隨著收購事件告一段落,，目前GE公司也開始了自己的3D打印工作,。近日,，GE用驗證機對35%的3D打印零部件進行了驗證，目的在于希望能將3D打印技術(shù)應(yīng)用在飛機渦輪螺旋槳（ATP）發(fā)動機的研發(fā)中,，為Cessna Denali飛機的建造而服務(wù),。

　　在將3D打印技術(shù)應(yīng)用到航空航天工業(yè)中一直是GE的訴求，而它也確實為此付出了努力,。此前,，GE通過3D打印技術(shù)完成了飛機發(fā)動機35%的零部件建造。3D打印零部件無需過多的連接部分,，相對傳統(tǒng)制造方法使用螺栓或其他接口,，它能夠為引擎減少很多重量。具體而言,，使用3D打印零部件能夠減輕整機5%的重量,，并將燃油消耗率的有效性提高1%。

　　同時,，為了驗證飛機渦輪螺旋槳部分的可用性,，GE開發(fā)了一款技術(shù)驗證機“a-CT7”。據(jù)悉,，這款驗證機是GE公司耗費了18個月的時間進行設(shè)計,、建造和檢測。通過“a-CT7”的逆向工程,，該團隊將900個3D打印零部件減少到了16個,，隨后將納入ATP的生產(chǎn)中。

　　隨著“a-CT7”試驗的成功,，Cessna Denali將成為有史以來使用3D打印零部件最多的一架飛機,。通過以往傳統(tǒng)制造方法所需的855個零部件將在3D打印技術(shù)的幫助下減少到12個部分，占到了總零件數(shù)的35%,。而這些3D打印零部件包括油箱,、軸承座、排氣架,、燃燒室,、熱交換器和固定流道組件等。

　　此前,，歐洲飛機制造商空中客車公司接收了第一批兩臺LEAP-1A發(fā)動機,，這款發(fā)動機將用于空客下一代的A320neo客機。而這臺發(fā)動機也包含著一個3D打印零部件應(yīng)用的實例：3D打印燃料噴嘴,。而事實上,，在GE公司開發(fā)的技術(shù)驗證機“a-CT7”的幫助下，LEAP發(fā)動機也將得到驗證,，并在成功之后應(yīng)用到下一次開發(fā)中,。

　　根據(jù)GE公司表示，3D打印技術(shù)不僅能減少發(fā)動機部件的重量,，同時也能提高生產(chǎn)時速度,。例如,，燃燒室內(nèi)部結(jié)構(gòu)只花了短短兩天就被打印出來了?！皩τ谶@樣一個小部分,，我們希望讓硬件測試更快地進行，而不是花費太多的時間在建造模型上,?！盙E公司ATP項目管理者Gordon Follin說到，“在3D打印技術(shù)的幫助下,，我們能夠盡快地通過得到的數(shù)據(jù)來幫助我們設(shè)計一個更好的產(chǎn)品進行下一次迭代”,。

　　據(jù)悉，1,，240SHP ATP將作為新的渦輪螺旋槳應(yīng)用在1000-1600 SHP系列商業(yè)通用航空飛機中,，并計劃于2017年年底正式上空。而新的Cessna Denali飛機也將使用ATP渦輪螺旋槳,，將在1600海里范圍內(nèi)提速,。以下的ATP的功能詳解：

　　12個3D打印零部件（占總零部件的35%）

　　16：1總壓比

　　較同種產(chǎn)品燃料消耗減少20%

　　提高了10%的高巡航功率

　　基于CT7渦軸模塊架構(gòu)建造，堅固耐用

　　全鈦制作,，重量輕

　　具有更高的推動力

　　綜合電子推動控制