新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，在《中國制造2025》中占有重要位置。傳統(tǒng)燃油車核心技術空心化一直是我國汽車行業(yè)心頭的痛,，然而目前新能源汽車核心技術空心化的隱憂已有跡可循?！?/p>
電池是新能源汽車核心技術“聚集地”。近日,，筆者聽聞國內幾大汽車企業(yè)正在與韓國三星SDI,、LG化學和日本松下等電池企業(yè)接觸，洽談組建合資公司的事情,。組建合資公司就會讓中國電池核心技術空心化嗎,？這種可能性確實存在?；蛟S有人認為這是危言聳聽,，但最近的一則公告透露出端倪。
前不久,，曙光股份發(fā)布公告，稱公司決定投資3500萬元與東軟睿馳,、三星SDI組建合資公司,，生產銷售新能源汽車動力電池包與充電機。從公告可以看出,，合資公司不涉及電池研發(fā),、生產等核心技術。在筆者看來,，更像是三星SDI提供電芯,、東軟睿馳提供BMS技術，向遼寧曙光汽車集團銷售電池包,。
汽車企業(yè)組建合資公司無可厚非,，但是，如果不掌握電池核心技術,，我國新能源汽車或重蹈傳統(tǒng)汽車合資公司的覆轍,。
目前，跨國車企的新能源汽車大多采用日韓電池,，如日本松下為特斯拉供貨,、三星SDI為奧迪供貨、LG化學為奔馳供貨,。但事實上,，國內頂尖電池企業(yè)的產品質量水平不輸日韓電池，如寶馬X1電動車的電池來自寧德時代,、英國倫敦雙層巴士的電池全部由微宏動力提供,。
為了占領市場,，韓國電池企業(yè)用低價吸引國內汽車企業(yè)采購。有企業(yè)人士向筆者透露,，如果自己公司的產品不采用價格低廉的韓國電池而競爭對手采用,，產品就會有價格劣勢。從三星SDI的財務報表可以看出,，數年來,，三星SDI的動力電池業(yè)務一直處于虧損狀態(tài)，隨著動力電池業(yè)務飛速增長,，虧損額不但沒有減少,，還進一步提高，這不符合經濟規(guī)律,。有業(yè)內人士告訴筆者,，三星SDI背靠三星財團，所以不懼數年虧損,；而國內電池企業(yè)相對弱小,，經不起連年虧損。這種財力上的強弱,，決定了國內電池企業(yè)在市場競爭中處于劣勢,。
目前，國內汽車企業(yè)選用日韓品牌電池的趨勢越發(fā)明顯,。據筆者所知,，幾大汽車集團與日韓電池企業(yè)洽談組建合資企業(yè)，模式與曙光股份的合資公司類似,，基本上不涉及電池研發(fā),、生產等核心技術。這種趨勢蔓延下去,，會帶來兩個惡果,，一是國內汽車企業(yè)形成惰性，缺乏積極掌握電池核心技術的動力與愿望,；二是擠壓國內電池企業(yè)的市場空間,。
從市場競爭層面看，國內汽車企業(yè)從自身利益的角度選用日韓電池無可厚非,；從汽車產業(yè)發(fā)展角度看,，國內汽車企業(yè)大規(guī)模選用日韓電池將會導致我國新能源汽車核心技術空心化。
也許有人會說,，奔馳,、寶馬、大眾都在選用別國的電池,，并不擔心沒有掌握核心技術,，我們何必多慮,。事實并非如此。前不久,，大眾汽車舉辦了一場全球電池招標會,，我國幾家頂尖的電池企業(yè)也去競標。事后,，一位電池企業(yè)的老總告訴筆者,，大眾汽車舉辦招標會是為自己生產電池做準備，因為全球電池企業(yè)競標必定要提交大量資料和技術參數,，大眾汽車可以通過對這些資料進行評估,，從而確定自己的技術路線。果然不久之后,，傳出大眾汽車將建立電池生產工廠的消息,。特斯拉以前依賴于日本松下公司生產的電池，如今也建立自己的電池研發(fā),、生產工廠,，這充分說明跨國公司懂得核心技術的競爭力和重要性。
我國大力發(fā)展新能源汽車,，在產銷量上已經取得令人矚目的成績,，但在核心技術的掌握上，還沒有取得令人滿意的結果,。為了推動我國動力電池核心技術的發(fā)展，筆者想提出兩點建議,。
首先,，發(fā)揮動力電池“白名單”的調控作用?！镀噭恿π铍姵匦袠I(yè)規(guī)范條件》雖然不是強制性標準,，但應該作為重要的參考依據，它能夠把劣質電池擋在門外,，有利于規(guī)范我國動力電池市場,。通過“白名單”的調控，既可以使企業(yè)排除地方保護的干擾,，也能夠避免企業(yè)僅僅從自身角度考慮問題,，從而促進我國動力電池核心技術發(fā)展。
其次,，發(fā)揮國家動力電池創(chuàng)新平臺的作用,。國內汽車企業(yè)實力普遍較弱，不可能像豐田,、大眾那樣單獨研發(fā)電池,，因此合力研發(fā)是一種有效方式,。筆者認為，對汽車企業(yè)的扶持政策應該參考其為創(chuàng)新平臺做出的貢獻,。創(chuàng)新平臺如果能夠取得重大技術突破,，我國電池核心技術就不會出現(xiàn)空心化。
電池核心技術關系到我國新能源汽車產業(yè)是否能夠趕超汽車強國,，因此必須未雨綢繆,，防止技術空心化。