還可以鼓勵企業(yè)主動而為,，通過配套的財稅政策進行引導(dǎo),，鼓勵企業(yè)進行投入和嘗試。同時引導(dǎo)電池廠需與整車廠聯(lián)合,，形成完整的回收體系,，讓動力電池實現(xiàn)其環(huán)保“初衷”