2016中國汽車工程學會年會暨展覽會10月26日在上海召開,，國家強國戰(zhàn)略咨詢委員會,、清華大學教授歐陽明高作為代表正式發(fā)布了“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”的內容。本次發(fā)布受工業(yè)和信息化部委托,，由中國汽車工程學會牽頭,。
其實，2015年5月,，國務院就印發(fā)了我國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領《中國制造2025》,。此次的路線圖發(fā)布便是在這個行動綱領的指導下完成的。
綱領內容顯示：“繼續(xù)支持電動汽車,、燃料電池汽車發(fā)展,，掌握汽車低碳化、信息化,、智能化核心技術,，提升動力電池、驅動電機,、高效內燃機,、先進變速器、輕量化材料,、智能控制等核心技術的工程化和產業(yè)化能力,，形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌,?！?/p>
該路線圖由500位相關專家歷時一年完成，主要包括節(jié)能與新能源汽車總體技術路線圖以及節(jié)能汽車,、純電動和插電式混合動力汽車,、燃料電池汽車、智能網聯(lián)汽車,、汽車制造技術,、動力電池技術、汽車輕量化技術等七項專題技術路線圖,。
就在歐陽明高教授發(fā)布路線圖的當天下午,，中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家委員會主任李克強教授對智能網聯(lián)汽車的路線進行了細節(jié)解讀,。
一、
智能網聯(lián)汽車發(fā)展路線的總體思路為：
據李克強教授介紹,，智能網聯(lián)汽車的路線圖包含著兩個方面：智能化和網聯(lián)化,。
智能化方面，中國的5級劃分是參照了美國汽車工程師學會的L1-L5的劃分,，但是也因為中國的工況不一樣,，比如道路狀況以及擁擠情況等等，所以會有一些不同的特點,。
網聯(lián)化方面,，也作了三級劃分：網聯(lián)輔助信息交互、網聯(lián)協(xié)同感知以及網聯(lián)協(xié)同決策和控制,。
二,、
從時間節(jié)點來看，也將遵循智能化和網聯(lián)化的層層遞進：
智能網聯(lián)汽車,，從現(xiàn)在到2025年是起步期,，2025年-2030年是發(fā)展期，2030年以后是高速發(fā)展期,。
基于自主環(huán)境感知的單項駕駛輔助功能（DA）,，大規(guī)模運用將于2016年實現(xiàn)；
以自主環(huán)境感知為主,，網聯(lián)信息服務為輔的部分自動駕駛（PA）應用將于2018年實現(xiàn),；
融合自車傳感器和網聯(lián)信息，可在復雜工況下的半自動駕駛（CA）將于2020年實現(xiàn),；
在2025年以后可實現(xiàn)V2X協(xié)同控制,，完成高度/完全自動駕駛功能（HA/FA），在2030年左右實現(xiàn)一定規(guī)模的產業(yè)化應用,。
三,、
智能網聯(lián)汽車技術路線重點在于：
開展以環(huán)境感知技術,，高精度定位與地圖,，車載終端機人機接口（HMI）產品，集成控制及執(zhí)行系統(tǒng)為代表的關鍵零部件技術研究,；
開展以多源信息融合技術,，車輛協(xié)同控制技術，通信與信息交互平臺技術,，電子電氣架構,，信息安全技術，人機交互與共駕駛技術,，道路基礎設施,，標準法規(guī)等為代表的共性關鍵技術研究,。
李克強提到，其中的關鍵性技術（地圖技術,、通信技術等）無法引用國外的先進技術,，因為所面臨的整體環(huán)境是不一樣的，所以需要國內的廠商進行自主研發(fā),。也正因此,，目前國內的眾多車企以及互聯(lián)網技術公司正走在這條道路上。
四,、
按照路線圖內容,，未來15年中國自動駕駛汽車的發(fā)展遵循以下節(jié)奏：
至2020年，汽車產業(yè)規(guī)模達3000萬輛,，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%,；
至2025年，汽車產業(yè)規(guī)模達3500萬輛,，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%,；
至2030年，汽車產業(yè)規(guī)模達3800萬輛,，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%,。
從整個路線圖來看，在中國實現(xiàn)最高級別的智能網聯(lián)汽車,，還需要突破各項技術以及各種政策法規(guī)的限制,。但是挑戰(zhàn)也意味著機會，車企和互聯(lián)網技術公司可以發(fā)揮的空間很大,。
未來能否按照這個路線圖一步一步實現(xiàn),，還需要看車企和互聯(lián)網技術公司們的具體表現(xiàn)。