由于當(dāng)前技術(shù)成熟度不夠,，交通信息大數(shù)據(jù)的采集比較困難，而且自動(dòng)駕駛還面臨法律和道德方面的挑戰(zhàn),，自動(dòng)駕駛還無(wú)法做到真正的人工智能,。因此，必須冷靜面對(duì)當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車(chē)的過(guò)度商業(yè)宣傳,，不能為了眼前的商業(yè)利益,，誤導(dǎo)消費(fèi)者采取錯(cuò)誤的駕駛行為，置消費(fèi)者生命安全于不顧,。
近日,，有媒體報(bào)道，一輛特斯拉ModelS在北京北五環(huán)上行駛時(shí),，未能識(shí)別內(nèi)側(cè)?？康纳Ｋ{2000，竟然直接加速與其發(fā)生碰撞,，成為中國(guó)內(nèi)地首起特斯拉自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的交通事故,。
此前，特斯拉公司自動(dòng)駕駛在美國(guó)已引發(fā)多起事故,。盡管特斯拉在聲明中用數(shù)字說(shuō)明自動(dòng)駕駛相較于人類(lèi)駕駛更為安全,，但面對(duì)接二連三的自動(dòng)駕駛事故，我們有理由冷靜下來(lái),，反思當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程,。
在車(chē)企的過(guò)度包裝和媒體炒作下，自動(dòng)駕駛汽車(chē)今年以來(lái)尤其“熱”,。不管是在年初美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展上,，還是在4月舉行的北京國(guó)際車(chē)展上，眾多車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司等都極其高調(diào)地展示了其自動(dòng)駕駛樣車(chē),。百度公司更是在媒體上宣稱(chēng),，其研發(fā)的無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)3年至5年內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，讓人感覺(jué)哪一天早上出門(mén),，似乎滿(mǎn)大街跑的都是自動(dòng)駕駛汽車(chē),。事實(shí)果真如此嗎？答案恐不盡然,。
首先,，技術(shù)成熟度不夠。汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包括感知,、控制和決策三個(gè)層面,，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能有絲毫差錯(cuò),。但自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何像人一樣，對(duì)周?chē)沫h(huán)境產(chǎn)生正確的反應(yīng),，這是一個(gè)較為復(fù)雜的過(guò)程,。一個(gè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，目前機(jī)器智能的感知,，還無(wú)法做到真正的人工智能,。特斯拉首起命案之所以發(fā)生,，就是因?yàn)樵趶?qiáng)烈的日照條件下,，Autopilot自動(dòng)駕駛模式未能識(shí)別拖掛車(chē)的白色車(chē)身，及時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng),。作為特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商,，以色列Mobileye公司也承認(rèn)，“當(dāng)下的自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法應(yīng)對(duì)類(lèi)似的交通狀況”,。其次,，交通信息大數(shù)據(jù)的采集比較困難。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛必須擁有高精度的路面數(shù)據(jù),，這也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛計(jì)算的基礎(chǔ),，但由于現(xiàn)實(shí)路面情況比人們想象的要復(fù)雜得多，一旦指示牌或者信號(hào)燈標(biāo)識(shí)不清,，則可能使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)誤判,。“自動(dòng)駕駛所要面臨的真實(shí)交通環(huán)境是如此復(fù)雜,，我們的態(tài)度不得不極為謹(jǐn)慎,。”谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人克里斯·烏爾姆森就曾感嘆,，“自動(dòng)駕駛的出現(xiàn),，時(shí)間上可能比曾經(jīng)預(yù)測(cè)的要晚很多，最長(zhǎng)可能需要30年,。即使推出了,，一開(kāi)始也不是全天候的，而是會(huì)被限制在某個(gè)區(qū)域和特定天氣條件下”,。
此外,，自動(dòng)駕駛還面臨法律和道德方面的挑戰(zhàn)。一方面,，自動(dòng)駕駛汽車(chē)與有人駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故時(shí),，其責(zé)任歸屬以及保險(xiǎn)賠付等問(wèn)題尚屬“盲區(qū)”；另一方面,，自動(dòng)駕駛技術(shù)永遠(yuǎn)是將保護(hù)車(chē)輛和車(chē)內(nèi)人員作為第一要?jiǎng)?wù),，這又會(huì)涉及交通道德問(wèn)題,。況且，大部分國(guó)家交通法規(guī)規(guī)定,，司機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)雙手必須放在方向盤(pán)上,，而汽車(chē)在完全自動(dòng)駕駛時(shí)，司機(jī)的雙手會(huì)離開(kāi)方向盤(pán),，若在此情況下發(fā)生事故,，法律責(zé)任就很難判定。因此,，自動(dòng)駕駛還需要全新的交通,、保險(xiǎn)等法律體系支撐。
有人也許會(huì)問(wèn),，既然有這么多難題需要解決,，車(chē)企是否該放棄自動(dòng)駕駛？這倒也不是,。作為智能汽車(chē)的最高形態(tài),，自動(dòng)駕駛不僅代表著未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，而且代表著產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn),，任何有戰(zhàn)略眼光的車(chē)企,，都應(yīng)提前布局，集中資源,，加強(qiáng)這一前瞻技術(shù)的研發(fā),。但不能像某些企業(yè)，為了眼前的商業(yè)利益,，將自己只有輔助駕駛功能的車(chē)輛以自動(dòng)駕駛的名義進(jìn)行包裝宣傳,，誤導(dǎo)消費(fèi)者采取錯(cuò)誤的駕駛行為，而置消費(fèi)者生命安全于不顧,。