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特斯拉Model3試生產(chǎn) 或售價(jià)35萬(wàn)明年交付

2017-04-15
關(guān)鍵詞: 新能源汽車 特斯拉 Model3

特斯拉在2月20日試生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車Model 3,,引發(fā)汽車行業(yè)和資本界的強(qiáng)烈關(guān)注。

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  Model 3去年開(kāi)始預(yù)售,,一旦試生產(chǎn),,意味著交了定金的車主,,可能在較短的時(shí)間內(nèi)看到在路上跑的現(xiàn)車。

  有數(shù)據(jù)顯示,,全球的消費(fèi)者截至目前已經(jīng)預(yù)訂了37.3萬(wàn)輛Model 3,。按照此前的時(shí)間表,特斯拉計(jì)劃在2017年下半年正式推出Model 3電動(dòng)車,,并在2018年時(shí)開(kāi)始交付,。

  不過(guò),汽車生產(chǎn)是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程,,從數(shù)百家供應(yīng)商到生產(chǎn)調(diào)配,試生產(chǎn)僅意味著生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)初步完成,。特拉斯尚未公布試生產(chǎn)Model 3的數(shù)量,,業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)數(shù)量很少。

  特斯拉預(yù)計(jì),,將在7月份正式啟動(dòng)生產(chǎn),。屆時(shí),,才是特斯拉Model 3真正進(jìn)入量產(chǎn)的前奏。傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn),,普遍存在一個(gè)產(chǎn)能爬坡階段,,時(shí)間為半年到一年,以便令整個(gè)供應(yīng)鏈形成合理的機(jī)制,,各個(gè)零部件生產(chǎn)廠家產(chǎn)能達(dá)到理想規(guī)模,。特斯拉Model 3大規(guī)模交付的規(guī)模化生產(chǎn),,可能要推后到2018年年中,。

  標(biāo)榜創(chuàng)新的特斯拉車型,在量產(chǎn)上比傳統(tǒng)車企面臨更大的挑戰(zhàn),。供應(yīng)鏈上的很多零配件,,都沒(méi)有成熟的生產(chǎn)線,有些甚至為特斯拉專門(mén)開(kāi)發(fā)和建設(shè),,不僅成本較高,,而且生產(chǎn)計(jì)劃也很難保證。Model X SUV車型交付過(guò)程中,,出現(xiàn)過(guò)最遲延后三年交付的情況,,一度令特斯拉團(tuán)隊(duì)很沮喪。

  特斯拉Model 3預(yù)售價(jià)確定為3.5萬(wàn)美元,,相對(duì)較低的售價(jià),,可能成為特斯拉真正的明星車型。Model 3也是特斯拉產(chǎn)品開(kāi)始大眾化的首試,,形成較大的銷售規(guī)模,。去年特斯拉只銷售了7.5萬(wàn)輛,沒(méi)有完成8萬(wàn)輛的銷售目標(biāo),。

  目前特斯拉在中國(guó)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),,都以進(jìn)口車型銷售。按照特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者預(yù)計(jì),,特斯拉Model 3進(jìn)口在中國(guó)銷售,,售價(jià)可能達(dá)到35萬(wàn)元人民幣。售價(jià)高出美國(guó)市場(chǎng)10萬(wàn)元人民幣的原因是,,分?jǐn)偭岁P(guān)稅和物流費(fèi),。

  要在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售Model 3,最可行的辦法是建立本土生產(chǎn)基地,。過(guò)去兩年,,有關(guān)特斯拉落戶中國(guó)的消息滿天飛,數(shù)十個(gè)城市和地區(qū)卷入這場(chǎng)緋聞中,但特斯拉遲遲未能敲定,。

  明星光環(huán)下的特斯拉中國(guó),,似乎在玩一場(chǎng)“多角戀”,各個(gè)城市的政府招商部門(mén),,蜂擁而上搶奪特斯拉項(xiàng)目,。但據(jù)接觸過(guò)特斯拉國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)的人士透露,經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的搶奪,,很多地方政府相關(guān)部門(mén)開(kāi)始重新評(píng)估特斯拉國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的支持成本和帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值,,能產(chǎn)生多少溢價(jià)。

  特斯拉以創(chuàng)新形象被“炒熱”,,但它的光環(huán)也正在暗淡,。特斯拉目前銷售的產(chǎn)品,無(wú)論從產(chǎn)品創(chuàng)新的顛覆效果,,還是商業(yè)模式,,都已經(jīng)很難甩開(kāi)奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企巨頭,。而在成本和產(chǎn)業(yè)鏈組織上,,傳統(tǒng)車企也在拉開(kāi)與特斯拉的距離。


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