特斯拉已經(jīng)創(chuàng)辦13年,，它讓電動(dòng)汽車變得更性感，擁有一批狂熱的粉絲,，電動(dòng)汽車的性能與質(zhì)量達(dá)到了新的高度,，它甚至還讓汽車自動(dòng)行駛；與特斯拉相比,，世界上最大最知名的汽車公司顯得有點(diǎn)沉悶,。

  不是什么壞事，一切剛剛開始,。特斯拉CEO馬斯克一直在說要改變世界,，他要將廉價(jià)電動(dòng)汽車帶給大眾用戶,，碰巧這款電動(dòng)汽車可以自動(dòng)駕駛，還能賺到錢,。特斯拉仍然是小玩家,，如果要讓馬斯克的夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)，為每個(gè)人的生活和整個(gè)星際帶來巨大影響,，讓股東高興,，這點(diǎn)相當(dāng)關(guān)鍵。

   2017年,，特斯拉必須完成任務(wù)，否則就會(huì)失去主導(dǎo)地位,，還有可能會(huì)落后,。

   在龐大的目標(biāo)之后，特斯拉面臨巨大的挑戰(zhàn)：將“霧件”轉(zhuǎn)化為大規(guī)模生產(chǎn)的真實(shí)產(chǎn)品,，有許多企業(yè)在這一階段轟轟烈烈失敗,。特斯拉必須迎接變革，與此同時(shí),，主流汽車商和新的汽車公司不斷發(fā)起攻擊,，競爭加劇,；特斯拉還要改進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù),，防止負(fù)面消息纏身。

  馬斯克還在制造火箭,、太陽能屋頂,，向特朗普提供科技建議，看起來他會(huì)遇到不小的壓力,。不論怎樣,，馬斯克已經(jīng)走了很遠(yuǎn)?；乜催^去,，馬斯克喜歡錯(cuò)過最后期限，讓成本上斷上升,。這種事情以后還會(huì)出現(xiàn),。

大眾型汽車

  按照馬斯克的計(jì)劃，特斯拉開始時(shí)銷售的是奢侈高端汽車（比如Model S轎車和Model X SUV）,然后用賺到的錢開發(fā)一款人人可以承受的汽車,，也就是引人注目的Model 3,。這款汽車起步價(jià)35000美元，面向主流市場,。馬斯克的目標(biāo)是讓可持續(xù)交通工具流行起來,，減緩氣候變化速度,，要達(dá)成目標(biāo)只有銷售幾百萬輛汽車才行。

  對(duì)于特斯拉來說,，開發(fā)一款讓幾百萬人感興趣的汽車不是難事,，就在Model 3原型車展示之后不到幾周的時(shí)間，預(yù)定量達(dá)到了40萬,。最大的問題在于一次生產(chǎn)幾百萬輛汽車,，還要達(dá)到質(zhì)量要求，不能虧錢,。

  美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）自動(dòng)駕駛,、電動(dòng)汽車專家拉吉·拉庫馬（Raj Rajkumar）認(rèn)為：“向市場交付一款全新的電動(dòng)汽車，它是從零開始重新打造的,，這不是一件容易的事,。”特斯拉承諾會(huì)在2017年年底交付汽車,，但是拉庫馬認(rèn)為2018年更加現(xiàn)實(shí),。他說：“特斯拉先要學(xué)會(huì)批量生產(chǎn)，還要測試新功能,?！?/p>

  2016年，特斯拉全力以赴增加產(chǎn)能,，每年生產(chǎn)的汽車翻了一倍,，達(dá)到10萬輛。今年4月,，馬斯克公開表示,，2020年之前準(zhǔn)備將年產(chǎn)量提高到50萬輛。5月,，他又將時(shí)間提前到2018年,。這是一個(gè)大膽的承諾，如果考慮到目前存在的挑戰(zhàn),，這種承諾顯得更加狂妄,。在3年之內(nèi)將產(chǎn)能增加10倍，需要對(duì)全球供應(yīng)鏈進(jìn)行精細(xì)的控制,。一個(gè)組件延遲供貨,，或者某個(gè)供應(yīng)商延遲，都會(huì)影響生產(chǎn),，犧牲利潤,。

  Model X推出時(shí)遭遇了生產(chǎn)問題，馬斯克說他從中學(xué)到了有價(jià)值的一課,，Model X SUV太過復(fù)雜,，進(jìn)入市場的時(shí)間比原計(jì)劃晚了2年,。他還說，設(shè)計(jì)Model 3簡單得多（例如沒有鷹翼門）,，生產(chǎn)也會(huì)順利得多,。盡管如此，F(xiàn)remont工廠的生產(chǎn)任務(wù)仍然繁重,，當(dāng)產(chǎn)量增加時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題,，特斯拉必須解決這一問題。除此之外,，特斯拉還要為新車建造專有服務(wù)中心和充電網(wǎng),，現(xiàn)在充電網(wǎng)本來就很擁擠了。

  在生產(chǎn)廉價(jià)長續(xù)航電動(dòng)汽車的競賽中,，特斯拉輸給了通用汽車,，不過Model 3和雪佛蘭Bolt服務(wù)的對(duì)象不同。Bolt對(duì)于通用汽車來說只是一款“光暈汽車”,，它告訴世人通用汽車有能力創(chuàng)新，在總產(chǎn)量中Bolt占的份額很小,。拉庫馬說：“通用汽車是一家大公司,，擁有全球化供應(yīng)鏈，有成熟的制造工廠,，即使如此Bolt銷售時(shí)仍然是虧本的,。”Modle 3必須在財(cái)務(wù)上取得成功,，因?yàn)樗且豢钚⌒推?，是用戶的必需品，它?huì)占據(jù)特斯拉汽車銷量的絕大部分,。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)導(dǎo)力

  馬斯克的野心很大,，光是電動(dòng)汽車還不能滿足他的胃口。10月份,，馬斯克宣布每一款特斯拉汽車都會(huì)植入自動(dòng)駕駛技術(shù),，汽車不只可以在高速公路自動(dòng)駕駛，還可以在任何地方,、在任何條件下自動(dòng)駕駛,。

  正因如此，從工廠出來的每一輛汽車都安裝了自動(dòng)駕駛組件,，馬斯克認(rèn)為這是理所當(dāng)然的事,，他還承諾說2017年年底之前讓汽車自動(dòng)從洛杉磯開到紐約。IEEE成員,、美國南加州大學(xué)(USC)自動(dòng)駕駛工程師杰弗里·米勒（Jeffrey Miller）認(rèn)為：“目標(biāo)完全可以達(dá)到,?！彼€說，一些汽車公司已經(jīng)展示了相似的技術(shù),，比如2015年Delphi展示的技術(shù),。不同之處在于，Delphi無人駕駛卡車的跨境穿越之旅是通過高速公路完成的,，馬斯克希望汽車可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,，能夠挨家挨戶接送乘客，可以將乘客送到時(shí)代廣場,，可以自動(dòng)泊車,，相比而言，Delphi的卡車簡單得多,。

  拉庫馬認(rèn)為,，即使特斯拉真的成功了，真正展示技術(shù)是次要的,，倒是宣傳意義大一些,。不要指望特斯拉汽車很快就能將我們從家里接到公司。盡管如此,，展示仍然是有價(jià)值的,。拉庫馬說：“未來，自動(dòng)駕駛汽車市場將會(huì)變成一個(gè)龐大的市場,，特斯拉必須讓自己成為市場領(lǐng)導(dǎo)者,。”

  對(duì)于特斯拉來說,，避開負(fù)面宣傳與獲得正面宣傳一樣重要,。SBD Automotive高管蒂姆·道金斯（Tim Dawkins）認(rèn)為：“現(xiàn)在特斯拉擁有一些客戶，這些消費(fèi)者受教育程度高,，是高端用戶,。他們是早期接受者，是技術(shù)粉絲,，愿意嘗試新東西,。”如果特斯拉準(zhǔn)備制造大眾型汽車,，爭奪本田,、寶馬用戶，情況就會(huì)發(fā)生變化,。這些司機(jī)需要了解汽車技術(shù)存在的限制,，知道如何避免事故。

  到目前為止,，特斯拉一直很積極,，他不斷推出“測試”版技術(shù),，將車主當(dāng)成測試者。拉庫馬認(rèn)為,，特斯拉對(duì)風(fēng)險(xiǎn)不是很謹(jǐn)慎,，消費(fèi)者必須自己注意。

競爭加劇

  一旦特斯拉讓Model 3預(yù)定者滿意了,，它又會(huì)碰到了另一個(gè)問題：在漸漸擁擠的市場尋找新買家,。有許多人是馬斯克的粉絲，當(dāng)馬斯克跨過早期接受者,，向其他用戶微笑時(shí),，就會(huì)激怒新老對(duì)手。在低端市場有雪佛蘭,，本月它已經(jīng)開始交付Bolt,。

  在高端市場，多年來特斯拉一直憑借Model S和Model X引領(lǐng)市場,，但是法拉第,、Lucid Motors、Fisker已經(jīng)追了上來,，它們正在開發(fā)快速,、性感的電動(dòng)汽車。傳統(tǒng)汽車制造商也加入群毆,。奔馳、奧迪,、保時(shí)捷,、捷豹（只列出幾個(gè)名字）都在開發(fā)電動(dòng)SUV，它們可能會(huì)奪走M(jìn)odel X購買者,。

  雖然粉絲為Model 3發(fā)燒,，但是要將電動(dòng)汽車賣給普通用戶仍然是一件難事?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員發(fā)現(xiàn),，公眾仍然認(rèn)為電動(dòng)汽車就是小型高爾夫球車?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)汽車電氣化部門主管杰瑞米·邁克萊克（Jeremy Michalek）認(rèn)為：“美國消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)汽車的價(jià)值比汽油汽車低1萬至2萬美元,。”

  早期接受者可能會(huì)指出一些電動(dòng)汽車的缺點(diǎn),，比如續(xù)航里程縮短,，充電時(shí)間過長。有孩子的父母很繁忙,，去上班的人也沒有多少空閑時(shí)間,，他們不太可能選擇電動(dòng)汽車,；現(xiàn)在的油價(jià)很便宜，他們更不會(huì)選擇,。邁克萊克說：“如果油價(jià)沖上天可能會(huì)迫使用戶轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車,。”不過不太可能,，將命運(yùn)押在油價(jià)上聽起來不像是業(yè)務(wù)策略,。

  與此同時(shí)，特斯拉的另一個(gè)收入源面臨威脅,。在美國,，特斯拉制造零排放汽車，獲得了銷售配額,，它將配額賣給其它汽車制造商,，因?yàn)樗鼈冑u了很多汽油汽車。問題在于,，一旦特朗普上臺(tái),，可能會(huì)放寬EPA燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，這些配額的價(jià)值將會(huì)降低,，甚至一文不值,。

  挑戰(zhàn)巨大，讓人氣餒,，如果是那些沒有馬斯克重要的CEO,，他們可能會(huì)在半夜驚醒，拿起睡袋,，回到Model 3生產(chǎn)線打盹,，直到一切達(dá)到自己的標(biāo)準(zhǔn)。請(qǐng)記住,，在汽車世界特斯拉還是青少年,，它已經(jīng)取得巨大的成功，打造了讓人艷羨的品牌,，為美國創(chuàng)造了工作機(jī)會(huì),。底特律的汽車公司雖然已經(jīng)扎根100多年，它們也還在繼續(xù)完善,。

  沒錯(cuò),，2017年是關(guān)鍵的一年，根據(jù)過往表現(xiàn)評(píng)判,，明年極有可能是特斯拉的“成功”之年,，而不是“失敗”之年。