每年的CES對于汽車業(yè)來說都是一場難得的技術(shù)盛會,。在這短短的幾天里,，大量的汽車廠商從世界各地趕來,，帶著他們過去一年或幾年里最新的技術(shù),、應(yīng)用成果和發(fā)展理念，同臺競技。比如今年 CES上備受關(guān)注的自動駕駛,、人工智能,、智能互聯(lián)等技術(shù)，很多都是各家企業(yè)過去一段時間發(fā)力的重點,，體現(xiàn)了各家對未來汽車技術(shù)發(fā)展的一個思考,，更重要的是凸顯了汽車行業(yè)未來幾年一個整體的技術(shù)發(fā)展趨勢。

1,、自動駕駛

從2013年開始,，自動駕駛便成了CES 的重頭戲，不僅眾多的主機廠,、零部件廠商會集中展示自動駕駛相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品,，這兩年一些IT企業(yè)如樂視、谷歌等也紛紛加入了“造車”運動,，并將他們的最新成果帶到一年一度的CES大展上,。自動駕駛儼然成了最主流的未來汽車技術(shù)之一。

縱觀2017 CES,，寶馬,、奔馳、大眾,、本田,、現(xiàn)代等整車廠,，德爾福,、瑞薩電子等零部件供應(yīng)商，以及新興造車勢力法拉第未來,、英特爾,、AImotive都有自動駕駛、無人駕駛相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品展示,。其中已知的法拉第未來首款量產(chǎn)車型已正式在CES上亮相,，其投資人賈躍亭甚至還親自乘坐自動駕駛的汽車上場，并現(xiàn)場演示自動泊車技術(shù),，可謂賺足了關(guān)注,。豐田此前透露的“迷之概念車”，經(jīng)蓋世汽車了解,，也具備自動駕駛功能,，并且還是在SAE標(biāo)準(zhǔn)下能夠?qū)崿F(xiàn)第5級別自動駕駛（完全自動駕駛）的車，堪稱技術(shù)上的大突破,。

如果說法拉第未來,、豐田等解決的是自動駕駛汽車技術(shù)上的問題，現(xiàn)代則解決的是價格的問題。據(jù)悉,，此次2017 CES展上,，現(xiàn)代汽車也帶來了一款自動駕駛汽車——loniq，與其他研發(fā)自動駕駛汽車的企業(yè)不同,，現(xiàn)代在loniq上并沒有使用昂貴的360度激光雷達(dá),，而是采用價格更便宜的IBO LIDAR激光雷達(dá)，以及中程,、遠(yuǎn)程雷達(dá)等低成本傳感器和更少的計算設(shè)備,，使loniq成為一輛普通用戶可以負(fù)擔(dān)得起的自動駕駛汽車。

由上可見,，目前自動駕駛汽車技術(shù)正日趨成熟,，與之相對應(yīng)的是，各家企業(yè)想方設(shè)法降低成本,，使自動駕駛汽車最終成為廣大消費者能夠負(fù)擔(dān)得起的商品,，雖然這個過程可能很漫長，但自動駕駛主導(dǎo)未來汽車技術(shù)已成定局,。

2,、人工智能

同自動駕駛一樣，過去幾年人工智能也一直是CES的一大熱點,。隨著汽車業(yè)對更高級別自動駕駛汽車乃至無人駕駛汽車的關(guān)注日益加大,，人工智能憑借使電腦可以更加像人那樣去思考、做出預(yù)判,、學(xué)習(xí)和解決問題的能力,，在自動駕駛汽車研發(fā)過程中的重要性更加凸顯，車企,、零部件企業(yè)以及其他相關(guān)企業(yè)也加快了相關(guān)技術(shù)的研發(fā),。

目前來看，本田,、豐田,、奔馳、法拉第未來,、英特爾都已經(jīng)在研究人工智能在汽車上的應(yīng)用,，本次CES展上他們也帶來了最新研究進展。以已經(jīng)亮相的豐田概念車Concept-i為例,，該車搭載的是豐田“Yui”人工智能系統(tǒng),，當(dāng)車主打開車門，Yui會以乒乓球大小的光圈出現(xiàn),，并和車主打招呼,。之后Yui會出現(xiàn)在儀表盤上,，并通過監(jiān)測駕駛員的行為及心情進行相應(yīng)的操作，與駕駛員互動,，增進人車之間的關(guān)系,。

上面的舉例是人工智能在汽車上應(yīng)用的一方面，長遠(yuǎn)來講,，傳統(tǒng)汽車要實現(xiàn)無人駕駛,，讓系統(tǒng)完全接管控制車輛，其核心就是智能駕駛,，而智能駕駛的核心就是人工智能,。因為無人駕駛汽車本質(zhì)上就是一種具有高度人工智能的移動式服務(wù)機器人，是通過機器學(xué)習(xí),、自然語言處理和分析,，產(chǎn)生更加精準(zhǔn)與個性化的響應(yīng)，從而不斷接近于真實人類在各種駕駛場景中的反應(yīng),，使系統(tǒng)實現(xiàn)與人等同的操作效果,。

3、智能互聯(lián)

受“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響,，以及汽車技術(shù)革新的需要,，傳統(tǒng)汽車正逐漸脫離原本“交通工具”的屬性，通過嫁接各種“黑科技”朝智能化,、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展,。其中智能網(wǎng)聯(lián)作為時下最熱門的汽車技術(shù)之一，也是未來車企需要關(guān)注的一大方向,。

智能互聯(lián)顧名思義即通過汽車聯(lián)網(wǎng),、V2V(車與車)、V2I(車與基礎(chǔ)設(shè)施),、V2P(車與人),、自動駕駛、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施等要素,，融合傳感器、雷達(dá),、GPS定位,、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)智能交通和與萬物的互聯(lián)互通,，并且單車會自動分析汽車行駛的安全及危險狀態(tài),，按照人的意志到達(dá)目的地，最終替代人來自主操作,。

比如博世本次要在2017 CES上展示的概念汽車就具備智能互聯(lián)功能,，就是通過一系列的技術(shù)使汽車與駕駛者,、家居、自行車,、維修站互聯(lián),，提高出行效率，提升駕駛安全,，徹底改變?nèi)藗兊钠嚿?，讓汽車成為除家庭、工作之外的第三大生活空間,。

結(jié)合目前各大車企在智能互聯(lián)方面的技術(shù)來看,，“互聯(lián)”離我們其實并不遙遠(yuǎn)，遠(yuǎn)的是“智能”,，如何讓車變得“聰明”,，會自己判斷路況，比如躲避車流高峰,，提高出行效率,，減少交通事故的發(fā)生，這是大家在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)還需繼續(xù)突破的,。

4,、生物識別

據(jù)《2016-2025年全球汽車行業(yè)生物識別技術(shù)》報告顯示，到2025年,，有將近三分之一的汽車會安裝生物傳感器,，通過生物識別技術(shù)操控車輛。隨著智能汽車技術(shù)的發(fā)展,，目前生物識別在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛,，除了常見的語音識別和指紋識別，手勢識別,、面部識別等技術(shù)性更高的生物識別技術(shù)也開始逐漸被應(yīng)用在汽車上,，以改善駕駛體驗，乘員健康,，以及行車安全,。

2017 CES上，大陸集團就推出了一項車載生物特征識別技術(shù),，據(jù)蓋世汽車了解,，通過該項技術(shù)（面部識別技術(shù)）乘員可對座椅位置、后視鏡角度,、音樂播放,、溫度調(diào)節(jié)以及導(dǎo)航等多種車載功能進行個性化設(shè)置。且只有在駕駛員通過指紋傳感器完成身份驗證后,，駕駛員才能啟動發(fā)動機,，大大提升了車輛安全性,。

博世的生物識別技術(shù)有異曲同工之妙。當(dāng)駕駛者進入座駕時,，駕駛者監(jiān)控攝像頭能迅速識別人臉,，實現(xiàn)個性化服務(wù)。例如根據(jù)駕駛者的喜好調(diào)節(jié)方向盤,、反光鏡,、車內(nèi)溫度或是廣播電臺；在駕駛過程中,，檢測發(fā)現(xiàn)駕駛者有睡著或者精力不集中情況,，汽車將發(fā)出警告，幫助防止緊急情況的發(fā)生……

可以說,，隨著消費者對車輛更高安全性,、智能化、個性化要求不斷提升,，未來汽車?yán)蒙镒R別技術(shù)操控車輛,，監(jiān)測駕駛員心跳、腦電波,、壓力水平,、脈搏、疲勞狀況的場景必定越來越常見,，甚至成為未來汽車的“標(biāo)配”也未可知,。

5、固態(tài)激光雷達(dá)

激光雷達(dá)自“出道”以來,一直以昂貴著稱,如目前在自動駕駛汽車研究領(lǐng)域最風(fēng)生水起的谷歌和百度,，他們用在無人車上的激光雷達(dá)單價高達(dá)七八十萬元人民幣,，一般的企業(yè)根本難以承擔(dān)。而且傳統(tǒng)的激光雷達(dá)設(shè)備還比較笨重和丑陋,，需要安裝在車輛的外部,，非常影響汽車的美觀。因此一些企業(yè)開始挑戰(zhàn)體積更小,、成本更低的技術(shù),，如固態(tài)激光雷達(dá)，來替代傳統(tǒng)的激光雷達(dá)技術(shù),，目前來看進展良好,。

本屆CES 上從美國桑迪亞國家實驗室獨立出來的TriLumina公司就將在2017 CES上展示一款新的256像素3D激光雷達(dá)解決方案，該固態(tài)激光雷達(dá)解決方案由TriLumina的照明模塊驅(qū)動,，后者具有分辨率高、感應(yīng)距離遠(yuǎn),、體積小,、結(jié)實耐用和封裝符合成本效益等優(yōu),，可為新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛汽車提供支持。

此外,，在剛剛過去的12月份,，著名的激光雷達(dá)廠家Velodyne宣布該公司已經(jīng)成功設(shè)計出可應(yīng)用于自動駕駛汽車上的全新固態(tài)技術(shù)激光雷達(dá)，該技術(shù)在提供優(yōu)質(zhì)可靠的 3D 成像同時,，當(dāng)大規(guī)模投產(chǎn)后能夠讓產(chǎn)品單價降至 50 美元以下,。據(jù)悉Velodyne的新研發(fā)的固態(tài)激光雷達(dá)傳感器是氮化鎵（GaN）單片集成電路的實際應(yīng)用，這種設(shè)計可以把組件固定起來,，從而使傳感器尺寸和成本降低,，同時可靠性顯著提高。

可以說固態(tài)激光雷達(dá)是激光雷達(dá)固態(tài)化,、小型化,、低成本化發(fā)展要求下的產(chǎn)物。隨著自動駕駛汽車技術(shù)快速發(fā)展,，加速了自動駕駛汽車的“落地”,，然自動駕駛車要真正變成廣大消費者負(fù)擔(dān)得起的商品，必須解決成本問題,，在此背景下產(chǎn)生的固態(tài)激光雷達(dá)作為一種可行方案必然是未來車企需努力的方向之一,。

小結(jié)：綜合來看，2017 CES上的幾大熱門汽車技術(shù),，無一不與自動駕駛有關(guān),，無論人工智能、智能互聯(lián)還是生物識別,、固態(tài)激光雷達(dá),，都是為汽車業(yè)最終實現(xiàn)自動駕駛發(fā)展愿景服務(wù)的。由此可以預(yù)測,，未來凡是有助于自動駕駛汽車加速“落地”的技術(shù),，都有可能成為未來汽車技術(shù)發(fā)展方向，畢竟自動駕駛作為汽車領(lǐng)域的“下一個制高點”已成定局,。