作為半導(dǎo)體分立器件重要的組成部分,，IGBT潛在市場巨大,。然而，縱觀全球IGBT市場,，主要被日,、歐、美等國刮分,，唯獨(dú)不見中國本土廠商的身影,。據(jù)悉，大陸現(xiàn)在的IGBT等功率元器件幾乎都依賴進(jìn)口,，形勢不容樂觀,。

日德企業(yè)稱霸全球

日系方面，全球有近70%的IGBT模塊市場被三菱,、東芝及富士等日系企業(yè)控制,。德系的英飛凌也是全球IGBT龍頭企業(yè)之一，其獨(dú)立式 IGBT 功率晶體以24.7%的市場占有率位居第一,，IGBT 模塊則以20.5%的市場占有率位居第二,。

瑞士系的ABB,，長期保持著全球IGBT前十的地位，在高電壓等級領(lǐng)域所向披靡,。美系的ON,、Fairchild（已被ON收購）、ADI,、Vishay等均為全球功率器件的領(lǐng)頭羊,。

全球前十大IGBT廠商

據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS于2016年公布的報(bào)告，英飛凌（Infineon）以獨(dú)占全球24.5%的份額高居榜首,，日本三菱電機(jī)（Mitsubishi ）則以24.4%的全球份額位列第二,，另一日系大廠富士電機(jī)（Fuji Electric）以12.2%的占有率奪得季軍。

其他排名依次為：賽米拉（Semikron）,、日立（Hitachi）、安森美（ON）,、威科（Vincotech）,、ABB（瑞士最大的IGBT廠商）、仙童（Fairchild,，已被ON收購）,、丹佛斯（Danfoss）、嘉興斯達(dá)（Starpower）,、東芝（Toshiba）,、艾賽斯（IXYS）、CRRC（中國中車）,、IR（國際整流器）,。

以上排名中，三菱電機(jī),、富士電機(jī),、日立三家為日系公司，丹佛斯為丹麥公司,，ABB為瑞士公司,。英飛凌、威科及艾賽斯均為德企,，威科起源于德國西門子機(jī)電集團(tuán),，現(xiàn)由日本三菱電機(jī)控股，艾賽斯的總部則設(shè)在美國,。

2014年,，美國IR被英飛凌以30億美元收購，2016年,，安森美以26億美元收購仙童,。這兩起大并購,，迅速改寫了IGBT全球市場的格局。

其中,，最讓國人感到驕傲的是,，嘉興斯達(dá)及中國中車紛紛打入全球TOP15榜單，嘉興斯達(dá)是目前國內(nèi)最大的IGBT模塊生產(chǎn)廠家,。

以下幾大廠商幾乎壟斷了全球的IGBT市場：

三菱電機(jī)：隸屬于日本三菱企業(yè)集團(tuán),，總部設(shè)在日本東京，創(chuàng)建于1921年,，是一家具有90多年歷史的企業(yè),。三菱電機(jī)早于2009年，就已經(jīng)推出了第六代IGBT產(chǎn)品,。目前,，三菱電機(jī)把主要資源集中在IGBT模塊和智能功率模塊（IPM）的生產(chǎn)上，其功率模塊主要應(yīng)用于工業(yè),、家電,、電力機(jī)車以及電力行業(yè)的變頻器上，這幾個(gè)行業(yè)在全球都有著長期,、穩(wěn)定的增長,。三菱電機(jī)的功率模塊也應(yīng)用于電動和混動汽車等快速發(fā)展的領(lǐng)域。在功率模塊市場上,，三菱電機(jī)的銷售增長率超過全球市場的平均增長水平,。

英飛凌：脫胎于西門子半導(dǎo)體部門，于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立,，2000年上市,，2002年后更名為英飛凌科技公司（以下簡稱英飛凌）。

目前,，英飛凌為世界上第三大IGBT生產(chǎn)商及唯一擁有8inIGBT器件生產(chǎn)線的廠家,，且其技術(shù)已發(fā)展到12in。作為少數(shù)幾家掌握IGBT芯片核心技術(shù)的公司,，其IGBT芯片產(chǎn)量居全球首位,，一些電力半導(dǎo)體廠家均從英飛凌購買IGBT芯片用于封裝IGBT模塊。英飛凌的超薄IGBT芯片加工技術(shù)對其他廠家也是一個(gè)巨大的技術(shù)挑戰(zhàn),。在全球功率半導(dǎo)體市場,，英飛凌連續(xù)9年名列榜首。

如今,，英飛凌IGBT模塊在中國工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的市場份額遙居第一位,。其中，通用變頻器超過55%,，中高壓變頻器超過80%,，逆變電焊機(jī)超過50%,，感應(yīng)加熱超過80%，運(yùn)輸領(lǐng)域超過70％,。

賽米控：又名西門康,，全球前十大IGBT模塊供應(yīng)商，在1700V及以下電壓等級的消費(fèi)IGBT領(lǐng)域處于優(yōu)勢地位,。目前,，賽米控在全球二極管和晶閘管半導(dǎo)體模塊市場占有25%的份額。

富士電機(jī)：世界第二大IGBT器件制造商,，1987年成為松下電磁爐首個(gè)IGBT供應(yīng)商,，為豐田混合動力車提供IGBT器件使其又成為世界上最早進(jìn)入汽車領(lǐng)域的IGBT供應(yīng)商。與此同時(shí),，富士還是日立的IGBT芯片供應(yīng)商,。擁有全世界最多的IGBT器件方面的技術(shù)專利，總數(shù)達(dá)500件,。

現(xiàn)在,，富士電機(jī)的IGBT幾乎占領(lǐng)了全日本的電動汽車領(lǐng)域。

值得注意的是,，日本三洋于2008年被松下收購，2011年從東京證券交易所退市,。在此之前,，三洋一直是全球前十大IGBT供應(yīng)商。另一日本大廠東芝,，雖然窮到準(zhǔn)備出售其半導(dǎo)體業(yè)務(wù),，但是在IGBT領(lǐng)域仍有一定話語權(quán)。

國內(nèi)IGBT廠商的自救之路

中國擁有全球最大的功率半導(dǎo)體市場,，但是本土IGBT廠商與英飛凌,、三菱和富士電機(jī)等國際大廠相比仍有很大差距。

目前,，國內(nèi)的功率半導(dǎo)體技術(shù)包括芯片設(shè)計(jì),、制造和模塊封裝技術(shù)目前均處于起步階段。功率半導(dǎo)體芯片技術(shù)研究一般采取“設(shè)計(jì)+代工”模式,，即由設(shè)計(jì)公司提出芯片設(shè)計(jì)方案,，由國內(nèi)的一些集成電路公司代工生產(chǎn)。

近年,，中國IGBT產(chǎn)業(yè)在國家政策推動及市場牽引下得到迅速發(fā)展,，已形成了IDM模式和代工模式的IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈，IGBT國產(chǎn)化的進(jìn)程加快,，有望擺脫進(jìn)口依賴,。以下為國內(nèi)部分頂尖的IGBT廠商,，涵蓋了設(shè)計(jì)到制造：

其中，株洲時(shí)代電氣是目前國內(nèi)最大的IGBT生產(chǎn)商,，現(xiàn)已建成全球第二條,、國內(nèi)首條8英寸IGBT芯片專業(yè)生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)12萬片芯片,、并配套形成年產(chǎn)100萬只IGBT模塊的自動化封裝測試能力,，芯片與模塊電壓范圍實(shí)現(xiàn)從650V到6500V的全覆蓋。

比亞迪則與國家電網(wǎng),、上海先進(jìn)半導(dǎo)體牽手,，共同打造IGBT國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。2015年8月,，上海先進(jìn)半導(dǎo)體正式進(jìn)入比亞迪新能源汽車用IGBT的供應(yīng)鏈,。而西安永電電氣的6500V/600A IGBT功率模塊已成功下線，為全球第四個(gè),、國內(nèi)第一個(gè)能夠封裝6500V以上電壓等級IGBT的廠家,。

華潤上華和華虹宏力基于6英寸和8英寸的平面型和溝槽型1700V、2500V和3300V IGBT芯片也已進(jìn)入量產(chǎn),。