在今天的中國(guó),，盡管移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)完成了普及，但在空中,，信息孤島依然存在,。我們知道,，由于當(dāng)前飛機(jī)上禁用手機(jī)或其它禁止使用的電子設(shè)備，機(jī)艙成為我國(guó)最后的網(wǎng)絡(luò)孤島,。

但從發(fā)展趨勢(shì)看,，飛機(jī)上使用手機(jī)禁令放開將是大勢(shì)所趨。過去幾年,，各大航司包括國(guó)航,、東航先后宣布開通航空WiFi，并開始進(jìn)行投資布局,，南航,、春秋等航空公司也在開展高空WiFi測(cè)試和試驗(yàn)性服務(wù)。

然而,，實(shí)際情況是,，當(dāng)前航空WiFi應(yīng)用機(jī)型極少，進(jìn)展還是比較緩慢,。

東航去年基于7條國(guó)內(nèi)航線的部分航班以及5條國(guó)際航線的全部航班上開通機(jī)上WiFi服務(wù),，但每個(gè)航班只有50個(gè)免費(fèi)體驗(yàn)名額，需要提前申請(qǐng);南航去年初首次就客艙WiFi項(xiàng)目公開招標(biāo),，但仍未大規(guī)模普及;廉價(jià)航空公司春秋航空已經(jīng)對(duì)兩架飛機(jī)完成了機(jī)上WiFi改造,，但尚未開通上網(wǎng)服務(wù),。

與國(guó)內(nèi)情況比起來,，美國(guó)的大多數(shù)航空公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了航空WiFi的普及，但是價(jià)格昂貴——每小時(shí)收費(fèi)從幾美元到十幾美元不等?，F(xiàn)在,，少數(shù)美國(guó)航空公司，如捷藍(lán)航空,，正在謹(jǐn)慎嘗試提供免費(fèi)WiFi服務(wù),。總體來看,，當(dāng)前中國(guó)航空WiFi還是雷聲大,，雨點(diǎn)小。幾大航空公司也意識(shí)到了,，從內(nèi)部很難打破僵局,，開始從產(chǎn)業(yè)鏈角度拉攏互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入，早前滴滴和東航達(dá)成了合作,，一個(gè)月前,，WiFi萬能鑰匙對(duì)航空WiFi服務(wù)商世紀(jì)空聯(lián)進(jìn)行了投資。

以往的經(jīng)驗(yàn)證明,，中國(guó)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一旦有互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入,，往往在產(chǎn)品創(chuàng)新與商業(yè)模式的運(yùn)營(yíng)突破上要比西方更有想象空間,。

在國(guó)外，普遍商業(yè)模式是乘客直接付費(fèi)模式或者分為按時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)和按套餐收費(fèi),，但在中國(guó),，航空公司一旦開放資源給到互聯(lián)網(wǎng)公司，電商導(dǎo)流,、差旅O2O,、展示廣告、內(nèi)容消費(fèi),、WiFi紅包,、應(yīng)用推送、機(jī)票,、酒店,、旅游度假產(chǎn)品的銷售等各種盈利模式與增值服務(wù)模式都將玩的風(fēng)生水起。

除此之外,，WiFi可以幫助國(guó)內(nèi)的航空公司把線下用戶引導(dǎo)成為會(huì)員,，帶動(dòng)機(jī)票、酒店,、旅游度假產(chǎn)品的銷售,，進(jìn)而降低對(duì)OTA的依賴，這些都是未來可能會(huì)發(fā)生的變化與趨勢(shì)方向,。

這一次,，互聯(lián)網(wǎng)公司是否能讓中國(guó)航空WiFi產(chǎn)業(yè)直接跨越高收費(fèi)階段、“趕英超美”直接實(shí)現(xiàn)免費(fèi)和普及?

中國(guó)航空WiFi為何進(jìn)展慢?

早在2005年,，歐洲空中客車公司就推出全球首個(gè)機(jī)上WiFi網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),，借助“全球星”衛(wèi)星通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高空上網(wǎng)。2007年,，美國(guó)推出基于地面基站的空中上網(wǎng)系統(tǒng)(ATG),。Routehappy公布的《飛行中Wi-Fi全球情況報(bào)告》顯示，接近四分之三美國(guó)航空公司“座位里程”現(xiàn)在擁有WiFi,，其中美國(guó)航空,、達(dá)美航空和聯(lián)合航空的這種服務(wù)最優(yōu)。

總體來說,，目前我國(guó)提供空中WiFi服務(wù)的航班極少,，即便是有也是機(jī)內(nèi)局域網(wǎng)，能夠接入互聯(lián)網(wǎng)的較少,。因此,，從當(dāng)前來看，我國(guó)空中上網(wǎng)普及率遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家,，也落后于世界平均水平,。

原因是多方面的,，一方面在于制度限制，相關(guān)民航法規(guī)制約著空中WiFi服務(wù)的發(fā)展,。我國(guó)民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定,，乘客乘坐飛機(jī)時(shí)全程禁止使用移動(dòng)電話等主動(dòng)發(fā)射無線電信號(hào)的便攜式電子設(shè)備，即使使用飛行模式也不允許,。

一方面是技術(shù)限制,。最近幾年，不少技術(shù)公司的參與投入,。目前來看,，實(shí)現(xiàn)高空WiFi涉及機(jī)載硬件設(shè)備，通信連接技術(shù),，以及地空互聯(lián)(AGT)方面的技術(shù),、衛(wèi)星互聯(lián)模式(L波段、KU波段),。

所謂的地空互聯(lián),，主要是通過地面基站向天空發(fā)射信號(hào)，業(yè)內(nèi)談到,，目前國(guó)內(nèi)尚未制定專門空地互聯(lián)用頻規(guī)劃及臺(tái)站設(shè)置要求,，空地互聯(lián)設(shè)備的用頻、發(fā)射功率等射頻技術(shù)指標(biāo)以及臺(tái)站設(shè)置缺乏統(tǒng)一管理和保護(hù),。

另外,，ATG要求基站一個(gè)接一個(gè)不能斷，國(guó)內(nèi)多山地丘陵地形,，ATG的限制太多,，當(dāng)飛機(jī)飛越山區(qū)等無法架設(shè)基站的區(qū)域時(shí)，乘客便無法上網(wǎng)或者上網(wǎng)速度變慢,。采用地空技術(shù)的空中WiFi不能跨洋使用，那么也就不適合國(guó)際航線,。

其次是衛(wèi)星傳輸技術(shù),。國(guó)航早在2013年7月完成的機(jī)上WiFi測(cè)試航班所使用的就是基于衛(wèi)星的方式。

另外是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也沒有民用的Ka衛(wèi)星,，國(guó)外雖然有,，但是中國(guó)政策是不允許境外的衛(wèi)星覆蓋我國(guó)境內(nèi)。目前來看,，不論是地空互聯(lián)還是衛(wèi)星傳輸,，理論上的最大網(wǎng)速都可以達(dá)到30M，但實(shí)際上情況則不一樣,，因?yàn)楣蚕韼?，上網(wǎng)的人一多,，速度就會(huì)減慢，在韓國(guó),，曾有航空公司拒絕WiFi就拿出了這個(gè)奇葩的理由,，飛機(jī)上網(wǎng)網(wǎng)速太慢怕乘客不適應(yīng)，所以干脆不提供,。

還有就是成本投入大,，而且缺乏成熟的商業(yè)模式。前面提到,，航空公司飛機(jī)上網(wǎng)的技術(shù)模式主要包括ATG(空-地),，Ka和Ku模式三種。將成本簡(jiǎn)單分為機(jī)上設(shè)備,，衛(wèi)星租賃和地面基站建設(shè)三塊,。

中國(guó)下一代互聯(lián)網(wǎng)研究院專家莫廣衛(wèi)曾經(jīng)表示，改造一架飛機(jī),，使其可以提供空中上網(wǎng)業(yè)務(wù),，成本大概為300萬美元，也有數(shù)據(jù)顯示當(dāng)前飛機(jī)改裝和設(shè)備維護(hù)的費(fèi)用,，一架飛機(jī)的WiFi改造成本在300-500萬元左右,，具體取決于機(jī)型和設(shè)備供應(yīng)商，當(dāng)前機(jī)上設(shè)備的供應(yīng)商主要有松下,、Row44,、霍尼韋爾、東軟,、Donica等,，但目前國(guó)內(nèi)的廠家只有搭建客艙內(nèi)局域網(wǎng)設(shè)備的能力。

另外,，最主要的租賃衛(wèi)星寬帶資源花費(fèi)頗高,，價(jià)格會(huì)根據(jù)全球不同區(qū)域衛(wèi)星資源的緊張程度有區(qū)別。數(shù)據(jù)顯示,，對(duì)于Ku衛(wèi)星,，租賃1MHz的波段一年的價(jià)格是400-500萬美元。

再次是地面基站,，ATG模式要求在地面建設(shè)基站,，目前美國(guó)領(lǐng)先的空中WiFi提供商GoGo就是ATG模式，按照其年報(bào)披露的數(shù)據(jù),，大約就是5.5美元每個(gè)人,。在國(guó)內(nèi)，最早是國(guó)航曾經(jīng)想嘗試機(jī)上WiFi,，一開始想基于ATG模式來打造,，不過由于信號(hào)不夠穩(wěn)定,、不能跨洋最終放棄，轉(zhuǎn)而開始試驗(yàn)ATG寬帶衛(wèi)星模式,，目前東航,、南航也在基于這種方案進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試。

歸根結(jié)底,，事實(shí)上是技術(shù)上的因素導(dǎo)致成本上投入大,。這意味著，國(guó)內(nèi)航空公司得具備有效的商業(yè)模式向商家與用戶收費(fèi)來沖抵高昂的成本,。

在當(dāng)前,，我國(guó)的民用航空機(jī)載移動(dòng)通信還處于起步階段，空中WiFi所需要的地空基站方式和衛(wèi)星中繼技術(shù)都處于試驗(yàn)階段,，還未大規(guī)模應(yīng)用,。航空WiFi遲遲沒有進(jìn)展，顯然也有安全因素的考慮,。對(duì)于航空公司來說,，必須最大限度的確保乘客安全，而不必要的信號(hào)干擾可能會(huì)有一些微妙的安全影響,，這是導(dǎo)致航空公司遲遲不敢于試水航空WiFi的原因之一,。

為何說航空WiFi未來是一個(gè)必然的趨勢(shì)?

但從未來發(fā)展趨勢(shì)上看，航空WiFi未來普及將成為必然,。

一方面,，政策方面正在迎來利好， 中國(guó)民航局航空運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)人曾指出,，一項(xiàng)旨在修訂有關(guān)在飛機(jī)上使用電子設(shè)備的監(jiān)管限制的法案,，正在進(jìn)行中，未來相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將被放寬,。除了這些變化,，還有大概三年前美國(guó)和歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)的安全標(biāo)準(zhǔn)問題的修正。

一般來說,，在政策上修訂之后,，顯然會(huì)倒逼技術(shù)問題的提前解決。而且對(duì)于航空公司來說,，對(duì)于政策解禁可能也是迫不及待。因?yàn)檎邔用婺艹霈F(xiàn)新突破,，航空公司也會(huì)因此迎來新的增長(zhǎng)點(diǎn),。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)民航上半年運(yùn)送旅客2.3億人次,，而全年估計(jì)超過5億人次,，按照人均2.5小時(shí)計(jì)算,，全年就有近12.5億小時(shí)的高空時(shí)間，而飛機(jī)乘客多數(shù)又是高端客戶,，這里面顯然是一個(gè)巨大的市場(chǎng),。

其次隨著技術(shù)突破會(huì)使得政策發(fā)生改變。從全球范圍來看此類規(guī)定都在發(fā)生改變,，部分歸因于技術(shù)的進(jìn)步,，前面提到，國(guó)內(nèi)航空公司使用的衛(wèi)星資源大部分都是來自于國(guó)外,。但國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)也在高容量衛(wèi)星布局方面正在有所突破,。據(jù)說中國(guó)衛(wèi)通集團(tuán)即將在2017年發(fā)射自主研發(fā)的第一顆高通量衛(wèi)星“中星16號(hào)”，提供基于Ka波段的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù),。

另外也是基于當(dāng)前用戶對(duì)智能手機(jī)的依賴,，航空公司需要考慮做出改變。

而從當(dāng)前移動(dòng)支付與用戶付費(fèi)的習(xí)慣來看,，年輕人用戶習(xí)慣和支付意愿的正在改變,。目前來看，空中WiFi覆蓋最完善的地區(qū)是美國(guó),。根據(jù)Routehappy發(fā)布的年度報(bào)告,，美國(guó)航空公司提供機(jī)上WiFi服務(wù)的航程比例達(dá)到78%，發(fā)展最快的是中東三大航(阿聯(lián)酋,，阿提哈德和卡塔爾),，而且大部分都是向乘客收費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)從幾美元到幾十美元不等,。

根據(jù)霍尼韋爾早前做的一份調(diào)查報(bào)告顯示,，將近3/4的乘客會(huì)因?yàn)閃iFi服務(wù)不佳，而隨時(shí)準(zhǔn)備更換航空公司,，尤其是對(duì)于成長(zhǎng)于數(shù)字時(shí)代的80后,、90后來說。全球旅行技術(shù)公司Sabre也曾經(jīng)對(duì)20個(gè)國(guó)家旅行者調(diào)研發(fā)現(xiàn),，他們?cè)敢庵Ц额~外航空附加費(fèi)用,，享受更為個(gè)性化的服務(wù)，其中就有9%的人選擇WiFi服務(wù),。

互聯(lián)網(wǎng)公司介入,，免費(fèi)時(shí)代或提前到來

因此，用戶需求,、政策解禁,、商業(yè)空間會(huì)驅(qū)動(dòng)航空WiFi的通過技術(shù)層面突破降低成本，航空WiFi或?qū)⒃诓贿h(yuǎn)的未來逐漸普及。如果要普及航空WiFi,，盈利模式是個(gè)大問題,。

前面提到，航空WiFi涉及到很大的成本開支,，從需求的角度來講,，目前并沒有一個(gè)成熟的好的商業(yè)模式能夠覆蓋這么高的成本，目前兩種最直接的盈利模式是空中網(wǎng)吧模式(收費(fèi)上網(wǎng))和廣告模式,，收費(fèi)上網(wǎng)在美國(guó)航空公司中已經(jīng)廣泛實(shí)踐,，但并不符合中國(guó)用戶的習(xí)慣。

從目前來看,，和第三方商家合作,、由商戶付費(fèi)是可能突破的方向。

按照普遍應(yīng)用到差旅O2O的盈利模式中,，航空公司顯然可以跟電商平臺(tái)建立導(dǎo)購(gòu)分成合作,。比如，可以與各大電商平臺(tái)展開各種合作,，圍繞聯(lián)網(wǎng)服務(wù)拓展更多的商業(yè)模式,，類似通過空中WiFi共享進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、理財(cái),、消費(fèi)等,，享受空中優(yōu)惠價(jià);也可以與各個(gè)城市的酒店、門票,、租車等企業(yè)廣告或服務(wù),，通過航空WiFi預(yù)定相關(guān)服務(wù)可以獲取會(huì)員資格或者會(huì)員價(jià)格等。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了航空WiFi的發(fā)展動(dòng)向,，今年3月,，WiFi萬能鑰匙對(duì)航空WiFi服務(wù)商世紀(jì)空聯(lián)進(jìn)行了投資，以飛機(jī)WiFi系統(tǒng)改裝方案設(shè)計(jì),、取證,、改裝實(shí)施為切入口，表示要為航空公司提供與乘客客艙娛樂相關(guān)的一站式服務(wù),。

WiFi萬能鑰匙的投資算盤顯然是瞅準(zhǔn)了當(dāng)前航空WiFi的發(fā)展勢(shì)頭,，想通過投資世紀(jì)空聯(lián)的方式，介入航空WiFi的領(lǐng)域,，跟它的4億熱點(diǎn)產(chǎn)生數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng),，達(dá)成從地到空布局WiFi的效果，想在空中WiFi這一新趨勢(shì)中搶的先發(fā)占位獲得新的增長(zhǎng)點(diǎn),。因?yàn)槭兰o(jì)空聯(lián)本身也已經(jīng)和南航達(dá)成合作,，為南航A320客機(jī)進(jìn)行WiFi系統(tǒng)的改裝和乘客娛樂軟件平臺(tái)的搭建。

從微信到支付寶到滴滴,，互聯(lián)網(wǎng)資本改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的歷史從來都有一定的倒逼傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變革的效果,，WiFi萬能鑰匙可能也會(huì)對(duì)航空WiFi的發(fā)展與普及起到一定的推動(dòng)作用。

另外,，幾年前國(guó)航牽頭成立的“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”中,，京東、優(yōu)酷土豆,、新浪等互聯(lián)網(wǎng)公司名列聯(lián)盟核心理事單位,，這些互聯(lián)網(wǎng)公司也曾計(jì)劃以提供內(nèi)容和消費(fèi)的合作形式，介入到這一產(chǎn)業(yè)中,。

在這個(gè)大趨勢(shì)上,，航空公司看的比較明白，從產(chǎn)業(yè)鏈角度拉攏互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入是一個(gè)破局的方向,。有互聯(lián)網(wǎng)公司入局,，那么從視頻直播、內(nèi)容閱讀和收聽,、電商購(gòu)物等系列內(nèi)容分成就會(huì)產(chǎn)生,。早前，滴滴和東航達(dá)成了合作;海航控股去年宣布海外收購(gòu)喜樂航后,，拉來了滴滴,、樂視體育、羅輯思維等合作方,，在飛機(jī)上預(yù)定酒店,、車輛，就會(huì)產(chǎn)生代理傭金的收入,。

可以知道的是,，當(dāng)前航空公司總體謀劃的方向與路徑是建立一個(gè)空中互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，然后嫁接一系列產(chǎn)品和服務(wù),，通過這種方式,，他們從內(nèi)容消費(fèi)與O2O層面產(chǎn)業(yè)鏈層面可以打造一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的“客艙平臺(tái)”，從而最大限度的占有乘客在飛機(jī)上的時(shí)間,，進(jìn)行商業(yè)上的轉(zhuǎn)化,。

結(jié)語

有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2022年,，全球裝配機(jī)載WiFi設(shè)備的民航飛機(jī)將達(dá)到11000余架次,，其中19%的飛機(jī)屬于是亞太地區(qū)航空公司，相比2015年增長(zhǎng)近17倍,，其中以中國(guó)為主要增長(zhǎng)地區(qū),。可見未來幾年國(guó)內(nèi)機(jī)載WiFi市場(chǎng)將有較大的發(fā)展。

凱文.凱利曾經(jīng)談到一個(gè)觀點(diǎn)是,，技術(shù)都會(huì)有一個(gè)前進(jìn)的方向,，我把它叫做必然，就是這個(gè)趨勢(shì)像重力一樣,，一定會(huì)發(fā)生,。

從當(dāng)前美國(guó)歐洲等國(guó)家空中WiFi的發(fā)展進(jìn)度來看，空中WiFi技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到相對(duì)成熟的階段,，那么根據(jù)孫正義的時(shí)間機(jī)器理論來看,，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)會(huì)晚幾年進(jìn)入中國(guó)。從中國(guó)當(dāng)前的現(xiàn)狀來看,，由互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式創(chuàng)新比歐美更具有生命力和創(chuàng)新力,。從這層意義上來看，中國(guó)航空WiFi一旦普及,，至少在盈利模式上可能會(huì)很快給西方做出榜樣,。

而互聯(lián)網(wǎng)熱錢一旦涌入，商業(yè)利益會(huì)倒逼航空公司從技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈角度推進(jìn)WiFi的進(jìn)度,，空中上網(wǎng)當(dāng)下趕英超美先不說,，但到來的那一天，可能已經(jīng)不遠(yuǎn)了,。