0 引言

    監(jiān)測與控制是保障列車行車安全行之有效的方法,，我國現(xiàn)役列車基本配備了多種監(jiān)測控制設(shè)備與系統(tǒng)（以下簡稱列控設(shè)備）,，其中最具代表性的是LKJ 2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、TAX2型機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置以及列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（TCMS）?，F(xiàn)階段這些車載設(shè)備在列車行車過程中容易形成信息孤島,，監(jiān)測與控制信息只在本裝置或本系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)，列車檢修部門,、機(jī)務(wù)段或者鐵路局信息中心難以獲得列車運(yùn)行時(shí)實(shí)時(shí)的機(jī)車狀態(tài)信息,、安全信息與監(jiān)測信息，不利于列車實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷,。對此,，唐國平針對列控設(shè)備數(shù)據(jù)分散的情況，利用列車既有的有線,、無線網(wǎng)絡(luò),，設(shè)計(jì)了LAIS列車運(yùn)行狀態(tài)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)LKJ2000,、TAX2等設(shè)備數(shù)據(jù)的整合^[1],；張啟平在唐國平研究的基礎(chǔ)上，對LAIS列車運(yùn)行狀態(tài)信息系統(tǒng)進(jìn)行了整合改進(jìn),，使其更加符合鐵道部信息化總體規(guī)劃的要求^[2],；文獻(xiàn)[3，4]針對在線列車監(jiān)測與控制信息共享不足,，利用車載信息采集技術(shù)和通信技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車安全信息（數(shù)據(jù)來源于LKJ、TAX）,、狀態(tài)信息與監(jiān)測信息的整合,。

    上述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對列車監(jiān)測與控制信息的采集環(huán)節(jié)沒有給出具體的采集方法與設(shè)計(jì)方案,。本文通過分析車載TAX2,、TCMS設(shè)備輸出數(shù)據(jù)格式以及電氣接口工作原理，通過改進(jìn)UDP協(xié)議,，使其支持擁塞控制方法來提高網(wǎng)絡(luò)傳輸過程中的網(wǎng)絡(luò)利用率,。從硬件和軟件兩方面，設(shè)計(jì)了基于嵌入式Linux+ARM9的多通道串口列車監(jiān)測與控制設(shè)備數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)^[5,，6],，旨在對車載TAX2、TCMS設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中化采集處理,，為機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測與故障診斷的列控設(shè)備數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)提供解決方案,。

1 系統(tǒng)原理分析

1.1 系統(tǒng)原理簡介

    結(jié)合列控設(shè)備的電氣接口原理及數(shù)據(jù)報(bào)文格式,，分析列控設(shè)備數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)原理，系統(tǒng)原理圖如圖1,。為解決列控設(shè)備接口電氣特性差異以及減輕數(shù)據(jù)服務(wù)器的處理負(fù)擔(dān),，在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的列控設(shè)備數(shù)據(jù)采集端與數(shù)據(jù)服務(wù)器接收端之間設(shè)計(jì)一個(gè)在系統(tǒng)中起著列控設(shè)備與數(shù)據(jù)服務(wù)器通信互聯(lián)關(guān)鍵作用的數(shù)據(jù)通信板。數(shù)據(jù)通信板作為一個(gè)特殊的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn),，在系統(tǒng)中的作用如下：

    (1)系統(tǒng)對LKJ2000的采集數(shù)據(jù)主要為TAX數(shù)據(jù),，采用RS485總線通信方式，波特率為28.8 kb/s^[7],。TAX數(shù)據(jù)由數(shù)據(jù)通信板完成RS485協(xié)議到UDP/IP協(xié)議的轉(zhuǎn)換,，通過以太網(wǎng)發(fā)送到車載數(shù)據(jù)服務(wù)器，完成一次TAX數(shù)據(jù)的采集,；

    (2)為滿足不同車型TCMS系統(tǒng)總線復(fù)雜多樣的要求,，數(shù)據(jù)通信板設(shè)計(jì)兩種類型接口用來采集TCMS數(shù)據(jù)：1路基于HDLC（High-level Data Link Control）協(xié)議的通信接口用于HXD3型機(jī)車的TCMS數(shù)據(jù)采集；預(yù)留1路RS422通信接口,，用于HXD2型機(jī)車TCMS或其他設(shè)備的數(shù)據(jù)采集,。采集的TCMS數(shù)據(jù)由數(shù)據(jù)通信板完成協(xié)議處理，最后經(jīng)以太網(wǎng)發(fā)送到車載數(shù)據(jù)服務(wù)器,。

1.2 UDP擁塞控制

    系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信板與數(shù)據(jù)服務(wù)器之間的通信采用UDP協(xié)議,，該協(xié)議在數(shù)據(jù)量大傳輸?shù)倪^程中由于缺乏擁塞控制機(jī)制易發(fā)生丟包與時(shí)延。文獻(xiàn)[8-9]提出一種基于UDP協(xié)議的改進(jìn)協(xié)議,，通過速率調(diào)整策略實(shí)現(xiàn)UDP的可靠擁塞控制,。下面介紹UDP擁塞控制具體實(shí)現(xiàn)過程。

    (1)檢測網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)

    定義預(yù)期接收時(shí)間(ET)和發(fā)送時(shí)間(ST)的差值與發(fā)送時(shí)間之比為擁塞值diff：

    由網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)劃分的網(wǎng)絡(luò)擁塞等級如表1所示,，用于檢測網(wǎng)絡(luò)狀態(tài),。其中，α為低網(wǎng)絡(luò)負(fù)載上限,，常取值2%,；β為網(wǎng)絡(luò)輕度擁塞下限，常取值4%,。

    (2)調(diào)整發(fā)送速率

    在網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)檢測結(jié)束之后,，判斷網(wǎng)絡(luò)處于何種狀態(tài)，采用A-AIAD速率調(diào)整的方法改變網(wǎng)絡(luò)狀態(tài),。在UDP協(xié)議網(wǎng)絡(luò)傳輸中,，傳輸速率在一定區(qū)間范圍[R_min，R_max]內(nèi)變化,，其中R_min為UDP可接受速率下限，R_max為目標(biāo)速率,。則在擁塞避免階段,，發(fā)送速率可表示為：

2 系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)

2.1 硬件設(shè)計(jì)

    數(shù)據(jù)通信板作為系統(tǒng)的核心部件,，硬件設(shè)計(jì)原理如圖2所示，按功能可將硬件電路分為核心處理器模塊,、以太網(wǎng)傳輸模塊,、數(shù)據(jù)采集模塊、調(diào)試模塊,、供電模塊以及狀態(tài)指示模塊等其他輔助模塊,。

    核心處理器采用基于Freescale i.MX287系列的ARM926EJ-S內(nèi)核高性能處理器，其主頻最高可達(dá)454 MHz,?；趇.MX287核心板內(nèi)部集成10/100 Mb/s以太網(wǎng)MAC，通過外擴(kuò)PHY以太網(wǎng)收發(fā)器DP83848K,，并采用HR601680作為以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)隔離器接入以太網(wǎng),。數(shù)據(jù)采集模塊根據(jù)接口電氣特性的不同可分為1路RS485接口、1路HDLC接口,、1路RS422接口以及1路RS232接口,，其中HDLC接口電路是通過在核心處理器的D0～D7引腳與控制引腳外接增強(qiáng)型串行通信控制器Z85230，從而使其在數(shù)據(jù)鏈路層支持HDLC協(xié)議數(shù)據(jù)的收發(fā)^[10],。供電模塊負(fù)責(zé)電源供給,，為保證元器件正常工作與系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，采取了加入穩(wěn)壓二極管以及過流保護(hù)保險(xiǎn)絲等措施,。此外,，為了提高RS485數(shù)據(jù)采集模塊的穩(wěn)定性，采用基于DCR010505U電源隔離芯片的穩(wěn)壓電路為RSM3485HT供電,；狀態(tài)指示模塊加入了LED燈用來指示通信板的工作狀態(tài),，即電源狀態(tài)、程序運(yùn)行狀態(tài),、TAX2通信狀態(tài),、TCMS通信狀態(tài)、以太網(wǎng)通信狀態(tài),。

2.2 軟件框架設(shè)計(jì)

    根據(jù)TAX,、TCMS數(shù)據(jù)采集的要求，數(shù)據(jù)通信板采用多協(xié)議數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)以滿足異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信要求^[11],。軟件框架如圖3所示,，包括硬件層、操作系統(tǒng)層和應(yīng)用層,，還可具體分為硬件層,、驅(qū)動層、核心層,、接口層,、應(yīng)用層和數(shù)據(jù)層,。

    硬件層主要提供通信板與其他設(shè)備通信的電氣接口，包括1個(gè)以太網(wǎng)接口和4個(gè)串口,。其中i.MX287核心板的數(shù)據(jù)總線D0～D7與控制總線外接Z85230,，實(shí)現(xiàn)基于HDLC協(xié)議數(shù)據(jù)收發(fā)操作。

    操作系統(tǒng)層為通信板的硬件和軟件資源的使用與運(yùn)行提供管理和控制方案,，主要包括Linux系統(tǒng)啟動引導(dǎo)文件U-Boot,、操作系統(tǒng)內(nèi)核、根文件系統(tǒng)和設(shè)備驅(qū)動,，設(shè)備驅(qū)動包括1個(gè)以太網(wǎng)驅(qū)動和4個(gè)串口驅(qū)動,。Linux系統(tǒng)上電配置完成后，初始化硬件,，加載驅(qū)動,，為應(yīng)用程序運(yùn)行提供必要的服務(wù)和相應(yīng)接口。

    應(yīng)用層提供實(shí)現(xiàn)通信板功能的應(yīng)用程序,，主要完成數(shù)據(jù)緩存,。數(shù)據(jù)緩存區(qū)緩存采集到LKJ2000的TAX數(shù)據(jù)或者TCMS數(shù)據(jù)，最后根據(jù)數(shù)據(jù)類型完成對數(shù)據(jù)的處理轉(zhuǎn)發(fā),。

2.3 軟件工作流程設(shè)計(jì)

    在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中,，利用數(shù)據(jù)寄存機(jī)制將兩層網(wǎng)絡(luò)間的通信事件分解為兩個(gè)分時(shí)異步事件進(jìn)行處理，形式上表現(xiàn)為完成異構(gòu)總線間的通信協(xié)議轉(zhuǎn)換,，實(shí)質(zhì)上實(shí)現(xiàn)了異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)間的通信,。本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信板在以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層作為UDP客戶端talker，數(shù)據(jù)服務(wù)器作為UDP監(jiān)聽端listener,，在數(shù)據(jù)采集過程中以數(shù)據(jù)通信板作為以太網(wǎng)主機(jī),，使用UDP協(xié)議與車載數(shù)據(jù)服務(wù)器建立通信鏈接，其工作流程如圖4所示,。具體步驟如下：

    (1)讀取配置文件,，完成串口和以太網(wǎng)的接口映射；

    (2)針對設(shè)備IP初始化Socket,，建立數(shù)據(jù)通信板與數(shù)據(jù)服務(wù)器的UDP連接,；

    (3)Socket連接成功后，讀取數(shù)據(jù)緩存區(qū)中的數(shù)據(jù)包,，判斷數(shù)據(jù)類型,，調(diào)用相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理函數(shù)：

    ①若數(shù)據(jù)為HDLC數(shù)據(jù)，調(diào)用HDLCtoEthTask任務(wù)函數(shù),，將緩存區(qū)的HDLC數(shù)據(jù)處理封裝為UDP/IP協(xié)議數(shù)據(jù)并將其轉(zhuǎn)發(fā)到以太網(wǎng),。

    ②若為UART1數(shù)據(jù)，調(diào)用485toEthTask函數(shù),，先將緩存區(qū)中的RS485數(shù)據(jù)解封裝,，再將其封裝成符合UDP/IP協(xié)議以太網(wǎng)數(shù)據(jù)報(bào)文類型,，以及完成后續(xù)的隊(duì)列數(shù)據(jù)處理和轉(zhuǎn)發(fā)。

    ③UART2的數(shù)據(jù)處理與UART1數(shù)據(jù)的處理方式相似,。

3 系統(tǒng)測試與分析

    為了驗(yàn)證數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的功能完整性與可靠性，對TAX2,、TCMS數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真采集測試,。本文以南寧機(jī)務(wù)段某HXD3c為試驗(yàn)對象，對TAX數(shù)據(jù)采集過程中的數(shù)據(jù)波形如圖5所示,，TCMS數(shù)據(jù)采集的部分結(jié)果如表2所示,。

    由表2可以清晰地看到TCMS系統(tǒng)的每個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上的狀態(tài)量及操作量，這些操作量與狀態(tài)量能為機(jī)車的故障診斷提供重要事實(shí)依據(jù),。通過數(shù)據(jù)比對,，統(tǒng)計(jì)得出數(shù)據(jù)采集正確率為100%。如圖5所示,，用示波器監(jiān)視TAX數(shù)據(jù)采集過程中傳輸狀態(tài)數(shù)據(jù)波形,，數(shù)據(jù)包波形穩(wěn)定無毛刺，驗(yàn)證了數(shù)據(jù)通信板協(xié)議轉(zhuǎn)換的可靠性,。通過TCMS數(shù)據(jù)采集分析和TAX2通信示波器波形捕捉試驗(yàn),，表明數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)功能完整，數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確,、高效與可靠,。

4 結(jié)語

    基于列控設(shè)備的特點(diǎn)，針對性地設(shè)計(jì)了一套高效,、準(zhǔn)確的列控設(shè)備數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),，該系統(tǒng)解決了多種列控設(shè)備相互獨(dú)立、數(shù)據(jù)不集中的問題,。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面比以往的系統(tǒng)顯得更加輕量化,，易于開發(fā)與后期維護(hù)。在數(shù)據(jù)采集仿真測試的實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)出了較高的數(shù)據(jù)采集效率與準(zhǔn)確率,，滿足列車TAX2,、TCMS的數(shù)據(jù)采集要求。該系統(tǒng)在列控設(shè)備數(shù)據(jù)采集方面具有重要的參考價(jià)值和廣泛的使用前景,。

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