RFID作為安防及物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一,，目前相關(guān)的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案日漸豐富,，市場應(yīng)用也逐漸深入，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展延伸,。伴隨著智能交通發(fā)展RFID技術(shù)也迎來了新機(jī)遇,，在諸多無線連接通信及識別技術(shù)中脫穎而出。RFID技術(shù)在促進(jìn)智能交通落地的同時(shí),，自身也得以更深入地發(fā)展應(yīng)用,。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

RFID技術(shù)的迅速普及與其諸多性能特點(diǎn)分不開,，諸如可快速掃描,，體積小型化，形狀多樣化,，可重復(fù)使用,，穿透性和無屏障閱讀，數(shù)據(jù)記憶容量大,，抗污染能力及耐久性強(qiáng)等環(huán)境適應(yīng)能力優(yōu)勢,。RFID技術(shù)被越來越多的應(yīng)用到城市交通管理領(lǐng)域,，該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于交通領(lǐng)域的一種重要載體被稱為汽車電子標(biāo)識，又稱電子車牌,，是一種將超高頻無線射頻識別技術(shù)及其他相關(guān)技術(shù)結(jié)合而形成的電子身份證,。

不可不知的汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)

汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)是通過在車輛前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)安裝一張用于存儲(chǔ)汽車身份數(shù)據(jù)的RFID電子標(biāo)簽，與在城市道路斷面上布設(shè)的電子車牌高速讀寫設(shè)備進(jìn)行通信,，可以對RFID電子標(biāo)簽內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀寫,，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)、非接觸,、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控,。同時(shí)與原有交通信息采集和交通管理平臺相結(jié)合，能夠充分滿足公安部“實(shí)時(shí)監(jiān)控,、聯(lián)網(wǎng)布控,、自動(dòng)報(bào)警、快速響應(yīng),、科學(xué),、高效、信息共享”的要求,，并實(shí)現(xiàn)真正數(shù)字化,、智能化、精細(xì)化的交通管理,，從根本上消除了道路交通管理在時(shí)間和空間上的“盲點(diǎn)”,，擴(kuò)大交通管理的監(jiān)控時(shí)段和監(jiān)控范圍，提高城市交通管理的力度,，為智慧城市的智慧交通體系建設(shè)提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)服務(wù)。

汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)的普及應(yīng)用可以實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的監(jiān)控城市交通數(shù)據(jù),，經(jīng)大數(shù)據(jù)處理后的交通數(shù)據(jù)可以作為城市交通擁堵預(yù)判,、交通規(guī)劃制定的數(shù)據(jù)支撐?；赗FID技術(shù)的汽車電子標(biāo)識城市交通系統(tǒng)能夠適應(yīng)多種采集環(huán)境,，在低可見度、多車道車輛正常車速行駛下仍可準(zhǔn)確識別,，提升城市交通管理的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性,，使城市交通更加科學(xué)化、智能化,。該系統(tǒng)也可以監(jiān)察車輛黃綠標(biāo)信息以及車輛尾氣排放情況,，對于營造綠色環(huán)保的城市交通環(huán)境發(fā)揮重大作用。例如在重慶等地,，安裝了電子車牌的車輛在經(jīng)過卡口時(shí),，都會(huì)被自動(dòng)拍照抓取車輛信息,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)篩選黃標(biāo)車，違反禁行的車輛會(huì)被轉(zhuǎn)入處罰系統(tǒng),，南京更是形成了排量檢測系統(tǒng),，將環(huán)保功能發(fā)揮到極致。另外,，基于RFID技術(shù)的汽車電子標(biāo)識形成了完善的防克隆,、防偽造、防篡改,、防非法識讀的安全體系,，能夠用于假套牌、盜搶車輛等違法車輛查緝布控,、車輛行駛軌跡跟蹤及回溯,、區(qū)域交通動(dòng)態(tài)管制等涉車治安管理應(yīng)用，提升車輛甑別能力,，精確打擊各類涉車違法犯罪活動(dòng),。RFID對于整個(gè)行業(yè)進(jìn)行優(yōu)化運(yùn)營管理，可準(zhǔn)確查驗(yàn)車輛繳費(fèi)信息,，提升各類涉車費(fèi)用收繳率的同時(shí),，對提高城市交通通行效率也有所助益，出行者能夠根據(jù)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的路面擁堵狀況,、路況等信息合理安排行程,，選擇合適的交通工具，促進(jìn)城市交通流量合理化分布,。就以北京來舉例,，近年來，北京的交通管理從單雙號限行到限購,，都沒能遏制交通擁堵的趨勢,，最后只能通過電子標(biāo)識來實(shí)現(xiàn)擁堵收費(fèi)，在緩解交通壓力的同時(shí)為低碳區(qū)分車分時(shí)限行,、排污費(fèi)差異化征收提供技術(shù)支撐,。

汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)為何還沒有形成全國普及規(guī)模

RFID技術(shù)在近些年來一直被應(yīng)用于越來越多的領(lǐng)域，在智能交通方面也在不斷推進(jìn)普及率,，但直到今年的1月20日,，由濱湖區(qū)無錫(國家)智能交通產(chǎn)業(yè)園企業(yè)——公安部交研所牽頭開發(fā)的汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)才正式在無錫啟用，這是全國首個(gè)啟用汽車電子標(biāo)識,，進(jìn)行智能交通管理的示范應(yīng)用城市,。面對這個(gè)行業(yè)雷聲大雨點(diǎn)小的窘境，我們不禁要問：汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)為何還沒有形成全國普及規(guī)模?

最大的問題就是費(fèi)用,。首先每一輛車都必須配備一個(gè)印有序列號和二維碼的普通IC卡大小的卡片,，并將其貼到汽車前的擋風(fēng)玻璃上端,。其次，在汽車配備了相關(guān)設(shè)備之后,，還要在各個(gè)街區(qū)配備識讀基站,。這項(xiàng)工程無疑需要投入巨大的人力物力才能做到，僅無錫市區(qū)在2015年上半年就要完成10萬枚汽車電子標(biāo)識的安裝和100處識讀基站的建設(shè)工作,，并開展貨車通行證管理,、交通信息采集、非現(xiàn)場交通執(zhí)法,、停車門禁管理,、公交信號優(yōu)先控制等示范應(yīng)用，全面測試評估汽車電子標(biāo)識,、讀寫設(shè)備和相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)的穩(wěn)定性,、可靠性。最后,，該套系統(tǒng)的后續(xù)維修,、管理等也需要配備專業(yè)人員。因此,，雖然從長遠(yuǎn)來看普及該系統(tǒng)是一個(gè)趨勢,，但因短期投入比較大，故難以在全國范圍內(nèi)快速普及,。

我們認(rèn)為,，以視頻分析、車牌識別為基礎(chǔ)的電子警察,、卡口系統(tǒng)的逐步普及和大數(shù)據(jù),、深度學(xué)習(xí)為基礎(chǔ)的智能交通解決方案的推廣在一定程度上可以替代汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)在交通管理上的應(yīng)用，這也影響了該技術(shù)的推廣普及進(jìn)度,。