目前國內(nèi)禁限烏云并沒有徹底散去,,大城市的管理者對電動車的態(tài)度依然帶有幾分?jǐn)骋?,所以很多企業(yè)看準(zhǔn)了這一態(tài)勢,,推出了一種外觀與普通自行車沒有太大區(qū)別的電助力車,,這似乎成了不少消費(fèi)者在大城市中代步中的不錯選擇,。
電動車市場的攪局者 電助力自行車,?
不久前,,小米科技在自家的生態(tài)鏈官網(wǎng)上發(fā)布了一款電助力可折疊自行車,,產(chǎn)品名叫“米家騎記電助力折疊自行車”,價(jià)格高達(dá)2999,,抵得上一款性能不錯的電動車了,。大家都知道小米是一家令很多實(shí)體企業(yè)感到不安的企業(yè),,每推出一款新產(chǎn)品,就要用自身的“性價(jià)比”來攪局市場,。比如前些日子,,小米發(fā)布了一款無人機(jī),只賣到2499元,,直接叫板動輒上萬的知名品牌“大疆”,。
那么小米這款電助力車和我們在市場上的常見的電動車區(qū)別在哪里呢?
簡單來講,,電助力自行車一般不具有純電力騎行模式,,而是通過“人力+電力”的混合動力驅(qū)動,在騎行方式上,,又與普通自行車沒什么區(qū)別,,只不過在電機(jī)助力的驅(qū)動下,會讓用戶的騎行變得更加省力,。
對完全依靠鉛酸蓄電池或者鋰電池驅(qū)動行駛的電動車來講,,電助力自行車說白了就在自行車上加了微型的電池和電機(jī)系統(tǒng),能幫助騎行者騎行地更遠(yuǎn)和更省力,。
當(dāng)然,,電助力自行車相對電動車來講一般續(xù)航較短,速度更慢,。比如小米發(fā)布的那款,,官方標(biāo)注的電池續(xù)航是45公里,電機(jī)最高速度是20km/h,。僅拿續(xù)航和時速來看,,目前市場上任何一款電動車就可以甩它一丟丟。
市場潛力巨大,,但還不夠成熟
電助力自行車在國內(nèi)還屬于起步階段,,大眾普遍認(rèn)為它和自行車并無二致,,如果想騎行做有氧運(yùn)動鍛煉身體的話就純騎行,,通勤的話有電動車就夠了?!膀T車為的就是簡單機(jī)械傳遞給我們身體最真實(shí)的感受,,這種感受是這些動力裝置驅(qū)動的機(jī)械無法提供的,”曾有網(wǎng)友在社交媒體上直白表達(dá)出對電助力自行車的不解,。
整體來看,,由于對新鮮事物的接受能力向來不高,國內(nèi)消費(fèi)者對電動助力車的接受程度和使用度還是比較低,。
即便是電助力車市場已經(jīng)非常發(fā)達(dá)的歐洲,,也還有非常大一部分群體不認(rèn)可,、不接受電助力車。認(rèn)為使用電助力是一種作弊行為,,或者是年紀(jì)大了,、體力不行了才騎電助力車。
阻礙市場推廣的當(dāng)然很重要一部分還是高居不下的產(chǎn)品價(jià)格,,國內(nèi)市場的主流電單車的價(jià)格基本鎖定在3000+了,,這個價(jià)格比普通自行車貴好幾倍,和電動車價(jià)格也相差無幾,。
不過由于電助力自行車的靈活性,,是城市白領(lǐng)和學(xué)生用于日常通勤以及短途出游的理想交通工具。它環(huán)保,,便于停車,,騎起來不累,上坡逆風(fēng)都輕松,,可以適應(yīng)各種復(fù)雜路況,,比汽車出行要便捷,可以到公共交通 不夠發(fā)達(dá)的地方,。因此選擇使用電助力自行車用于短途出行,,對不少追求新鮮事物的年輕群體來說是的非常明智的選擇,近些年隱然間已經(jīng)成為一種時尚身份的象征,。
身份不明,,前途模糊
電助力自行車究竟是不是電動車?根據(jù)全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會1999年編撰的《電動自行車通用技術(shù)條件》(標(biāo)準(zhǔn)編號為GB 17761-1999,,下文簡稱“國標(biāo)”)的定義,,電動自行車是“以蓄電池作為輔助能源 ,具有兩個車輪,,能實(shí)現(xiàn)人力騎行,、電動或電助動功能的特種自行車”。依據(jù)過時的定義來看,,電助力自行車歸屬于電動車,!
不過1999年版國標(biāo)早已被生產(chǎn)廠家和消費(fèi)所遺棄,據(jù)說新國標(biāo)從去年6月開始說要修訂,,不過至今還在修訂,,并未頒發(fā)。所以現(xiàn)在市場上銷售的電助力單車其實(shí)和電動車一樣處于沒有標(biāo)準(zhǔn)的蠻荒時期,。
沒有標(biāo)準(zhǔn)就很尷尬了,,它的前途和發(fā)展是模糊的。
在禁限烏云籠罩的大城市里,,電助力自行車相比電動車也有著較大生存優(yōu)勢,,目前還未有關(guān)于禁止和限制電助力自行車上路的案例和新聞
發(fā)生,。可能他的外形長的太像自行車,,時速不高,,隱形地逃避了交警叔叔的管制。
但由于缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約束,,會不會在接下來的時間里,,有廠家生產(chǎn)時速達(dá)三十四公里的電助力自行車呢?這樣的超速自行車行駛在道路上會不會迎來交警的注意,,接著發(fā)生像平衡車一樣或禁或限的悲劇,。筆者不得而知,因?yàn)闆]有標(biāo)準(zhǔn),。
盡管缺少身份而前途不可預(yù)測,,但依然有不少企業(yè)看好電助力自行車的未來。北京的輕客已經(jīng)先人一步開始自主研發(fā)電助力自行車技術(shù),,并已經(jīng)推出可以將普通自行車升級為電助力自行車的VeloUP威履智慧動力系統(tǒng),,還開放給所有自行車企業(yè)。近期,,國外有一家叫bimoz的就是一個自行車電力傳動系統(tǒng),,它可以被安裝在幾乎任何自行車上,續(xù)航也非常驚人,,達(dá)到150公里,,其電池和電機(jī)的套裝售價(jià)為999美元(約合人民幣6660元)。
可以預(yù)測的是,,隨著國內(nèi)大城市對電動車和管制加強(qiáng),,電助力自行車將會在城市通勤代步中發(fā)揮極好的作用,或許能和電動車形成互補(bǔ)的兩個市場,。